Audi RS5 - muscle car allemande
Moteur puissant, transmission intégrale permanente et fabrication impeccable. Si vous ajoutez un équipement complet, suffisamment d'espace dans la cabine et un échappement gargouillant, vous obtenez la voiture parfaite. Le plus gros inconvénient de l'Audi RS5 est… un prix astronomique.
Les voitures de sport évoquent des émotions, forment une image de marque et leur production peut générer des bénéfices importants. Les racines du segment des pur-sang premium remontent au tournant des années 60 et 70. C'est alors que se cristallisent les débuts des mythiques BMW M et Mercedes AMG. Audi n'allait pas céder la place à ses concurrents. En 1990, l'Audi S2 était prête, et deux ans plus tard, le premier modèle portant la désignation RS (de RennSport) est apparu chez les concessionnaires automobiles - l'Audi RS2 Avant a été préparée en collaboration avec Porsche.
Au fil du temps, la famille RS a atteint une taille décente. Les modèles RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 et TT RS ont déjà fait leur chemin dans les salles d'exposition, le RS7 étant bientôt disponible. La RS5, bien que n'étant ni la plus rapide ni la plus puissante, n'hésitera pas à concourir pour le titre de plus éminent représentant de la lignée RS.
Le style de la voiture est impeccable. Il est difficile de croire que l'Audi A5, conçue par Walter de Silve, a déjà six ans. Des proportions parfaites, une ligne de toit basse et un arrière musclé impressionneront pendant des décennies. Découvrir la version phare de l'Audi A5 est facile. La bête de 450 chevaux se révèle par d'énormes jantes, des jantes d'au moins 19 pouces, des pots d'échappement doubles et une calandre remplie de mailles. Alors que vous pouvez vous fondre dans la foule d'autres voitures au volant d'une Audi A5 de base, la RS5 n'offre pas un soupçon d'anonymat. Cette voiture fait tourner la tête des passants, même en roulant lentement. Après avoir dépassé les 120 km/h, un becquet sort du couvercle de coffre. Sa position peut également être contrôlée manuellement - le bouton est situé sur la console centrale.
L'intérieur de la RS5 est conçu dans le style typique d'Audi - simple, pratique, ergonomique et clair. La qualité des matériaux de finition et la précision de fabrication sont au top. La console centrale est décorée de véritable fibre de carbone. Le carbone peut également apparaître sur les panneaux de porte, où il est interchangeable avec des bandes d'aluminium, d'acier inoxydable et de laque de piano sans frais supplémentaires. Il y avait aussi un volant qui tient parfaitement dans les mains et des sièges confortables et bien formés qui sont installés le plus près possible de l'asphalte. La visibilité arrière est très limitée, donc la caméra de recul vaut la peine de payer un supplément.
Le point culminant du programme est le système Audi drive select, contrôlé par le bouton multifonction sur la console centrale, ainsi qu'un bouton séparé. En quelques mouvements de la main, vous pouvez complètement modifier les caractéristiques de la voiture. Vous pouvez choisir entre les modes "Confort", "Auto", "Dynamique" et "Individuel".
Le premier d'entre eux étouffe le système d'échappement, désactive le différentiel arrière actif, augmente la direction assistée, réduit la réponse de l'accélérateur et essaie de garder le moteur aussi silencieux que possible. Le mode dynamique transforme l'Audi RS5 d'un coupé de luxe en un athlète sauvage et prêt pour le sprint. Chaque contact du gaz comprime les sièges et le système d'échappement repousse même au ralenti. À moyen, il gargouille comme une muscle car d'il y a des années, et à haut, il signale fort que la RS5 a un moteur V8 sous le capot. Chaque changement de vitesse est accompagné d'une portion de gargouillis supplémentaires et de tirs d'un mélange brûlant. Il est dommage que nous ayons si peu de tunnels en Pologne. L'Audi RS5 sonne fantastique en eux ! Un certain mécontentement ne peut être ressenti que par ceux qui ont traité avec Mercedes AMG et BMW avec la lettre M sur le hayon - par rapport à leurs échappements, même les "cheminées" sportives RS5 en option semblent conservatrices.
L'Audi RS5 était équipée d'un moteur V4.2 FSI atmosphérique de 8 litres. La mutation moteur utilisée dans les Audi RS4 et Audi R8 développe 450 ch. à 8250 tr/min et 430 Nm dans la plage de 4000 à 6000 tr/min. Dans le cycle d'homologation, le moteur 4.2 V8 FSI consomme 10,5 l/100 km. Une valeur extrêmement optimiste ne peut être atteinte qu'en conduite hors route avec un régulateur de vitesse programmé à 100-120 km / h. L'utilisation d'au moins une partie du potentiel de l'unité de puissance crée un vortex dans le réservoir. En dehors de la ville, la consommation oscille entre 12-15 l/100 km, alors qu'en ville elle peut dépasser le seuil des 20 l/100 km. La moyenne en fonctionnement normal en cycle mixte est de 13-16 l/100 km. Le budget d'une personne qui peut se permettre d'acheter une Audi RS5 ne sera pas impacté par les frais de carburant. Nous mentionnons la combustion pour une autre raison. Le réservoir de carburant a une capacité de seulement 61 litres, de sorte que le plaisir d'une conduite dynamique est souvent interrompu par la nécessité de visiter la station.
