Toyota Yaris I - Banque japonaise

Je veux une voiture pour la ville ! Et quelle est la première chose qui vient à l'esprit de tout le monde ? Décret! Du moins c'est comme ça d'habitude. Après un moment de réflexion, les plus créatifs chercheront aussi d'autres voitures - Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Opel Corsa... mais il y a aussi des voitures japonaises.

Pourquoi tout le monde n'aime pas les voitures du pays des cerisiers en fleurs ? Peut-être parce qu'ils semblent un peu plus rugueux que les allemands ? Ou peut-être parce que dans les voitures allemandes, un morceau de plastique qui se casse souvent coûte 5 zlotys, et dans les voitures japonaises, il coûte 105 et non des zlotys, mais des euros ? Plus important encore, vous pouvez les aimer pour leur fiabilité - eh bien, ce n'est peut-être pas la règle maintenant, mais les générations précédentes de voitures japonaises étaient vraiment excellentes à cet égard. Et la véritable histoire de l'immortalité asiatique est la Toyota Starlet.

Pouvez-vous faire quelque chose de mieux que ce qui est déjà vraiment bien ? Ça dépend comment tu prends le sujet. La Starlet a captivé et captivé par sa durabilité, mais c'est un bel exemple d'une voiture japonaise de son temps, avec les principaux défauts au premier plan - stylistiquement, elle fascine comme un sac de seigle humide, et sa sophistication peut être comparée à un gars vêtus de vêtements de femmes. Pour le rendre plus intéressant - l'Avensis de la fin des années 90 était également insipide et la Corolla était étrange. Il n'est donc pas surprenant que Yaris, le successeur de Starlet, ait fait d'énormes progrès. C'était juste différent et intéressant.

Et en général, tout le monde devrait être surpris, car la petite Toyota n'était pas seulement mal équipée dans la version de base, elle coûtait aussi très cher. Mais parce qu'il y avait quelque chose en elle qui faisait vomir la plupart des femmes et la voulait, elle s'est vendue comme des petits pains. Mais la Yaris est-elle à la hauteur de la longévité de Starlet ? Pour commencer, je dirai que cette voiture a connu deux périodes dans sa vie. Il est arrivé sur le marché en 1999 et nous est venu du Japon, mais depuis 2001, il est produit dans un pays qui aime les amphibiens et les crustacés, tout comme nous aimons les côtelettes de porc - en France. Et gardez cela à l'esprit, car certaines pièces ne sont pas interchangeables entre les modèles antérieurs à 2001 et postérieurs à XNUMX. Les premiers exemplaires d'une petite Toyota devaient faire face à des imperfections, ce qui était probablement dû à la capacité d'une personne à faire des erreurs de production lorsque quelqu'un lui crie dessus et lui dit de se dépêcher - il y avait donc des problèmes avec la boîte de vitesses, la serrure du coffre, joints de corps, corrosion ou sonde lambda. Il y a même eu des actions correctives car des choses étranges arrivaient au correcteur de freinage. Cependant, par rapport à la concurrence, la durabilité globale de la voiture est irréprochable. Même la suspension s'adapte d'une manière ou d'une autre à l'état de nos routes et, en règle générale, son principal problème réside dans les bielles stabilisatrices. Fait intéressant, le générateur ne se déplacera pas le long de nos routes. Les experts d'Asie n'avaient pas prévu qu'après de fortes pluies, ils ne pouvaient être conduits que par des amphibiens ou des voitures dans lesquelles le générateur n'était pas installé, de sorte que dans les grandes flaques d'eau, qui sont pleines, il prendrait des bains de boue à chaque fois. Et gratuitement - seulement que cet effet bénéfique n'affecte prétendument que les personnes. Comment cette voiture roule-t-elle réellement ?

