Chambre Triple Rue Triomphe

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J'ai été surpris de voir à quel point les Slovènes connaissent mal cette marque de moto anglaise. Ceux qui sont un peu plus avertis (motocyclistes) savent que des motos sont toujours produites et (avec succès) vendues, mais pas mal de motards et ceux qui voudraient le devenir à l'avenir ont regardé le test Triple comme un veau dans un nouveau une. porte : « Est-ce qu'il est bon ? "

Le produit le plus reconnaissable de la marque est le Speed ​​Triple. Le guerrier de la route, avec une magnifique paire de phares ronds et un moteur trois cylindres incroyablement puissant, a même remporté un test comparatif de mille mètres cubes "street fighter" il y a quatre ans.

Ils ont également sorti une version plus petite appelée Speed ​​Four, qui était cependant propulsée par un moteur à quatre cylindres. Triumph et quatre cylindres ? Euh, qu'est-ce que je sais. Le fait que ces trois-là lui conviennent mieux ne semble pas non plus être remarqué par les Britanniques, et Street Triple a été transféré dans la classe des guerriers de la route de la classe moyenne.

Il s'agit d'une version dépouillée de la sportive Dayton, dont Street tire sa transmission et son cadre, tandis que la suspension, le guidon, le système d'échappement et les pièces en plastique ont été adaptés au segment auquel il appartient. Le télescope et l'amortisseur sont légèrement plus doux, le guidon est plus large et plus haut que le Daytona, les deux échappements ont trouvé leur chemin vers l'arrière et le plastique sur le vélo n'est qu'un échantillon.

La voiture d'essai se parait déjà d'accessoires du catalogue d'équipement d'origine : un becquet inférieur (232 €), un masque sur les phares (200 €) et une protection moteur contre les chutes (160 €) la rendent encore plus rageuse et sportive. Malgré les accessoires de beauté, vous craignez toujours les yeux des mouches ?

J'avoue que c'est moi aussi. Initialement. Ensuite, je me suis habitué à eux ou j'ai réalisé qu'un Anglais est un Anglais, qu'il devrait en être ainsi, et que ce serait une erreur de le changer pour un masque plus moderne. Tout comme le Monster a toujours une seule lampe ronde et que la GS a deux tailles différentes, un vrai Triumph dépouillé doit faire face à la route devant lui avec deux cartouches qui peuvent finir par être volées à Fick ou Katrky également.

Vous savez probablement tous que les moteurs à quatre cylindres se caractérisent généralement par une puissance et une douceur maximales, tandis que les moteurs à deux cylindres se caractérisent généralement par un couple et une réactivité maximaux. Mais comment se comportent les trois rouleaux ? Il s'agit d'une combinaison des types de moteurs mentionnés précédemment.

Le moteur trois cylindres Triumph est silencieux, réactif et puissant. L'étincelle réagit à l'ajout de gaz et émet en même temps un rugissement et un sifflement. "Tk, tk, tk, tk, tk" - J'ai écouté d'étranges sons mécaniques, attendant le feu vert. Hélas, je pense à nouveau qu'un moteur tourne au ralenti comme s'il manquait d'huile, et en un instant je réalise que c'était « tk, tk, tk ! 'seulement un signal sonore avertissant les aveugles et les malvoyants d'un feu rouge.

La Triumph, contrairement à la voiture Benelli, fonctionne sans bruits mécaniques inhabituels.

Le siège peut être abaissé de 35 millimètres (cela vous coûtera 200 euros supplémentaires), ce qui est utile pour les petits conducteurs et les filles, car il est situé assez haut. Le reste du poste de conduite est typé "rue".

Il n'y a pas de distraction là où les jambes épousent le vélo, et le siège est bien rembourré afin que les fesses ne soient pas blessées pendant le trajet vers et depuis la mer. Le passager sera également assis assez solidement, le seul "problème" est qu'il n'y a pas de poignées derrière le siège arrière, elle est donc obligée de tenir le ventre du conducteur pendant la conduite.

Vous verrez une bonne image de ce qui se passe derrière votre dos dans les rétroviseurs si votre style de conduite n'est pas tel que vous levez les coudes haut. Les dérailleurs sont légèrement plus petits que les autres vélos européens, mais fonctionnent bien et sont situés là où vous vous attendez. Moins pratiques sont les boutons pour contourner le riche tableau de bord numérique.

Nous avons raté un bouton sur le volant qui pouvait changer les données affichées. L'indication du régime moteur est similaire aux voyants bleus autour du bord, qui s'allument (d'abord) à 10.000-13.000 tr/min et s'allument de plus en plus jusqu'à ce qu'il dépasse XNUMX XNUMX tr/min lorsque l'électronique arrête l'allumage.