Attendez… Sans turbocompresseur et beaucoup de puissance ?! Après tout, cette décision ne correspond pas du tout aux réalités modernes. Et si ça marche très bien. Le moteur explose de puissance dès les plus bas régimes. Autant dire que la voiture accélère sans chichi même lorsque la cinquième vitesse est enclenchée à une vitesse de 50 km/h. Bien sûr, l'Audi RS5 n'a pas été conçue pour de telles tâches. La vraie balade commence à 4000 8500 tr/min et se poursuit jusqu'à un sensationnel XNUMX XNUMX tr/min ! La transmission à double embrayage S-tronic garantit que le rapport suivant est engagé en une fraction de seconde. Dans les rapports suivants, la vitesse continue d'augmenter à un rythme alarmant, et l'impression est intensifiée par la vitesse à laquelle l'aiguille du compteur de vitesse passe la première partie de l'échelle non linéaire. Une fonctionnalité utile pour les fans de sprints atomiques est la fonctionnalité Launch Control.
Dans les bonnes conditions, il accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. D'accord, vous pouvez trouver une voiture plus brillante. Pour ne pas aller loin, il suffit d'évoquer la folle Audi TT RS. Cependant, peu de voitures peuvent rivaliser avec l'Audi RS5. Que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur ou que vous la fassiez claquer sur le sol, le RS5 accélère de manière absolument constante et sans aucune trace de difficulté de traction. Une sortie sans problème est possible même lorsque sous les roues se trouve de l'asphalte recouvert de boue de neige.
Dans une couche de peluches, l'athlète de 1,8 tonne dévoile son autre visage. Le poids important et l'inertie associée de la voiture sont perceptibles, mais ne gênent pas la douceur de roulement. La transmission intégrale permanente, la direction précise et un empattement de 2751 5 mm garantissent un comportement totalement prévisible du RS70, même dans des dérives profondes. Ces derniers n'apparaissent qu'à la demande explicite du conducteur. Il est livré de série avec un ESP à trois niveaux (antipatinage activé, antipatinage désactivé, ESP désactivé) et une transmission quattro, qui envoie jusqu'à 85 % du couple à l'avant ou 5260 % à l'arrière lorsque cela est nécessaire. Ceux qui aiment jouer en conduisant doivent payer XNUMX XNUMX PLN supplémentaires pour un différentiel sport sur l'essieu arrière. Il régule la répartition des forces motrices entre les roues gauche et droite et réduit les éventuels sous-virages.
Un conducteur expérimenté est capable de contrôler l'Audi RS5 non seulement avec le volant - sur des surfaces glissantes, la déviation de l'essieu arrière est facilement contrôlée par l'accélérateur. Il suffit d'arrêter d'écouter la voix de la raison et d'appuyer plus fort sur la pédale lorsque l'avant commence à cogner. Le léger sous-virage en entrée de virage n'est pas seulement dû à la conception de la transmission. Sous le capot reposait un puissant V8. La majeure partie tombe sur l'essieu avant, qui représente 59 % du poids de la voiture. Les concurrents à propulsion offrent un meilleur équilibre, ce qui, combiné à un poids plus léger, rend le conducteur plus impliqué dans l'action.
L'Audi RS5 coûte une fortune. Vous devez préparer jusqu'à 380 423 PLN pour les frais d'entrée. La Lexus IS-F de 5.0 chevaux (8 V358) a été estimée à 457 6.2 chevaux. zloty Le Mercedes C Coupé AMG de 8 chevaux (355 V420) sera disponible pour 3 4.0, et le coupé BMW M8 de 329 chevaux (51 VXNUMX) ne coûte « que » XNUMX XNUMX. Est-ce que cela vaut la peine d’ajouter les chevaux supplémentaires et la transmission intégrale ? Il est difficile de trouver une réponse définitive. De plus, les numéros mentionnés ne sont pas totalement obligatoires. L'achat d'une voiture premium doit passer par un configurateur proposant un grand nombre d'options.
Dans le cas de l'Audi RS5, le prix des add-ons est insensé. L'échappement sport coûte 5 530 PLN. Le limiteur de vitesse de série s'enclenche à environ 250 km/h. Si cela ne suffit pas, ajoutez simplement 8 300 PLN et la voiture commencera à accélérer à 280 km/h. Pour les jantes bicolores avec pneus 275/30 R20, Audi facture 9 410 PLN, tandis que les freins avant en céramique augmentent le prix de la RS5 de… 33 180 PLN ! Le montant final sur la facture d'achat peut dépasser un demi-million de PLN.
Malgré son caractère sportif, l'Audi RS5 impressionne par sa polyvalence. D'une part, c'est un coupé incroyablement rapide et parfait à conduire. D'autre part, une voiture pratique avec un coffre de 455 litres et quatre places avec beaucoup d'espace autour. La machine fonctionne même dans les réalités polonaises. La suspension, bien que raide, offre le minimum de confort nécessaire, n'appuie ni ne déstabilise la voiture sur les grosses irrégularités. L'hiver a encore surpris les constructeurs de routes ? Jouez avec quattro ! Si ce n'était pas pour ce prix...
