Skoda Yeti - le cinquième élément
En parlant de ce modèle, il est impossible de ne pas commenter son nom. La dénomination des voitures est un thème de rivière, et un nom comme Yeti est une excellente matière à réflexion.
Certains fabricants choisissent la voie facile et appellent les machines 206, comme 6 ou 135. Cela ne me dérange pas les spécialistes du marketing paresseux, même si je préfère que les comptables soient en retard au travail, mais ces noms numériques manquent tout simplement d'âme. Heureusement, il y a ceux qui préfèrent rester au travail après les heures et offrir aux clients quelque chose qui, contrairement aux exemples secs ci-dessus, dit au client quelque chose sur lui-même. C'est ainsi que sont nés de grands noms tels que Cobra, Viper, Tigra ou Mustang, dont le sens et le tempérament dans l'approche automobile ne font aucun doute. Et maintenant vient le Yeti. Pas de doute, ce nom a une âme, mais qu'est-ce que c'est ? Prédateur? Doux? Sportif ou confortable ? Il est inconnu, car nous en savons pas mal sur le Yeti, une créature étrange dont on dit qu'elle existe, mais il n'y a aucune preuve de cela. Le nom Yeti Skoda saute aux yeux, invitant les acheteurs à constater par eux-mêmes la présence du cinquième modèle dans leur offre et à découvrir son tempérament caché sous un nom mystérieux.
J'ai découvert le caractère de ce modèle en testant un Yeti avec un 2 roues motrices (par opposition à "l'original" ici c'est une traction avant) et un coeur 1,4 turbocompressé de 122 chevaux. Comme déjà mentionné, l'apparition de Yeti a élargi l'offre de Skoda à 5 modèles, mais l'entrée de la marque dans un tout nouveau segment de crossover est beaucoup plus importante. Qui veut aujourd'hui se rappeler qu'avant l'affaire Volkswagen, Skoda n'était en fait qu'un modèle ? Et pour l'entreprise VW, créer un petit multisegment n'a rien de nouveau - le VW Tiguan a ouvert la voie, même s'il n'était pas seulement la source des technologies utilisées dans le Yeti. Pour créer Yeti, les développements de plusieurs véhicules VW ont été utilisés. Les moteurs et les solutions tout-terrain sont de Tiguan, l'intérieur modulaire est de Roomster, la plate-forme est d'Octavia Scout (également de Golf), et il est difficile de trouver un style original et une meilleure combinaison.
Le style est l'élément qui donne au Yeti l'impression d'être un Tiguan tchèque ou même un Octavia Scout plus élevé. C'est une voiture avec son propre caractère, qui se rapproche le plus de la Roomster dans une performance plus élégante, polyvalente et, grâce à des moteurs plus puissants, également dynamique. C'est le design qui a fait que le modèle a été accueilli avec beaucoup d'enthousiasme par le public au Salon de l'automobile de Genève en 2005 et, surtout, n'a pas subi de changements drastiques entre le prototype et la version de série. Nous savons que cela peut être différent, mais heureusement, dans le cas du Yeti, les stylistes ont choisi de ne pas arrondir les formes ni d'étirer les phares jusqu'au milieu du masque. Seuls les détails sur la calandre ou les flancs de caisse ont changé, mais l'idée du prototype est restée intacte. Nous avons donc des montants A noirs, un toit plat, des phares antibrouillard spécialement placés ou des formes verticales à l'arrière de la voiture. Ce n'est peut-être pas la seule voiture sur le marché avec de telles formes (et même la Kia Soul représente une philosophie similaire), mais la seule composée des blocs de vie Volkswagen bien connus et populaires, qui, combinés dans n'importe quelle combinaison, devraient donne toujours un effet intéressant.
Qui? On entre, allons-y. Les premières impressions sont une bonne isolation phonique, une boîte de vitesses précise à 6 rapports et une conduite en douceur. Que nous roulions sur asphalte ou sur un chemin de terre (voyez-vous la différence après le dernier dégel ?), la voiture isole les passagers du bruit et des impressions inutiles de la surface ou de la hauteur des ralentisseurs.
