Toyota Verso - le même cookie, mais dans un emballage différent ?
Certaines entreprises de confiserie sont fières d'utiliser la même recette pendant des années. Seul le packaging change avec les créateurs, dont l'inspiration fluctue au gré des phases de la lune. Cependant, une même recette ne devient-elle pas insipide avec le temps ? Bonne question. D'autant plus que Toyota fonctionne de manière similaire et a présenté il y a quelques jours la nouvelle Verso.
Qu'est-ce que Verso ? Minibus compact. La troisième génération de cette fourgonnette vient de subir un lifting complet, mais à ce stade, une petite réflexion me vient à l'esprit - est-ce déjà la troisième génération ? ! Alors, à quoi ressemblaient tous les autres ? A savoir, le design précédent, pour ne pas dire plus, n'était pas très expressif, donc je m'en souviens comme d'une fête après la fin du film. Cependant, le producteur a décidé de le changer et a ordonné d'aller dans le sud de la France pour plus d'informations. J'y suis allé par curiosité.
NOUVEAU STYLE - HIT OU KIT ?
Première impression? Certes, la société a déjà montré les nouveaux RAV4 et Auris, mais la question reste sur les lèvres - est-ce vraiment Toyota ? La caractéristique la plus frappante de la Verso post-lifting est le tout nouveau design de la partie avant. L'emblème est placé au centre et divise la calandre en deux parties, qui se transforment en lanternes en expansion. Toyota pure ? Pas forcément, car il y a des similitudes avec le Renault Scenic 2003-2009, le Nissan Tiida, le Nissan Murano de première génération, ou l'actuelle Renault Clio. De plus, il y a quelques mois à peine, les voitures Toyota étaient complètement différentes. Le nouveau design est destiné à séduire tous ceux qui n'étaient pas amoureux de la précédente incarnation de cette marque japonaise. Et je dois admettre une chose - le changement d'image a été un succès. Le verso d'une voiture ennuyeuse vient de faire l'objet de controverses. Pire, si le plan initial était un peu différent.
Le côté et l'arrière du corps - cosmétiques. Vous pouvez voir des miroirs plus minces, des lampes mises à jour, des accessoires chromés et un diffuseur. Il existe également de nouvelles jantes en alliage de conception connues de la plus grande Avensis. Le style actuel des voitures Toyota, bien sûr, a aussi son nom flashy - look perspicace. La clé ici est la ligne épurée. Le résultat final impressionne-t-il par son charme ? Chacun doit y répondre pour lui-même, j'ajouterai seulement qu'il doit captiver. Pour une raison.
Assis dans l'avion, je doutais d'y arriver - j'ai eu la vision d'une voiture qui s'est figée en volant avec moi à l'intérieur. J'ai aussi commencé à me demander si un tel sacrifice avait du sens pour la nouvelle Verso. Mais c'est arrivé. Il s'est avéré que Toyota a ouvert son propre centre de design à Nice. C'est ici que le lifting Verso a été développé - les stylistes pouvaient couler leur inspiration sur papier et, dans les moments de doute, sortir dans le jardin et renaître. Très utile - il suffisait de construire un bâtiment derrière un mur de pierre dans un bel endroit pour réduire l'épuisement professionnel de la moitié du personnel. De plus, une entreprise en Belgique était responsable de l'aspect technologique du modèle. Cela signifie que la nouvelle Verso est une voiture japonaise fabriquée par l'Europe pour l'Europe - c'est pourquoi nous devrions aimer cette famille Toyota. Bien qu'il soit fabriqué en Turquie. Et qu'y a-t-il sous le nouveau corps?
Toyota, en tant qu'entreprise de confiserie traditionnelle, est la même recette sous du papier neuf. Après tout, ce n'est pas trop frais, même s'il est constamment amélioré. Il vaut mieux oublier la suspension multibras, les moteurs n'ont pas subi de modifications majeures et l'électronique est aussi simple que de l'eau bouillante. Bien sûr, en option, vous pouvez compter sur de nombreux ajouts utiles - d'un capteur crépusculaire à une caméra de recul et une clé intelligente. La simplicité est-elle un inconvénient ? Pas vraiment. À ce jour, Verso est le véhicule le moins accidenté du segment des mini-fourgonnettes selon TUV. En plus de cela, il conserve également la plus petite perte de valeur de sa catégorie - comme vous pouvez le constater, l'absence de fioritures est parfois payante. Comment tout cela se passe-t-il ?
