Mécanismes de freinage et systèmes du véhicule
Teneur
Comme son nom l'indique, le mécanisme de freinage effectue le processus de freinage dans la voiture, c'est-à-dire qu'il empêche la roue de tourner afin de réduire la vitesse ou de l'arrêter complètement. A ce jour, la plupart des constructeurs automobiles utilisent des dispositifs de freinage de type à friction dont le principe est d'organiser la force de friction entre les éléments rotatifs et fixes.
En règle générale, les freins sont situés dans la cavité interne de la roue elle-même, auquel cas un tel mécanisme est appelé mécanisme de roue. Si le dispositif de freinage est inclus dans la transmission (derrière la boîte de vitesses), le mécanisme est appelé transmission.
Indépendamment de l'emplacement et de la forme des pièces en rotation, tout mécanisme de freinage est conçu pour créer le couple de freinage le plus élevé possible, qui ne dépend pas de l'usure des pièces, de la présence de condensat à la surface des plaquettes ou de leur degré d'échauffement. lors des frottements. Une condition préalable au fonctionnement rapide du mécanisme est la conception du dispositif avec un écart minimum entre deux surfaces en contact. Pendant un fonctionnement à long terme, la valeur de cet écart augmentera invariablement en raison de l'usure.
Trois types de systèmes de freinage dans une voiture
Aujourd'hui, tous les véhicules sont équipés de trois types de mécanismes de freinage. Pour conduire une voiture avec succès et en toute sécurité, vous devez utiliser les types de systèmes de freinage suivants :
- Travail. C'est ce système qui permet une réduction de la vitesse sur route et garantit un arrêt complet du véhicule.
- de rechange. Il est utilisé dans le cas où, pour une raison objective, le système de travail a échoué. Fonctionnellement, cela fonctionne de la même manière qu'un travail, c'est-à-dire qu'il effectue le freinage et l'arrêt de la voiture. Structurellement, il peut être mis en œuvre comme un système entièrement automatique ou faire partie d'un système fonctionnel.
- Parking. Il est utilisé pour stabiliser la position du véhicule pendant le stationnement pendant une longue période.
Dans les voitures modernes, il est d'usage d'utiliser non seulement trois types de systèmes de freinage, mais également divers mécanismes auxiliaires conçus pour améliorer les performances de freinage. Il s'agit du servofrein, de l'ABS, du contrôleur de freinage d'urgence, du blocage de différentiel électrique, etc. Pratiquement dans toutes les voitures présentées dans le groupe de sociétés Favorit Motors, il existe des dispositifs auxiliaires pour l'efficacité du dépassement de la distance de freinage.
Dispositif de freinage
Structurellement, le mécanisme relie deux éléments - le dispositif de freinage lui-même et son entraînement. Considérons chacun d'eux séparément.
Le dispositif de freinage dans les voitures modernes
Le mécanisme se caractérise par le travail des pièces mobiles et fixes, entre lesquelles se produit un frottement, ce qui, en fin de compte, réduit la vitesse de la voiture.
Selon la forme des pièces tournantes, on distingue deux types de dispositifs de freinage : à tambour et à disque. La principale différence entre eux est que les éléments mobiles des freins à tambour sont des plaquettes et des bandes, tandis que les freins à disque ne sont que des plaquettes.
Le mécanisme du tambour lui-même agit comme une pièce fixe (rotative).
Un frein à disque traditionnel se compose d'un disque qui tourne et de deux plaquettes qui sont fixées et placées à l'intérieur de l'étrier des deux côtés. L'étrier lui-même est solidement fixé au support. À la base de l'étrier, il y a des cylindres de travail qui, au moment du freinage, mettent les plaquettes en contact avec le disque.
Travaillant à pleine puissance, le disque de frein est très chaud à cause du frottement avec la plaquette. Pour le refroidir, le mécanisme utilise des flux d'air frais. Le disque a des trous sur sa surface à travers lesquels l'excès de chaleur est évacué et l'air froid entre. Un disque de frein avec des trous spéciaux est appelé un disque ventilé. Sur certains modèles de voitures (principalement des applications de course et à grande vitesse), des disques en céramique sont utilisés, qui ont une conductivité thermique beaucoup plus faible.