Moteur essence 122 TSI turbocompressé de 1,4 ch n'a été introduit que récemment dans la gamme Yeti et ne peut être combiné qu'avec une traction avant et une transmission manuelle. La puissance du moteur permet une conduite dynamique, surtout à grande vitesse, des accents sportifs se font sentir. L'ordinateur de bord suggère cependant un style de conduite différent, ne parlant de changement de vitesse que lorsque l'aiguille du tachymètre approche les 2000 tr/min. Une conduite obéissante peut battre des records de faible consommation de carburant et même d'hypotension artérielle - alors conduire est ennuyeux, comme les tripes au beurre. Malgré la garde au sol de 18 cm, la suspension s'adapte facilement à tous les styles de conduite - dans les virages agressifs, la voiture ne roule pas sur les côtés et ne s'en «fuit» pas. Le système de stabilisation fonctionne traditionnellement pour VW - en toute confiance, mais pas trop vite. Cependant, je ne décrirais pas le Yeti comme un athlète provoquant le conducteur à appuyer sur le gaz jusqu'à l'échec. C'est plutôt un ours en peluche avec des muscles entraînés, mais une disposition affectueuse.
Vous pouvez, bien sûr, le réveiller avec des vitesses élevées, mais alors, à l'accompagnement de l'ordinateur de bord, vous conseillant de changer de vitesse, et au bruit du moteur entrant dans l'habitacle, le levier de vitesses passe immédiatement de 3ème vitesse au «six», retour du conducteur en mode de conduite sans stress, ordinateur de bord en mode, satisfaction avec une transmission correcte et des lectures de consommation moyenne de carburant dans des limites raisonnables. La consommation de carburant en ville pourrait atteindre une fois jusqu'à 13, et une autre fois jusqu'à 8 litres aux 100 km - en fonction de l'intensité du trafic et de l'humeur du conducteur. Sur la route, la consommation de carburant oscille entre 7 et 10 litres aux 100 km.
Je n'ai pas mentionné l'intérieur de la voiture, mais si vous vous asseyez dans l'une des voitures VW ou Skoda, vous savez plus ou moins à quoi ressemble le Yeti du point de vue du conducteur. Bien sûr, Yeti se soucie de son identité et souligne sans ambiguïté ses racines tchèques, ressemblant parfois à Octavia à l'intérieur. La qualité de construction est à un bon niveau, tout est prévisible et en place. Un volant qui tient confortablement dans les mains, beaucoup d'espace à l'intérieur, des sièges confortables avec une très large plage de réglages, une bonne isolation phonique, une excellente visibilité pour le conducteur, et grâce à la banquette arrière surélevée et aux passagers arrière, des transferts facilités, un intérieur modulable , ergonomie compréhensible et reconnaissable - tout fonctionne pour le bien-être à l'intérieur - à moins que l'on ne soit déconcerté par le style trop répétitif, qui n'envoûte pas plus que les cubes d'un excellent album.
Parmi les inconvénients, seulement du plastique pas très mou, une imitation douteuse du bois dans la garniture de la cabine et un contrôle astucieux du volume de la radio et des lectures de l'ordinateur - au lieu des boutons habituels, le conducteur a un bouton rotatif qui donne trop peu de résistance et en tournant le volant, il est facile de le déplacer accidentellement avec votre main ou même votre manche. Pas mal si l'affichage de l'ordinateur change, mais lorsque la radio commence à grincer, les questions silencieuses des passagers se concentrent sur le conducteur au moment le plus inopportun - lors de la manœuvre d'une voiture, lorsqu'il vaut mieux se concentrer sur la conduite, pas sur la conduite, tandis que le l'enfant est éveillé... à deux pâtés de maison.
Dans le coffre, le conducteur trouvera de bonnes idées pour organiser les bagages : crochets et crochets, une grande poche pour les petits objets, la possibilité d'augmenter l'espace en déplaçant indépendamment les sièges arrière - tout est à sa place, sauf la poignée de fermeture du tronc. un couvercle qui dépasse de la porte du Yeti sous la forme d'une poignée caoutchoutée pas très confortable (ou esthétique). Je ne comprends pas ce qui ne va pas avec la fabrication d'une poignée de porte classique? Le volume du coffre à bagages varie de 405 à 1760 litres, selon la configuration des sièges, ce qui dans ce dernier cas est encore plus que ce que propose le Tiguan. Skoda s'est soigneusement préparé pour l'examen dans la ligue crossover.
Dans la version 2WD, Yeti ne cache pas le fait que la suspension plus élevée et les porte-à-faux courts sont principalement utilisés pour surmonter les bordures urbaines, et si le pic hors route pour vous monte l'ascenseur en hiver, alors vous pouvez viser en toute sécurité un moins cher et option plus économique. Dans la version 4x4, Yeti se rapproche du Tiguan - cette version sera utile pour les personnes qui ont le fameux chalet d'été à la montagne et qui n'y vont pas seulement en été.
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