TOYOTA VERSO SUR LA ROUTE
Sous le capot, l'un des deux moteurs à essence peut fonctionner - 1.6 litre ou 1.8 litre. De plus, le second a été acheté volontairement jusqu'à présent, alors j'ai immédiatement couru chercher les clés. Le premier constat est que le vélo est quasiment silencieux à basse vitesse. Aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Il atteint en douceur 147 ch, et le couple maximal de 180 Nm est délivré à 4000 tr/min. Je dois admettre que c'est une unité extrêmement raisonnable dans cette voiture. Il a une conception simple, même à bas régime il reste souple et accélère avec gourmandise, et à haut régime il déploie ses ailes et permet de se déplacer de manière dynamique. Malheureusement, le moteur devient assez bruyant. Il peut être associé à une boîte manuelle à 6 rapports ou à la boîte automatique Multidrive S à laquelle j'ai été condamné. Il n'y a pas d'autres options avec un moteur de 1.8 litre pour les tests. Cependant, j'étais content - il y a toujours moins de travail sur la jambe gauche. J'ai changé d'avis dès que j'ai quitté l'établissement. La boîte de vitesses est lente, continue, a une caractéristique de travail spécifique et peut être comparée à une personne chargée d'Aviamarine - elle est déprimée, ne sait pas ce qui se passe autour et ne veut même pas savoir. La transmission était similaire - elle fonctionnait lentement et limitait la puissance du moteur. Des diesels peuvent également être trouvés sous le capot. Le plus petit a 2.0 litres et 124 km. Il a subi plusieurs changements - allant d'une pompe à huile à un carter d'huile à deux chambres et se terminant par un turbocompresseur plus efficace. Le plus gros diesel est déjà 2.2 D-CAT 150KM - malheureusement, il n'est connecté qu'à la machine Multidrive S. Au sommet se trouve 2.2 D-CAT 177KM - bien connu et apprécié, bien que plus coûteux à exploiter. Intéressant - tous les moteurs ont des chaînes de distribution. Pour le dessert, j'ai laissé quelques réflexions sur l'intérieur - j'avais beaucoup de temps pour cela car je devais me rendre dans un endroit insolite où j'ai décidé de découvrir le Verso - Monte Carlo, célèbre pour les courses de F1.
Avant de monter dans la voiture, j'ai regardé dans le coffre. Il a une puissance standard de 440L/484L selon la variante choisie. À Verso, vous pouvez payer jusqu'à 2 sièges supplémentaires - tous les passagers n'auront plus que 155 litres pour leurs bagages. Heureusement, tous les dossiers des 1009e et 32e rangées se replient très facilement et vous obtenez un plancher totalement plat. Dans le même temps, le coffre passe à des litres et le constructeur garantit que les sièges peuvent être configurés de différentes manières. J'avais peur d'y jeter un coup d'œil, de peur que la nuit ne me rattrape, mais je sais une chose : personne n'avait prévu un dossier rabattable pour le siège passager avant. Quel dommage.
La Verso a un empattement de 278 cm, qui dans de nombreux cas est plus long que la concurrence. Et cela se traduit par plus d'espace. Bien sûr, la troisième rangée est à l'étroit. Il y a même un dessin dans la brochure Toyota montrant la voiture vue de dessus et la disposition de ses 7 passagers. Au dernier rang, les enfants, pas la belle-mère, ce qui devrait faire réfléchir. Dans d'autres chaises, il n'y a rien à redire sur la quantité d'espace - à la fois pour les jambes et pour la tête. Les tables pour les passagers de la rangée du milieu sont également un bel ajout.
