Citroen C5 Estate - L'élégance avec une griffe
Citroën C5 est toujours l'une des voitures les plus intéressantes de sa catégorie. Nous avons réussi à combiner l'élégance classique avec des détails intéressants, et un large choix de versions vous permet de choisir une voiture qui correspond à vos besoins et à vos possibilités budgétaires. Cette fois, nous avons obtenu une version de sélection améliorée avec une navigation optionnelle et un joli moteur dynamique.
Après avoir expérimenté le style costaud de la génération précédente, le C5 est classiquement beau et presque traditionnel. Presque, car des détails inhabituels, tels que des phares de forme asymétrique ou des nervures soigneusement dessinées sur le capot et les côtés, créent un style très moderne pour ce modèle. La carrosserie, avec ses lignes effilées vers l'arrière, affiche un style dynamique complètement différent de l'image massive de la génération précédente. La voiture a une longueur de 482,9 cm, une largeur de 186 cm et une hauteur de 148,3 cm avec un empattement de 281,5 cm.
L'intérieur est spacieux. Le style est assez élégant, mais ici, comme dans le cas de l'extérieur, des détails intéressants créent un caractère moderne. La disposition du tableau de bord est la plus caractéristique. Il semble qu'il soit asymétrique, notamment au niveau des entrées d'air, mais ce n'est qu'une illusion. Il n'a pas de console centrale, mais à sa place se trouve un écran, et dans le cas de la version testée, la navigation par satellite. À côté se trouve un bouton d'urgence, puis vous pouvez voir deux grilles d'admission d'air. Le conducteur dispose également de deux entrées d'air, mais intégrées au tableau de bord. La planche est doublée d'un matériau souple. Le même a été utilisé sur le dessus de la porte. Regardez magnifiquement les lignes décoratives passant par les poignées de porte et le rembourrage.
La voiture a un volant avec une partie fixe. C'est un excellent module avec de nombreux contrôles. Ils offrent de nombreuses opportunités, mais nécessitent également un peu de formation - à ce niveau de complexité, vous n'avez pas à penser au contrôle intuitif. Les commandes sont situées sur la console, sur le volant et sur les leviers à côté.
Le panneau audio et de climatisation est placé sous le tableau de bord, créant une unité massive mais visuellement légère. Il y a une petite étagère en dessous. Le tunnel était essentiellement entièrement consacré à la boîte de vitesses. Le grand support de joystick abrite l'interrupteur de suspension et le frein de stationnement électrique. Il n'y a de place que pour une minuscule boîte à gants et il y a un accoudoir. Il a également un grand compartiment, mais en général, il n'y a pas assez d'espace pour les petites choses (clés, téléphone ou casque Bluetooth) pour moi - voilà, la beauté qui a absorbé la fonctionnalité. Il me manque des porte-gobelets ou des porte-bouteilles. À cet égard, les petites poches dans les portes ne fonctionnent pas non plus. L'espace de rangement devant le passager est assez important, même s'il est légèrement décalé vers l'avant. En conséquence, le passager a plus d'espace pour les genoux.
Les sièges avant sont massifs et confortables. Ils ont une large gamme de réglages et des coussins latéraux développés. La seule chose qui manquait était le réglage du support lombaire de la colonne vertébrale. La banquette arrière est triple, mais conçue pour deux personnes. En général, assez confortable et spacieux. Cependant, ce qui est placé derrière est beaucoup plus intéressant - le coffre, qui a une capacité de litres 505. Son avantage n'est pas seulement dans la forme et la taille, mais aussi dans l'équipement. Les murs présentent des niches recouvertes de filets et de crochets rabattables pour les sacs. Cependant, il existe également une lampe rechargeable qui éclaire l'intérieur, mais lorsqu'elle est retirée de la prise, elle peut être utilisée comme lampe de poche. Nous avons également une prise électrique et un bouton pour baisser la suspension lors du chargement.
La suspension réglable est l'un des éléments les plus intéressants de Citroën. La principale possibilité est de changer le caractère de la voiture - elle peut être douce et confortable ou un peu plus rigide, plus sportive. Je choisis définitivement le deuxième réglage, marqué comme sportif - il maintient la voiture dans les virages assez précisément, mais il ne faut pas compter sur la rigidité du kart. La voiture n'est pas très rigide, elle flotte un peu tout le temps, mais elle ne tape pas fort, donc c'est un plaisir à conduire. J'ai trouvé le cadre confortable trop mou, flottant. Dans des conditions de conduite urbaine, c'est-à-dire à des vitesses plus lentes et des trous plus grands, il a ses avantages.
Sous le capot j'avais un moteur 1,6 THP, c'est à dire turbo essence. Il produit 155 ch. et couple maximal de 240 Nm. Il fonctionne silencieusement et agréablement, mais efficacement et de manière fiable. Il accélère rapidement et élégamment, permettant une conduite dynamique dans toutes les conditions, et j'ai réussi à le maintenir pas trop loin des chiffres de consommation de carburant d'usine. Citroën rapporte une consommation moyenne de 7,2 l/100 km - sous mon pied la voiture consommait 0,5 litre de plus.
J'ai aimé l'élégance et l'économie de cette version du break Citroën C5, ainsi que le design et de nombreux éléments fonctionnels de l'équipement. Il est dommage que ce dernier ne s'applique pas au siège du conducteur - le tunnel entre les sièges ou la console centrale.