Eh bien, ce n'est pas pratique. L'empattement court la rend un peu "téléphone" sur les bosses, et surtout mauvaise sur la transversale. Cependant, quelque chose pour quelque chose - n'ayez pas peur que lorsque vous tournez, la voiture s'écoule et blesse tout le monde. Et ce malgré le corps plutôt haut et carré. De plus, les moteurs ne lâcheront pas fou - ils sont destinés aux personnes "normales" qui veulent conduire au lieu de montrer le geste de Kozakiewicz à tout le monde en ville et en course. Bien que le plus gros moteur à essence de 1.5 litre et 106 ch. est différent. Il est impatient d'accélérer à presque toutes les vitesses, il n'y a donc rien à tricher ici - la Yaris est un poids plume et non une "combinaison de sport" dans quelque chose comme une Opel Calibra à l'écoute avec un spoiler géant sur lequel tous les pigeons du quartier défèquent , vous pourriez être très surpris - la petite Toyota arrive à "des centaines" en seulement 9 secondes. Cependant, tout le monde n'a pas besoin de telles performances dans une citadine - si vous aimez sortir de la ville de temps en temps, "secouez" les stands pour changer, puis l'essence 1.3 l 86 ch. parfait. En ville - juste comme il faut, car il ne fume pas beaucoup. Sur la piste - si vous l'allumez, il dépasse en quelque sorte même dans une voiture lourdement chargée. La plus petite unité à essence ne fait que 1.0 l et 68 ch. Si elle pouvait parler, alors en accélérant au-dessus de 100 km/h elle crierait : « Ça ne fait pas mal ! Sauvez votre honte ! » afin que l'un de vous se fâche en cours de route. Mais en ville, on a l'impression d'être un poisson dans l'eau, donc si vous allez acheter une Yaris à de telles fins, ne payez pas trop cher - prenez un moteur de 1.0 l. S'il vous plaît noter - il y a aussi un minidiesel. Avec 1.4 litre, il parcourt 75 km et, fait intéressant, est assez robuste. Et avec cela, les moteurs diesel modernes ont des problèmes. Oui - vous devez remplir son réservoir avec du bon carburant, surveiller le turbocompresseur et parfois même remplacer la chaîne de distribution, car. il est défectueux - mais cet appareil peut brûler moins de 5l/100km en moyenne, et cela suffit pour que beaucoup de gens l'adorent. Le fait est que son équipement standard est un turbolag puissant, mais au-dessus de 2000 tr/min. maintenant, vous pouvez vous déplacer assez précisément, bien qu'il soit difficile de parler d'une dynamique étonnante dans ce cas.

Comment est l'intérieur de la voiture ? Assez spacieux et original. Le fabricant a abandonné les montres traditionnelles et utilisé des montres numériques. De plus, il les plaça au centre du tableau de bord, les recouvrit de ce qui ressemblait à une loupe pour les regarder, et espérait que les gens l'aimeraient. Le fait est qu'ils sont pointilleux, vous pouvez donc vous y habituer. Toyota n'a fait qu'exagérer avec le tachymètre, car la bande étroite et «volante» dans ce cas est aussi lisible et visible qu'une plate-forme cachée dans les buissons. Cependant, si vous regardez tout cela de plus près, il s'avère que le fabricant avait de bons comptables au bureau. Le plastique est sans espoir, tout comme l'insonorisation de la cabine, et presque tous les interrupteurs sont assemblés en plein centre du tableau de bord - réduisant considérablement le coût de conversion de la cabine de la circulation à gauche à la circulation à droite. Il suffit de tourner le volant et d'insérer la console dans l'autre sens. Mais ce qui est le plus réjouissant, c'est que le responsable de l'intérieur avait un cerveau, et savait même s'en servir au profit de l'humanité. Il y a beaucoup de compartiments, et bien que ceux des portes soient un peu petits, tout ce qui n'y rentre pas peut être entassé dans le double devant le passager, sous le volant, dans la console centrale, et même caché sous le siège passager. Le dossier est également intéressant - le canapé peut être déplacé, vous pouvez donc choisir : écraser les bagages ou les jambes des passagers. En règle générale, il vaut mieux choisir les jambes des voyageurs, car le coffre passera à plus de 300 litres, et l'arrière sera toujours encombré, car la voiture est faite pour la ville, et non pour le transit entre les capitales. Il y a suffisamment d'espace devant pour tout le monde, car il y en a juste beaucoup. Les chaises peu profondes sur lesquelles vous vous asseyez sur le rebord de la fenêtre au lycée sont un peu ennuyeuses, mais sur de courtes distances, elles ne devraient toujours pas vous déranger. Tout le monde n'aimera pas non plus manœuvrer, car les montants arrière sont épais, le capot n'est pas visible et, malheureusement, tous les modèles n'ont pas de direction assistée. Mais ne vous inquiétez pas, la voiture est légère, vous pouvez donc vous en passer. Et grâce à sa petite taille, conquérir la ville est fabuleusement facile.

Alors, est-ce que la Yaris I en vaut la peine? En général, je n'ai même pas besoin de répondre à cette question, il suffit de regarder les prix sur le marché secondaire. La Yaris a beaucoup de valeur et se distingue des voitures allemandes, c'est un fait, mais cela prouve aussi que les Japonais peuvent aussi faire des citadines intéressantes. Cependant, il est difficile de résister à l'impression qu'il n'est toujours pas très masculin - et c'est probablement pourquoi les femmes l'aiment généralement plus.

Cet article a été créé grâce à l'aimable autorisation de TopCar, qui a fourni une voiture de l'offre actuelle pour un test et une séance photo.

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