Mercedes Citan 109 CDI - une nouveauté sous le contrôle d'un professionnel
Citan est conçu pour le travail acharné. Comment fonctionne une petite Mercedes au quotidien ? A-t-il des solutions qui le rendent beaucoup plus facile ou plus difficile à utiliser ? Nous avons décidé de trouver des réponses à ces questions avec le propriétaire du magasin de pêche.
Commençons par le problème le plus délicat. Le Mercedes Citan est un Renault Kangoo déguisé. Après la publication des premières images de Citan, les opposants au "stamp engineering" ont hurlé. C'est juste? Dans le segment des voitures particulières, une telle transformation serait pratiquement inappropriée. Cependant, le monde des véhicules utilitaires a ses propres règles. Le plus important, ce sont les paramètres de la voiture et sa durabilité, et non son origine ou son fabricant. La collaboration et l'externalisation de la production vers une entreprise partenaire sont de mise. Rappelons que le Volkswagen Crafter est basé sur le Mercedes Sprinter, le Fiat Ducato est dans la lignée des Peugeot Boxer et Citroën Jumper, et les jumeaux du Renault Master sont l'Opel Movano et le Nissan NV400.
En quoi Citan est-il différent de Kangoo ? Mercedes a reçu une partie avant complètement différente, de nouveaux sièges et un nouveau tableau de bord. Un morceau massif de plastique dur n'a pas l'air très bon. Cependant, cela est compensé par l'ergonomie. - Dans cette machine, vous n'avez pas à deviner à quoi elle sert et comment elle fonctionne. Tu montes et tu conduis comme une voiture que tu connais bien nous avons entendu parler d'un entrepreneur qui nous a aidés à évaluer Citan.
La seule exception à la règle est le commutateur multifonction sur le volant. Citan, comme les autres modèles Mercedes, a reçu un levier pour les indicateurs de direction, les essuie-glaces, un lave-glace et un commutateur de feux de route à feux de croisement. La première tentative d'activation des essuie-glaces révèle généralement un manque de contact préalable avec la Mercedes. Les non-initiés allumeront les clignotants ou les feux de route, puis seulement essuieront la vitre. Après quelques centaines de kilomètres au volant, une décision particulière ne vous dérange plus. De plus, il semble que ce soit plus pratique que deux leviers séparés. Un autre avantage du Citan sont les sièges rembourrés et bien formés, qui ne fatiguent pas même lors de longs trajets. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant de l'accoudoir sur la porte - lors de son utilisation, vous pouvez vous blesser au coude.
– La voiture est maniable, le volant repose confortablement dans les mains. Les manœuvres sont facilitées par de grands rétroviseurs. Mais pourquoi le miroir est-il aussi dans la cabine, puisqu'il n'y a pas de verres dans la porte arrière Le testeur a pensé à haute voix. Cependant, je suis confus par la forme de l'avant du boîtier. Bien que les sièges soient hauts, les contours du corps ne sont pas visibles, il faut donc manœuvrer au toucher. ajouta-t-il au bout d'un moment.
Une solution pratique qui ne nécessite pas de paiement supplémentaire - une étagère spacieuse au-dessus du pare-brise - un endroit idéal pour ranger une mallette avec des factures et de petites choses. Cela vaut la peine de payer un supplément (PLN 123) pour un grand casier devant le passager et (PLN 410) pour un accoudoir central avec un casier. L'espace dans le tunnel central a été utilisé de manière inefficace. Il n'y a pas de compartiments ni de cachettes pour les petits objets. Vous devez improviser. Un bon endroit pour ranger le téléphone s'est avéré être... un cendrier.
La suspension du Citan a été recalibrée. Il est rigide, ce qui rend la Mercedes bien meilleure que l'originale, sans être significativement différente des voitures de tourisme typiques. Quelque chose pour quelque chose… Dès les premières secousses, l'essayeur a remarqué une rigidité considérable du châssis. Il a également remarqué que le levier de vitesses était à l'endroit parfait, en haut et juste sur le volant. Le mécanisme d'une bonne précision vous permet de jongler efficacement avec cinq vitesses.
Le Citan testé est une version plus puissante du 109 CDI. Sous son capot gronde un 1,5 litre turbodiesel développant 90 ch. Le tempérament de Cytan est très décent. L'accélération «à vide» de 4000 à 200 km / h prend 1750 secondes et la vitesse maximale est de 3000 km / h. Ceux qui se soucient de la sécurité de leurs employés et de leurs factures de carburant peuvent commander un limiteur de vitesse à 0, 100, 15 ou 160 km/h moyennant un petit supplément. En conduite modérément dynamique, Citan consomme 90 l/100 km sur autoroute et 110-130 l/5 km de plus en ville.
