Essai : BMW C650 GT

Texte : Matyaž Tomažič, photo : Aleš Pavletič

Pour être honnête, avant que le concessionnaire ne me remette les clés du test C650 GT, je ne savais pas à quoi m'attendre du Maxi bavarois. Puisqu'il s'agit d'un tout nouveau scooter qui n'a pas vraiment de prédécesseur, la seule question était de savoir s'il s'agirait d'un autre multisegment à pédales sur une moto ou un scooter classique. Après une semaine de fête, heureusement, il s'agissait d'un scooter. Et quoi.

En général, cela fonctionne de manière prestigieuse, les matériaux utilisés sont de haute qualité, cela fonctionne de manière fiable et fiable. L'armure autour et sur le guidon montre une certaine superficialité dans le moulage et l'assemblage des pièces en plastique, mais les Bavarois corrigeront certainement cela à l'avenir.

Vous constaterez que l'ergonomie est parmi les meilleures du segment des scooters, aussi bien pour les grands que pour les petits, et grâce à la selle large, même un pied peut atteindre le plus petit plancher sous le pied. Quelle que soit la position ou la taille du conducteur, la vue sur l'ensemble du scooter, la vue sur le tableau de bord et la vue dans les rétroviseurs sont excellentes. Les matins froids, seule la large crête centrale est quelque peu gênante, ce qui oblige les jambes à être dans une position assez grande ouverte, de sorte que la zone autour de la vessie est bien aérée et (trop) exposée au froid.

En même temps, cette arête centrale est le seul défaut que l'on peut reprocher à ce scooter dans le chapitre sur la protection contre le vent. Grâce à la visière avant réglable électriquement et aux déflecteurs d'air rabattables supplémentaires en dessous, vous pouvez sélectionner très efficacement l'intensité de la protection contre le vent à n'importe quelle vitesse, même pendant la conduite.

Le coffre à bagages spacieux sous le siège répond à toutes les exigences et ne diffère pas de la moyenne de la catégorie, c'est pourquoi BMW a également fourni au conducteur deux coffres de rangement extrêmement fonctionnels sous le volant. Les deux sont conçus comme des paniers, vous pouvez donc y mettre en toute sécurité des pièces de monnaie, des clés et d'autres objets similaires qui, de par leur nature, tombent souvent au sol.

Côté équipement, cette BMW ne manque de rien. La sécurité est assurée par un système antiblocage et antidérapant (le premier a plus de travail), à partir d'équipements conçus pour

et des informations sur le moteur, le scooter a tout pour plaire, y compris les poignées et les sièges chauffants. Un frein de stationnement automatique, qui est activé en conjonction avec le marchepied, est également standard.

La maniabilité de la C650 GT est si bonne que rien ne peut être plus. La position de conduite neutre et calme, presque stérile, donne au conducteur une sensation vraiment merveilleuse de sécurité et de fiabilité. Les freins asphalte ont tendance à rappeler ceux de Beemway, et les pneus standard de Metzeler font bien le travail. Il convient également de noter que les performances de conduite du scooter restent inchangées même en présence d'un passager, ce qui est très important pour beaucoup.

Le moteur à deux cylindres, qui rugit agréablement et silencieusement à la manière des puissants hors-bords, fournit facilement l'incroyable vivacité du scooter. Il accélère à 100 kilomètres par heure en sept secondes environ, mais plus important encore, l'accélération dès le départ est également impressionnante. L'efficacité de l'ensemble de la transmission se reflète également à pleine charge. Avec les pleins gaz, toute la propulsion se produit à environ 6.000 140 tr/min, ce qui correspond à environ les deux tiers de la rotation maximale. En conséquence, vous pouvez conduire en toute sécurité à une vitesse de XNUMX kilomètres par heure, mais la consommation moyenne ne dépasse toujours pas un modeste cinq litres.

La caractéristique la moins agréable de ce scooter est, bien sûr, le prix. Pour un scooter, la limite magique et encore raisonnable de la dizaine de milliers a été largement dépassée. La C650 GT vaut-elle 12 6 $ ? Si vous conduisez un X4 et que vous avez un ZXNUMX dans votre garage, cela ne fait aucun doute.

Et que dit la dame ? Elle ne pense pas qu'elle devrait être avec elle, mais en principe elle approuverait l'achat... 

• données de base

  Ventes: Groupe BMW Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 11.300 €

  Coût du modèle de test : 12.107 €

• Техническая информация

  moteur: 647 cm3, deux cylindres, quatre temps, en ligne, refroidi par eau.

  Puissance: 44 kW (60,0 KM) à 7.500/min.

  Couple: 66 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: transmission automatique, variomat.

  Cadre: aluminium avec superstructure tubulaire en acier.

  Freins: avant 2 disques 270 mm, étriers à deux pistons, arrière 1 disque 270 mm, ABS à deux pistons, système combiné.

  Suspension: fourche télescopique avant 40 mm, double amortisseur arrière avec tension de ressort réglable.

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 160/60 R15.

Nous louons et reprochons

performances de conduite et performances

freins

riche équipement

boites de stockage

verrouillage central peu pratique

déficiences dans la composition du plastique sur le volant