Toyota Eco Challenge, ou Prius sur la nature
Je ne joue généralement pas de rallye drop car non seulement j'ai la jambe lourde, mais dans ce cas le poids est toujours d'une grande importance. L'invitation de Toyota, cependant, comprenait un prix de consolation pour tout le monde sous la forme d'une journée de détente sur un lac pittoresque de Mazurie, alors je n'ai pas hésité longtemps. Le feu brûle en enfer - choisissez un bronzage !
Nous sommes partis du siège social de Toyota à Konstruktorska à Varsovie. Je n'ai pas aimé la première étape parce que c'est typique de sauter entre les réverbères ou de ramper dans la circulation. D'autre part, c'est l'environnement naturel de ces voitures. C'est pourquoi ils disposent d'un moteur électrique qui fonctionne indépendamment à basse vitesse et de systèmes de récupération d'énergie pour le freinage.
Lorsque nous démarrons, la voiture utilise le moteur électrique, du moins jusqu'à ce que nous appuyions assez fort sur la pédale d'accélérateur pour accélérer la voiture en accélération dynamique jusqu'à ce que nous dépassions la vitesse de 50 km/h (en pratique, le moteur thermique s'allume lorsque le compteur de vitesse faisait encore quelques kilomètres à cinquante), et enfin, tant qu'on a assez d'énergie dans les batteries. En général, la dernière situation m'a le plus surpris, car, selon les témoignages, nous avions souvent des batteries presque à moitié déchargées et la voiture ne voulait pas activer le mode de conduite électrique. L'inconvénient de cette génération de Prius est qu'elle ne peut parcourir que deux kilomètres avec un seul moteur électrique. La seule façon de sortir de la ville avec une propulsion électrique est en cas de longue descente de la célèbre colline de San Francisco, après quoi Steve McQueen poursuivait des voyous dans le film Bullitt. Quoi qu'il en soit, la Californie est actuellement le meilleur marché pour les hybrides car les normes de restriction de combustion favorisent ce type de véhicule.
Cependant, Varsovie elle-même n'était qu'une petite partie de l'itinéraire, avec une longueur d'un peu plus de 200 km. Nous avons voyagé principalement le long de la route numéro 7 vers le nord pour nous rendre à Dorotovo via Plonsk, Mlawa et Olsztynek. Cependant, cette fois, il ne s'agissait pas seulement de l'itinéraire - des limites de temps ont été fixées. Nous avons eu 2h50 de route. Il y avait aussi des « quarts d'heure étudiants » et des amendes étaient imposées pour avoir assisté plus de 15 minutes. En général, après avoir rampé à Varsovie, il fallait rester proche de la vitesse de 100 km/h pour avoir une chance de tenir trois heures, d'autant plus qu'il fallait encore réparer la route en fin de parcours avec rétrécissement et tronçons à trafic variable . Mon partenaire était Wojciech Majewski, un journaliste de télévision qui sait conduire vite. Nous avons essayé de garder la douceur de roulement pour réduire le temps du moteur à haute vitesse. En dehors de l'agglomération, la propulsion de la Prius est basée sur un moteur à combustion interne - une unité à essence d'une capacité de 99 ch. et un couple maximal de 142 Nm. Un moteur électrique de quatre-vingts chevaux l'aide à accélérer, et ensemble les deux unités forment une unité d'une capacité de 136 ch. Selon les données d'usine, cela permet une vitesse de pointe de 180 km/h et un temps de 100 à 10,4 mph de 3,9 secondes. Le dernier chiffre important de la série de données techniques est la consommation moyenne de carburant de 100 l/XNUMX km. Nous avons atterri à Dorotovo avec le premier équipage, respectant à peine le temps imparti. Cependant, nous avons un peu raté la combustion de l'usine.
Sur le lac, nous sommes passés à un moteur à combustion interne - d'abord c'était un kayak, puis une Prius PHV. On peut dire qu'il s'agit de la génération «quatre et demi», car extérieurement, elle est presque identique à l'actuelle, mais elle dispose d'un lecteur amélioré et de la possibilité de recharger la batterie à partir du réseau.
Le deuxième jour, nous avons eu une séquence plus longue. L'itinéraire, long d'environ 250 km, menait à Varsovie via Olsztyn, Szczytno, Ciechanów et Płońsk. Moins de circulation que la veille, le parcours est plus pittoresque, mais la route est plus étroite, plus sinueuse et souvent vallonnée, donc pas propice non plus aux rallyes en chute libre. Avant nous, cependant, c'était Varsovie, que nous craignions depuis le tout début - non seulement il y avait un sommet des présidents européens, mais aussi Barack Obama est arrivé dans l'après-midi, ce qui a entraîné des fermetures de rues et d'énormes embouteillages. Pendant un moment, les instructeurs de la Toyota Driving Academy qui dirigent l'Eco Challegne ont pensé à prendre un raccourci et à terminer le rallye à une station-service avant de se lancer dans ces terribles embouteillages.
Dans la pratique, cependant, il s'est avéré que tout le monde avait peur d'Obama et refusait de conduire sa propre voiture ou fuyait le centre très tôt dans l'après-midi. Varsovie nous a donc rencontrés presque calmement le dimanche matin.
À l'arrivée, il s'est avéré que nous avions le meilleur temps, mais aussi la meilleure consommation de carburant. Dans l'ensemble, cependant, ce n'était pas si mal. Sur les sept équipes partantes, nous avons pris la quatrième place - nous avons perdu la troisième avec une différence de 0,3 point ! Notre consommation moyenne de carburant sur les deux jours était de 4,3 l/100 km. L'équipage supérieur a obtenu 3,6 litres, mais la pénalité pour retard était si élevée qu'il s'est retrouvé en bas du tableau. Les vainqueurs ont atteint 3,7 l/100 km et évité les amendes pour dépassement du temps limite. Vu le kilométrage de plus de 550 km en circulation urbaine normale, je pense que les résultats sont tout à fait satisfaisants - j'aimerais pouvoir me rapprocher de cet incendie en emmenant ma famille en vacances.
