Toyota 2JZ est un moteur apprécié des conducteurs. En savoir plus sur le légendaire moteur 2jz-GTE et ses variantes

Il est également utile de savoir à quoi se réfèrent les lettres individuelles du code moteur. Le chiffre 2 indique la génération, les lettres JZ le nom du groupe moteur. Dans la version sportive du 2-JZ-GTE, la lettre G indique la nature sportive de l'unité - calage des soupapes en tête à deux arbres. Dans le cas de T, le constructeur parle de suralimentation. E signifie injection électronique de carburant sur la version 2JZ plus puissante. Le moteur est décrit comme une unité culte. Vous saurez pourquoi chez nous !

Le début des années 90 - le moment où l'histoire et la légende de l'unité ont commencé

Au début des années 90, l'histoire des motos 2JZ a commencé. Le moteur a été installé sur les voitures Toyota et Lexus. La période de production est souvent considérée comme le summum de la fabrication automobile japonaise. Les moteurs six cylindres en fer, puissants et volumineux des voitures particulières ont fait sensation. Aujourd'hui, un moteur avec de telles spécificités n'est installé que dans des camions ou de grandes berlines à propulsion arrière. Nous présentons les informations les plus importantes sur les unités 2JZ.

2JZ - moteur de Toyota. Une partie importante de l'histoire de l'automobile

Le début de l'histoire du groupe moteur est associé à la création de la Nissan Z. Les concepteurs ont décidé que l'unité serait un concurrent sérieux du moteur créé par les concurrents. C'est arrivé dans les années 70. Ainsi, la Celica Supra a été créée avec un six cylindres en ligne de la famille M sous le capot. La voiture a fait ses débuts sur le marché en 1978, mais n'a pas connu de succès commercial significatif. Au lieu de cela, c'était la première étape vers la production de la série Supra à six cylindres.

Trois ans après la première, une modernisation en profondeur de la voiture a été effectuée. L'apparence du modèle Celica a été repensée. La version sportive de la Celica Supra est propulsée par un moteur M six cylindres turbocompressé.

Supra de troisième génération du constructeur japonais 

En 1986, la troisième génération de Supra est sortie, qui n'était plus un modèle de la série Celica. La voiture se distinguait par une plate-forme plus grande, issue du modèle Soarer de deuxième génération. La voiture était disponible avec des moteurs M en différentes versions. Parmi les meilleurs figuraient les moteurs 7M-GE et 7M-GTE turbocompressés de 3,0 L.

La première version de la famille JZ, la 1JZ, a été introduite en 1989. Ainsi, il a remplacé l'ancienne version du M. En 1989, les travaux ont également commencé sur la création d'un modèle de voiture de quatrième génération. Ainsi, quatre ans plus tard, en 1993, la Supra A80 entre en production, ce qui s'avère être un énorme succès pour Toyota et s'inscrit à jamais dans l'histoire de l'industrie automobile. 

Moteur Toyota Supra et 2JZ - différentes versions de l'unité de puissance

La Toyota Supra récemment introduite avait deux options de moteur. C'était une Supra avec un moteur atmosphérique 2JZ-GE de 220 ch. (164 kW) à 285 Nm de couple, ainsi que la version bi-turbo 2JZ-GTE de 276 ch. (206 kW) et 431 Nm de couple. Sur les marchés européen et nord-américain, les modèles avec des turbocompresseurs plus petits avec des roues en acier étaient courants, ainsi que des injecteurs de carburant plus gros, augmentant la puissance à 321 ch. (disponible aux États-Unis) et 326 ch. en Europe. Par curiosité, l'unité est apparue pour la première fois non pas dans le modèle Supra, mais dans la Toyota Aristo de 1991. Cependant, ce modèle de production n'a été vendu qu'au Japon. 

Architecture de moteur japonaise emblématique

Quelle est la particularité de la moto 2JZ ? Le moteur est construit sur un bloc fermé en fonte avec renfort et une courroie solide installée entre le bloc lui-même et le carter d'huile. Les concepteurs japonais ont également équipé l'unité d'éléments internes durables. Des exemples notables incluent un vilebrequin en acier forgé entièrement équilibré avec des roulements principaux robustes et des manetons de 62 mm et 52 mm d'épaisseur respectivement. Les tiges coniques forgées présentaient également des performances stables. C'est grâce à cela qu'une grande résistance à l'usure est assurée, ainsi qu'un énorme potentiel de puissance. Entre autres, grâce à ces solutions, l'unité est considérée comme un moteur légendaire.

Le moteur 2JZ-GTE produisait une puissance énorme. Quelles caractéristiques ont été obtenues en réglant la voiture?

Toyota a également utilisé des pistons hypereutectiques coulés à haute pression pour ce moteur, qui sont extrêmement durables. Cela signifiait que jusqu'à 800 ch pouvaient être obtenus en réglant la voiture. d'un moteur équipé de ces composants. 

Les ingénieurs ont également opté pour quatre soupapes par cylindre dans une culasse à double arbre à cames en tête en aluminium, pour un total de 24 soupapes. La variante 2JZ-GTE est un moteur bi-turbo. Le moteur à turbine à gaz est équipé de turbocompresseurs doubles séquentiels, l'un d'eux s'allumant à bas régime et l'autre à des régimes plus élevés - à 4000 tr / min. 

Ces modèles utilisaient également des turbocompresseurs identiques qui délivraient une puissance douce et linéaire et 407 Nm de couple à 1800 tr/min. Ce sont d'excellents résultats, surtout lorsqu'il s'agit d'un appareil développé au début des années 90.

Quelle est la popularité de la moto 2JZ ? Le moteur apparaît, par exemple, dans le cinéma mondial et les jeux informatiques. La Supra avec l'unité emblématique est apparue dans le film "Fast and the Furious", ainsi que dans le jeu Need For Speed: Underground, et est entrée à jamais dans l'esprit des automobilistes en tant que modèle culte doté d'une puissance incroyable.