La visibilité de l'affichage numérique et de tous les voyants d'avertissement est supérieure à la moyenne, aussi bien par temps ensoleillé que la nuit lorsqu'ils sont blancs. Aucun défaut n'a été trouvé dans la finition finale. Peut-être que la moto n'a pas autant de pièces précieuses que les produits italiens du même type, mais bon, même le prix final est plus proche de l'acheteur moyen, alors cherchez des croix fraisées quelque part sur les machines CNC.

Cependant, la Street Triple a un excellent moteur. Si vous pensez que 600 dés ne suffisent pas, essayez-le. Il n'y a que 75 de plus et un cylindre de moins que les produits japonais comparables, mais la réponse de l'accélérateur est complètement différente. À mi-régime, il offre (pour ce volume) une énorme marge de sécurité, tout en émettant du son à travers l'échappement et le filtre à air, ce qui nécessite juste une poursuite.

Assurez-vous qu'il n'y a personne derrière vous dans le tunnel, ralentissez pour passer en première vitesse et ouvrez l'accélérateur. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Cela peut être le bon sens et les règles de bon sens de la route, mais il est agréable.

En regardant les graphiques, qui représentent les résultats de mesure à Akrapovič, on peut voir que la puissance augmente de manière complètement linéaire et que le couple reste stable entre 5.000 7.500 et XNUMX XNUMX tr/min après un saut rapide, suivi d'une montée en béton et culmine à environ XNUMX tr/min. . "Jurassique".

Il y a vraiment plus qu'assez de puissance utilisable, et la Street Triple est l'une des rares voitures pour lesquelles, après mille kilomètres, j'en suis venu à la conclusion que je n'en ai plus besoin. Je changerais probablement d'avis après avoir testé le Speed ​​Triple plus fort, mais c'est une autre histoire. Autre atout de la petite Triple, la maniabilité.

Pour attaquer sur une route sinueuse à vitesse moyenne, il vous sera difficile de trouver un deux-roues plus amusant car les caractéristiques de conduite sont vraiment excellentes. Il plonge sans hésiter dans un virage et reste calme jusqu'à ce que nous appuyions sur la manette des gaz. Lors d'un passage brusque de la première à la troisième vitesse, l'avant peut vaciller légèrement, mais tout est dans des limites de sécurité.

La suspension offre une conduite très vive et pour les aventures de course, vous aurez besoin de plus d'options en ce qui concerne les réglages de la suspension. Le modèle régulier n'offre qu'un réglage de la précharge de l'amortisseur arrière, les pilotes les plus exigeants devront donc recourir à la version R, qui a la même suspension que la Daytona 675.

L'ensemble des freins et la consommation de carburant sont également louables, qui, malgré le rythme soutenu sur la route de Jezersko et via l'Autriche jusqu'à Dravograd, s'est arrêté à environ 5 litres aux cent kilomètres.

Le triple ne doit être évité que par ceux qui sont allergiques aux courants d'air. Pas si mal, il n'y a tout simplement pas de protection contre le vent. Seules les jambes sont protégées de manière fiable contre le vent, et le haut du corps et la tête sont complètement exposés au vent et aux insectes. En conséquence, la conduite confortable s'arrête à une vitesse de 140 kilomètres à l'heure, ce qui peut devenir fastidieux plus rapidement. Mais cette petite mouche vole à plus de 235 kilomètres à l'heure.

Mais considérez le vent comme quelque chose qui vous donne une sensation de vitesse et vous protège d'une manière ou d'une autre. Les cyclistes de sport savent que cela ne commence à « se produire » qu'à des vitesses qui dépassent la vitesse légale. ...

Et c'est un autre avantage du petit guerrier nu avec le moteur à trois cylindres flexible : vous n'avez pas à conduire sauvagement pour rendre la balade agréable.

Notre conseil : si vous négligez Triumph lors du choix de votre prochain passe-temps, vous êtes injuste. Moi et les Britanniques.

Техническая информация

Prix ​​du modèle de base : 7.990 EUR

Prix ​​de la voiture d'essai : 8.582 EUR

moteur: trois cylindres en ligne, quatre temps, refroidi par liquide, 675 cc ? , injection électronique de carburant.

Puissance maximum: 79 kW (108) à 11.700 tr/min

Couple maximal: 69 Nm prix 9. 100 / min.

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: aluminium.

Freins: deux bobines d'avance ? 308 mm, étriers de frein à double piston, disque arrière ? 220 mm, étrier simple piston.

Suspension: fourche télescopique avant ? 41, débattement de 120 mm, amortisseur arrière unique, inclinaison réglable, débattement de 126 mm.

Pneus 120/70-17, 180/55-17

Hauteur d'assise depuis le sol : 800 mm.

Réservoir d'essence: 17, 14 l.

Empattement: 1.395 mm.

masse: kg 167.

Représentant: Spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Nous louons et reprochons

+ moteur

+ performances de conduite

+ freins

+ suspension

+ ergonomie au volant

+ son

+ tableau de bord

– protection contre le vent

- pas de poignées passager

– siège haut pour petits conducteurs

Matevž Gribar, photo : Saša Kapetanovič