Citroen C4 - Fonctionnalité avec humour
La génération précédente de Citroën C4 a attiré l'attention de loin. Une silhouette inhabituelle et un tableau de bord tout aussi inhabituel "avec jeu" et un volant principal avec un centre fixe ont créé son caractère très individuel. L'actuel est beaucoup plus sobre, mais cela ne veut pas dire qu'il est moins intéressant.
La nouvelle génération de la berline compacte suit la direction précédemment donnée par la limousine C5 - la forme de la carrosserie, ses proportions sont très classiques, mais des détails tels que le gaufrage des côtés de la voiture ou la forme des phares sont intéressants. La ceinture avant de la voiture fait clairement référence à la C5, mais son interprétation stylistique est légèrement moins sérieuse, plus légère. Le gaufrage qui traverse les plaques de carrosserie lui confère une légèreté stylistique. La voiture a une longueur de 432,9 cm, une largeur de 178,9 cm, une hauteur de 148,9 cm et un empattement de 260,8 cm.
À l'intérieur, la voiture se sent également un peu plus mature. Au moins jusqu'à ce que diverses alarmes se déclenchent. Habituellement, l'électronique de la voiture grince avec des sons électroniques. Citroen C4 risque de vous surprendre avec une séquence de sons pouvant être associés à des dessins animés. Si vous n'attachez pas votre ceinture de sécurité, l'avertissement peut ressembler à une sonnette de vélo avec un vieux bruit d'obturateur d'appareil photo. Bien sûr, chacun des réveils a des voix différentes.
La nouvelle C4 n'a ni volant central fixe, ni tableau de bord avec garde au sol. Le centre du volant, cependant, comme auparavant, comporte de nombreuses commandes pour divers systèmes du véhicule. Une douzaine de boutons et quatre rouleaux rotatifs qui fonctionnent comme un remontoir d'ordinateur le rendent très facile à utiliser, mais le nombre d'options est si grand qu'il est difficile de penser à une approche intuitive - vous devez passer un peu de temps à étudier le manuel.
La planche de bord est une autre rencontre entre tradition et modernité. Nous avons trois horloges rondes, mais le centre de chacune est rempli d'un affichage à cristaux liquides. Le compteur de vitesse situé au centre indique la vitesse du véhicule de deux manières : une petite aiguille rouge la marque sur le cadran rond et, au centre du cadran, indique également la vitesse du véhicule sous forme numérique.
Le tableau de bord a un caractère sportif, mais aussi une finition élégante. Le tableau de bord et la console centrale sont recouverts d'une visière commune, qui s'étend jusqu'au bord droit de la console centrale. Ainsi, le côté de la console a également une couverture souple, ce qui est particulièrement pratique pour les passagers de grande taille qui s'y appuient parfois avec leurs genoux. Cette solution est bien meilleure que de ne couvrir que le dessus de la planche avec un matériau souple que vous ne touchez presque jamais.
La console centrale dispose d'un panneau de commande soigné pour la radio et la climatisation. Décoré d'éléments chromés, il est élégant, mais en même temps clair et fonctionnel. Le système audio est bien adapté à la lecture de fichiers musicaux à partir de lecteurs MP3 portables et de clés USB. Il dispose, entre autres, d'un bouton séparé pour appeler la liste des chansons stockées dans la mémoire de ces appareils. Les prises sont situées en bas de la console, dans une petite étagère où ces appareils n'interfèrent pas. Disposition de la console préparée pour la navigation. Ce n'était pas le cas dans la machine testée, il y avait donc de la place pour un compartiment bas et verrouillable sous le petit écran. Le tunnel a une petite étagère carrée, deux compartiments pour tasses et un grand compartiment de rangement dans l'accoudoir. L'avantage de la cabine sont également de grandes et spacieuses poches dans les portes.
À l'arrière, je pouvais m'adapter facilement, mais pas particulièrement confortablement. Il y a beaucoup d'équipements utiles dans le coffre de 408 litres. Sur les côtés du coffre, il y a des crochets pour sacs et des sangles élastiques pour contenir de petits objets, une prise électrique et un espace au sol pour fixer des filets à bagages. Nous avons également à notre disposition une lampe rechargeable qui, lorsqu'elle est placée dans la zone de charge, agit comme une lampe pour éclairer le coffre, mais elle peut également être retirée et utilisée à l'extérieur de la voiture.
La voiture d'essai était équipée d'un moteur essence 1,6 VTi de 120 ch. et un couple maximal de 160 Nm. Pour un usage quotidien, cela m'a semblé largement suffisant. On ne peut pas compter sur des émotions compétitives, mais la conduite est assez dynamique, dépasser ou rejoindre le courant n'est pas un problème. Il accélère de 100 à 10,8 km/h en 193 secondes et a une vitesse de pointe de 6,8 km/h. La consommation de carburant était en moyenne de 100 l/XNUMX km. La suspension est le résultat d'une combinaison de rigidité de route sportive et de confort. Donc, sur nos routes qui fuient, je conduisais assez doucement. Je n'ai pas échappé aux pneus endommagés lors d'une des pauses, puis il s'est avéré que, heureusement, au lieu d'une allée ou simplement d'un kit de réparation, j'avais un pneu de secours à part entière sous le plancher du coffre.
J'ai vraiment aimé la combinaison de fonctionnalité traditionnelle et moderne avec une touche claire de vivacité dans le style et l'équipement.