Aujourd'hui, afin de protéger le conducteur, les plaquettes de frein sont équipées de capteurs qui indiquent le niveau d'usure. Au bon moment, lorsque l'indicateur correspondant s'allume sur le panneau, il vous suffit de vous rendre au service de voiture et d'effectuer un remplacement. Les spécialistes du groupe d'entreprises Favorit Motors ont une vaste expérience et tout l'équipement moderne nécessaire pour démonter les anciennes plaquettes de frein et en installer de nouvelles. Contacter l'entreprise ne prendra pas beaucoup de temps, tandis que la qualité du travail sera à la hauteur pour assurer une conduite vraiment confortable et sûre.
Principaux types d'actionneurs de frein
L'objectif principal de ce variateur est de fournir la capacité de contrôler le mécanisme de freinage. À ce jour, il existe cinq types d'entraînements, chacun remplissant ses fonctions dans la voiture et vous permettant de donner rapidement et clairement un signal au mécanisme de freinage:
- Mécanique. Champ d'application - exclusivement dans le système de stationnement. Le type d'entraînement mécanique combine plusieurs éléments (système de traction, leviers, câbles, pointes, égaliseurs, etc.). Ce lecteur vous permet de signaler le frein de stationnement pour verrouiller le véhicule à un endroit, même sur un plan incliné. Il est généralement utilisé dans les parkings ou dans les cours, lorsque le propriétaire de la voiture quitte la voiture pour la nuit.
- Électrique. Le champ d'application est également le système de stationnement. Dans ce cas, l'entraînement reçoit un signal de la pédale électrique.
- Hydraulique. Le type d'actionneur de frein principal et le plus courant utilisé dans un système de travail. L'entraînement est une combinaison de plusieurs éléments (pédale de frein, servofrein, cylindre de frein, cylindres de roue, flexibles et canalisations).
- Vide. Ce type de lecteur est également souvent trouvé sur les voitures modernes. L'essence de son travail est la même que celle de l'hydraulique, cependant, la différence caractéristique est que lorsque vous appuyez sur la pédale, un gain de vide supplémentaire est créé. Autrement dit, le rôle du servofrein hydraulique est exclu.
- Combiné. Également applicable uniquement dans le système de freinage de service. La spécificité du travail réside dans le fait que le cylindre de frein, après avoir appuyé sur la pédale, appuie sur le liquide de frein et le force à s'écouler sous haute pression vers les cylindres de frein. L'utilisation d'un double cylindre permet de diviser la haute pression en deux circuits. Ainsi, si l'un des circuits tombe en panne, le système fonctionnera toujours pleinement.
Le principe de fonctionnement du système de freinage sur une voiture
En raison du fait que les véhicules avec différents types de système de freinage de travail sont courants aujourd'hui, le principe de fonctionnement du mécanisme de freinage sera considéré en utilisant le système de freinage hydraulique le plus couramment utilisé à titre d'exemple.
Dès que le conducteur appuie sur la pédale de frein, la charge commence immédiatement à être transférée au servofrein. Le surpresseur génère une pression supplémentaire et la transfère au maître-cylindre de frein. Le piston du cylindre pompe immédiatement le fluide à travers des tuyaux spéciaux et le délivre aux cylindres installés sur les roues elles-mêmes. En conséquence, la pression du liquide de frein dans le tuyau est considérablement augmentée. Le liquide pénètre dans les pistons des cylindres de roue, qui commencent à faire tourner les plaquettes vers le tambour.
Dès que le conducteur appuie plus fort sur la pédale ou répète la pression, la pression du liquide de frein dans l'ensemble du système augmente en conséquence. Au fur et à mesure que la pression augmente, le frottement entre les patins et le dispositif à tambour augmentera, ce qui ralentira la vitesse de rotation des roues. Ainsi, il existe une relation directe entre la force d'appui sur la pédale et la décélération de la voiture.
Une fois que le conducteur a relâché la pédale de frein, celle-ci revient à sa position d'origine. Avec lui, le piston du cylindre principal cesse de pressuriser, les coussinets sont rétractés du tambour. La pression du liquide de frein chute.
La performance de l'ensemble du système de freinage dépend entièrement de la performance de chacun de ses éléments. Le système de freinage est l'un des plus importants de la voiture, il ne tolère donc pas la négligence. Si vous suspectez des défauts dans son fonctionnement, ou l'apparition d'une indication du capteur du pad, vous devez contacter immédiatement les professionnels. Favorit Motors Group of Companies propose ses services pour diagnostiquer le degré d'usure et remplacer tous les composants du système de freinage. La qualité du travail et la fourniture de prix raisonnables pour les services sont garantis.
