SUV citadin pas cher – Dacia Duster

Après le succès des modèles low-cost Logan et Sandero, la marque roumaine continue de conquérir le marché automobile et passe à la contre-offensive sur le segment des petits SUV. En avril 2010, le modèle tout-terrain Dacia Duster a fait ses débuts sur le marché polonais. La nouvelle voiture a déjà causé une certaine perplexité, attirant surtout les acheteurs avec un prix d'achat bas. Comparé à la concurrence, le Duster c'est décidément un prix fou et un look original, mais est-ce que c'est ça ?

Style inhabituel

Duster, développé par Renault Design Central Europe, est basé sur la plateforme Dacia Logan. Ce crossover ne vous met pas à genoux, mais il est original et stylisé comme un roadster pur-sang. Il a de grands passages de roues et pare-chocs, une partie avant plutôt massive et une garde au sol élevée. Les phares à calandre sont élégamment intégrés dans le pare-chocs et positionnés entre les ailes. Les feux arrière sont montés verticalement et, comme les feux avant, sont légèrement encastrés dans le pare-chocs. Des rails de toit assez puissants sont installés sur le toit. Les proportions sont assez équilibrées, donc la voiture peut être aimée. Le SUV est définitivement unique et accrocheur - la plupart des gens le regardent avec curiosité et le suivent.

En termes de dimensions extérieures, le Duster ne diffère pas des petites voitures. Longueur 431,5 cm, largeur 182,2 cm, hauteur 162,5 cm La voiture dispose d'un grand coffre à bagages d'un volume de 475 litres (version 2 roues motrices) ou 408 litres dans la version 4 roues motrices testée. Il s'est avéré que des concurrents proposent des paramètres similaires: Nissan Qashqai ou Ford Kuga. Dacia Duster est plus beau dans les couleurs de carrosserie sombres, et si quelqu'un veut vraiment une couleur vive, je recommande l'argent.

pas de feu d'artifice

En ouvrant la porte et en regardant à l'intérieur, le charme se dissipe - vous pouvez sentir le constructeur roumain, la participation de l'entreprise française, et vous pouvez sentir les jumeaux de votre ami Nissan. L'intérieur est simple et fait de matériaux bon marché mais solides. L'installation des éléments de finition durs est impeccable - rien ne grince ou ne grince ici. Bien sûr, ce ne sont pas des matériaux au top, mais au final on a affaire à une voiture pas chère. Cela se voit dans l'exemple, par exemple, du pseudo-cuir sur le volant.

Dans la version Laureate la plus riche, la console centrale et les éléments de porte sont finis en laque marron. Cela devrait rehausser le prestige de la voiture ? Cela ne m'a pas impressionné. Assez d'espace pour les passagers avant et arrière. Ils ne peuvent certainement pas se plaindre de l'espace excédentaire - c'est juste. Le coffre de la version 4×4 est plus petit que celui du 4×2, mais le coffre passe à 1570 litres avec les sièges arrière rabattus. Malheureusement, il n'y a pas de surface plane ici.

L'atterrissage du conducteur, malgré l'absence de réglage longitudinal du volant, est satisfaisant. Les sièges offrent un confort et un maintien latéral suffisants. L'ensemble du tableau de bord et des interrupteurs sont à portée de main du conducteur et sont empruntés à d'autres modèles Dacia, Renault ou encore Nissan. Le tableau de bord dispose d'un grand compartiment verrouillable pratique, de porte-gobelets et de poches sur les portes avant. En termes d'ergonomie, il y a beaucoup à désirer - placer les commandes des rétroviseurs électriques sous le levier de frein à main, ou placer les lève-vitres avant sur une console et les vitres arrière au bout du tunnel central est un peu déroutant et demande du temps. habitué. Malgré tout, la première impression est vraiment positive.

Presque comme un roadster

Duster ne peut être qu'à traction avant ou à deux essieux - mais les deux options coûtent moins cher que la concurrence. La conduite sur les deux essieux nécessite le choix d'une version plus chère (Ambiance ou Laureate) et l'un des deux moteurs plus puissants. Sous le capot du Dacia Duster testé, un moteur Renault tournait - un moteur essence 1.6 d'une puissance de 105 ch. Ce moteur est couplé à une boîte de vitesses à 6 rapports pour entraîner les quatre roues. Cependant, la puissance de 105 ch. pour une telle machine — c'est trop petit. Le Duster manque clairement de puissance dans cette version du moteur 4x4. En ville, la voiture est normale, mais sur autoroute, les dépassements deviennent extrêmes. De plus, lorsque l'on roule à plus de 120 km/h, le bruit atteignant l'habitacle devient insupportable. Le moteur à essence est évidemment trop bruyant - la voiture n'est pas assez silencieuse. La voiture en ville a un bon appétit pour le carburant et consomme environ 12 litres au cent, et sur autoroute elle descend en dessous de 7 l/100 km. Malheureusement, la direction n'est pas très précise, ce qui se ressent sur les routes goudronnées et à grande vitesse. Le Dacia Duster en version 4×4 testée atteint 12,8 km/h en 160 secondes et accélère à 36 km/h maximum. Le levier de vitesses fonctionne en douceur, mais la première vitesse est très courte. En raison des petits angles d'approche - pente de 23° et rampe de 20° - et d'une garde au sol de plus de 2 cm, la voiture vous permet de faire du tout-terrain léger. Dans la boue, la neige et les terrains marécageux, la conduite à quatre pattes fait un bon travail pour garder le SUV roumain hors de la route. Même sur de grosses bosses, surmontées à grande vitesse, la voiture roule bien et atténue les bosses. La suspension est l'un des composants les plus durables et de haute qualité du Duster. Le groupe motopropulseur a été emprunté au Nissan Qashqai. Le conducteur choisit le mode de fonctionnement du système d'entraînement - Auto (propulsion arrière automatique), Lock (transmission intégrale permanente) ou WD (traction avant). Au lieu d'une boîte de vitesses, un rapport de démultiplication court du premier rapport est utilisé, de sorte que la machine "rampe" à basse vitesse sur le champ. Dans les montées raides, cela peut ne pas suffire, mais la Dacia n'est pas un tout-terrain typique, mais un tout-terrain urbain.

En ce qui concerne l'équipement, il est préférable de choisir la version la plus chère d'Ambiance, qui a tout ce dont vous avez besoin, et pour 3 PLN supplémentaires, elle peut être équipée de la climatisation. Compte tenu de la garantie de trois ans, des capacités tout-terrain et du pur plaisir du SUV Dacia, vous pouvez vous attendre à ce qu'il rencontre un franc succès sur le marché. La machine fonctionne vraiment !

Dacia Duster ne cherche certainement pas à revendiquer le titre de voiture haut de gamme. Des surprises avec des possibilités et des prix bas. C'est un SUV qui n'a pas peur de la saleté et qui se débrouille bien dans la jungle urbaine. Si quelqu'un recherche une voiture bon marché avec une garde au sol élevée, le Duster est la meilleure affaire. Son avantage est un châssis qui peut faire face à des routes de mauvaise qualité et à des tout-terrain légers, ainsi qu'un intérieur assez confortable. La conception simple de la voiture ne devrait pas entraîner de coûts d'exploitation élevés. La version la moins chère (4×2) coûte actuellement 39 900 PLN, la version de base avec entraînement 4×4 coûte 49 900 PLN.

avantages:

- train de roulement

- prix d'achat bas

- dessin original

Inconvénients:

- assombrir l'intérieur

– ergonomie

- faible puissance moteur