PRATIQUE JAPONAIS
J'ai voyagé de Nice à Monaco et j'ai enfin pu voir l'intérieur. Le tableau de bord est très ascétique, mais toujours lisible. Les matériaux et les sièges ont été améliorés et le rétroéclairage de l'horloge a été changé en blanc. Soit dit en passant - ces derniers sont placés au centre de la cabine, mais restent pratiques à utiliser. Pourquoi la température du liquide de refroidissement n'est-elle pas incluse dans le kit ? Le fabricant ne le sait probablement pas, mais ses comptables le savent. Dans la cabine, les poignées de porte désagréables et le plastique par endroits sont un peu repoussants, mais, voyez-vous, des inserts en argent animent l'intérieur et sont très jolis. C'est aussi une mauvaise idée d'avoir beaucoup moins de rangements que, par exemple, un Renault Scenic - une voiture monospace devrait en avoir plus que les voitures du centre-ville à 8.00h180 du matin. Cependant, le constructeur n'en oublie pas deux dans le plancher et un double compartiment devant le passager. Le tiroir du coussin du siège avant est malheureusement trop petit et peu pratique. Il y a aussi une prise USB pour une clé USB avec de la musique dans un endroit malheureux - sur le carter de la boîte de vitesses, à côté du pied du passager. Jusqu'à ce qu'il supplie d'accrocher l'appareil avec son genou, de casser la fourche et de faire pleurer le conducteur. Les capteurs de stationnement ne fonctionnent pas automatiquement - ils peuvent être allumés en permanence, mais un cycliste se tenant trop près d'une voiture à une intersection peut vous rendre fou. Ils sont désengagés par un frein à main ou un bouton situé à un endroit peu intuitif. Un ajout utile est la navigation Toyota Touch & Go Plus en option - elle est claire, facile à utiliser et possède de nombreuses fonctionnalités. A lui seul, il oriente bien le conducteur, bien qu'il ne connaisse pas tous les noms des rues. Il exagère parfois, surtout lorsqu'il qualifie les virages à XNUMX degrés de "virage à droite en douceur". Cependant, il affiche clairement de nombreux paramètres de la voiture sur l'écran tactile couleur. Qu'en est-il de la sécurité ? Des airbags frontaux, latéraux et latéraux ainsi qu'un airbag genoux avec appuie-tête actifs sont de série sur toutes les versions. Vous pouvez également obtenir gratuitement l'ABS, l'antipatinage et l'escalade, ce qui signifie qu'il n'y a rien à redire en matière de sécurité. En attendant - je suis enfin arrivé à Monte Carlo, il est temps de vérifier comment va la voiture.
Des rues étroites, beaucoup de voitures, dont la moitié étaient des Rolls Royce, des Ferrari, des Maserati et des Bentley - Verso semblait sorti de son contexte, mais en ville, il a fait du bon travail. Seuls les épais piliers arrière gênaient un peu en marche arrière, mais à quoi servent les aides au stationnement ? Après une minute d'errance, j'ai réussi à me rendre sur la piste de F1 - les serpentins et les changements brusques de hauteur de la route étaient un véritable test pour la poutre de torsion et les jambes de force McPherson, mais le fabricant a très bien réglé la suspension. Pour une voiture aussi haute, la Verso se comporte de manière prévisible et ne s'incline pas trop dans les virages. Cependant, il est difficile de résister à l'impression que la suspension est assez raide et droite. La direction a également un effet positif sur la traction, qui augmente automatiquement avec la vitesse. Ce court itinéraire culminait dans le célèbre tunnel de Monte Carlo, où passent les voitures de F1. Si la Verso ne cherche même pas à se faire passer pour une sportive, elle se contente d'être un bon compagnon de route familial et un plaisir de conduite. Qu'en est-il du prix ? Comparé à la concurrence, il est tentant jusqu'à ce que vous commenciez à regarder le diesel de 2.2 L - les frais plus élevés signifient que le retour sur investissement peut être comparé au démarrage d'un foyer pour 100 $. Cependant, la version 177 ch du moteur lui-même recommandé en raison de son excellente dynamique.
Vous pourriez dire que Toyota continue d'améliorer la même recette en changeant l'emballage de ses bonbons. Cependant, le meilleur oracle est le marché, et comme vous pouvez le voir, une recette réussie ne semblera jamais fade. Alors pourquoi le changer ?