Le moteur est audible sur toute la plage de régime. Il y a d'autres sons dans la cabine. Il est difficile de s'attendre à autre chose, car il y a une énorme caisse de résonance derrière le dos du conducteur et du passager. Le niveau de bruit, cependant, n'est pas assez élevé pour être fatigant pendant la conduite.
Il est temps de confronter Citan avec le premier lot de marchandises. Il y a un espace d'une longueur de 1753 mm et d'un volume de 3,1 m3. Capacité de charge - à la demande du client. Vous avez le choix entre 635 et 775 kg. La forme correcte de la "boîte", un grand nombre de poignées pour sécuriser la charge et le sol recouvert de plastique ont fait leurs preuves dans le travail quotidien.
La porte est aussi une alliée du propriétaire Citan. L'angle d'ouverture arrière atteint 180 degrés, ce qui vous permet de conduire jusqu'à la porte d'un bâtiment ou d'une rampe et de recharger efficacement la charge. Les portes coulissantes latérales facilitent également le chargement rapide. - Cependant, la forme de la porte due à l'encoche de la roue est incorrecte - des problèmes avec des objets plus gros peuvent survenir. - nous avons entendu en essayant de charger une balle de papier bulle sur le pont d'une voiture pour emballer des accessoires de pêche expédiés. Notre expert a attiré l'attention sur un autre détail. L'éclairage du coffre à bagages est situé sur le montant de toit arrière gauche. La quantité de lumière atteignant l'avant de la "boîte" est faible, et lorsque nous chargeons la voiture jusqu'au toit, nous devrons utiliser une source de lumière supplémentaire. Il est souhaitable d'avoir une lumière supplémentaire.
Certains doutes sont également causés par la méthode de connexion du plastique de protection du seuil arrière et du plancher du compartiment à bagages. Il y a une petite fissure et un écart là-bas. Un seul chargement et déchargement de marchandises suffisait pour qu'une grande quantité de saleté s'accumule à cet endroit. La brosse ne suffit pas pour l'enlever complètement. Vous devrez vous munir d'un aspirateur - il est peu probable que le conducteur d'un véhicule utilitaire ait le temps et l'envie de le faire.
La marque et l'apparence d'une voiture sont importantes, mais un autre facteur joue généralement un rôle clé dans la décision d'achat. Interrogés sur la possibilité d'acquérir Citan, nous avons entendu «Et combien ça coute« ? Après avoir configuré la version testée, nous obtenons environ 70 55 PLN net. Beaucoup de. Cependant, il convient de noter que le prix est parti d'un plafond de 750 1189 PLN net et a été augmenté en raison des nombreuses options commandées. Malheureusement, les accessoires ne sont pas bon marché. Une radio relativement simple avec Bluetooth, AUX et USB coûte 3895 410 PLN et la climatisation manuelle coûte 492 PLN. Les crochets pour sécuriser le chargement dans les parois latérales ont augmenté le coût du Citan de 656 zlotys, un siège conducteur réglable en hauteur a ajouté XNUMX zlotys et Mercedes attend des zlotys pour un airbag passager.
Le moment de vérité pour le Citan est l'inclusion du configurateur… Renault Kangoo. Il y a des doutes. Pourquoi Mercedes facture-t-elle plus pour les mêmes extras ? Un ordinateur de bord pour une voiture française est moins cher par "cent", et nous économiserons deux fois plus sur le réglage de la hauteur du siège conducteur. Nous paierons même plus pour les poignées de fixation des bagages. Étonnamment, Renault, qui essaie de promouvoir la sécurité depuis des années, est sceptique quant à l'ESP d'origine et compte davantage sur un airbag passager que Mercedes.
Les différences dans la politique de prix des deux sociétés ne s'arrêtent pas là. Pour un Kangoo mi-long équipé d'un moteur 90 dCi 1.5 ch. nous paierons à partir de 57 350 PLN net et plus. L'ESP manquant est disponible dans une version plus riche du Pack Clim (à partir de 60 390 PLN). La version de base de la Mercedes de 90 chevaux est moins chère (à partir de 55 750 PLN) et l'acheteur peut ajuster les accessoires en fonction de ses besoins. Et bien. Pourquoi payer pour quelque chose que nous n'utiliserons pas ? Après avoir équipé le Kangoo d'équipements similaires au Citan testé, il s'est avéré que la Mercedes coûterait plus de trois mille zlotys de plus. Est-ce que ça vaut le coup? Le verdict sera rendu par les clients.
