Triumph Daytona 955i
J'ouvre la manette des gaz pour lancer la Triumph dans le long virage ascendant à gauche menant à la ligne d'arrivée. L'adrénaline inonde le corps. C'est pourquoi même mon imagination fait des heures supplémentaires lorsque je me tends et que j'essaie de tout faire sortir de la voiture et de moi-même. Cette Honda n'était qu'un aperçu de mes souvenirs, montrés lorsque nous l'avons testé sur la même piste de course il y a environ un an et demi. "Attrape-moi si tu peux? "J'entends comme une moquerie d'un appel fantôme.
Bien sûr, chaque moto sportive de sa catégorie a rivalisé avec la Fireblade au cours de la dernière décennie. Je ne sais pas si la nouvelle Daytona est plus rapide sur la piste de course que la Honda. À l'époque, nous ne mesurions tout simplement pas les temps au tour. Cependant, cette fois, nous n'étions que trois dans le cercle - et nous ne nous sommes jamais rencontrés. Il est difficile de comparer avec une telle distance, et la piste de course à cette époque était pavée d'une surface fraîche. Sinon, c'est inutile. En fait, la Triumph nouvellement redessinée est la Triumph la plus cool à ce jour. De plus, il n'a jamais été aussi proche des rivaux japonais.
Un examen des rapports d'usine montre qu'ils ont déployé beaucoup d'efforts. Moteur trois cylindres de 955 cm19 CM donne 147 ch. plus que le modèle précédent. On parle donc de 10.700 ch. à 1000 XNUMX tr/min. Triumph est fier de dire que la Daytona est la moto sportive européenne la plus puissante de tous les temps. Elle est d'ailleurs tout à fait au niveau de la japonaise, seule la Suzuki GSX-R XNUMX est à exclure du comparatif.
La nouvelle Daytona pèse 188 kilogrammes, soit 10 de moins que sa devancière et/ou la Yamaha R1.
Ces 19 étalons ont probablement été produits sans compromettre l'élasticité du moteur. Lors de la conduite, il a été démontré que le moteur à trois cylindres tire de manière très décisive à partir de 5000 11.000 tr/min et tourne jusqu'à 500 255 tr/min, soit 15 tr/min de plus que son prédécesseur. Le compteur de vitesse sur la plaine indique XNUMX kilomètres à l'heure, et s'il y avait plus d'espace, il en indiquerait XNUMX de plus.
Triumph note que le vélo est conçu pour la route, pas pour la piste de course, donc ils n'aiment pas les comparaisons géométriques. Eh bien, satisfaisons la curiosité technique: l'angle de tête est de 22 degrés, alors que l'ancêtre a 8 mm. C'est très cool, mais d'un autre côté, l'empattement de 81 mm est également tout à fait comparable à la concurrence.
La garniture du châssis est très visible pendant la conduite. Impressionnant. Il n'y avait rien de mal avec l'ancien modèle de compréhension mutuelle, il ne changeait tout simplement pas activement de direction afin de suivre les concurrents. En revanche, la nouvelle Daytona est dynamique, stable et précise dans les changements de direction. Aussi grâce à la suspension décente.
Les lignes sont nouvelles dans de nombreux détails, mais pas très reconnaissables. Vraisemblablement, le nez de l'armure ressemble maintenant plus à une Fireblade qu'à l'ancien Dayton. Le réservoir de carburant est légèrement plus grand (21 litres, auparavant 18 litres), plus fin à côté de la selle. Il n'a plus de couverture standard sur la section passagers et vous devrez payer un supplément pour cette beauté. Il faut également l'ajouter si vous souhaitez remplacer le silencieux d'origine par un silencieux en fibre de carbone. Plus de chevaux sont promis, mais le son du moteur est certainement plus convaincant. C'est trop bruyant pour la circulation routière.
Le tableau de bord flirte également avec la Fireblade, y compris la console de support. Le tachymètre a un cadran sur fond blanc et le compteur de vitesse est numérique. En fermant le nez en armure, vous comprenez que le bien-être a aussi été soigné dans une certaine mesure. Le volant tandem a été éloigné du siège pour plus de confort.
Des tests ont montré que Triumph a raté une occasion d'améliorer la précision de la transmission. Cela a été confirmé sur deux vélos d'essai. Et même l'injection de carburant n'était pas assez précise pour verrouiller avec précision les vitesses appropriées pour les engrenages en ajoutant du gaz intermédiaire. Dommage une occasion manquée.
Техническая информация
moteur: refroidi par liquide, en ligne, 3 cylindres
Vannes : DACT, 12
volume: 955 cm3
La compression 12 : 1, injection électronique de carburant
Alésage et mouvement : mm × 79 65
Changer: multi-plaque à bain d'huile
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Puissance maximum: 108 kW (147 km) à 10.700 tr/min
Couple maximal: 100 Nm à 8.200 tr/min
Suspension: Fourche avant réglable Showa fi 45 mm - Amortisseur arrière réglable Showa
Freins: avant 2 bobines f 320 mm – arrière bobines f 220 mm
Pneus avant 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – arrière 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Tête/Ancêtre Cadre Angle : 22, 8/81 mm
Empattement: 1417 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 815 mm
Réservoir d'essence: 21 XNUMX litres
Poids (sec) : 188 kg
Texte : Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
moteur: refroidi par liquide, en ligne, 3 cylindres
Couple: 100 Nm à 8.200 tr/min
Transfert d'énergie: 6 vitesses
Freins: avant 2 bobines f 320 mm – arrière bobines f 220 mm
Suspension: Fourche avant réglable Showa fi 45 mm - Amortisseur arrière réglable Showa
Réservoir d'essence: 21 XNUMX litres
Empattement: 1417 mm
masse: 188 kg
