Transmission manuelle - boîte de vitesses robotisée

La boîte robotisée est le "successeur" de la "mécanique" éprouvée. L'essence de son travail est de libérer le conducteur des changements de vitesse constants. Dans la transmission manuelle, cela est effectué par un «robot» - une unité de commande spéciale à microprocesseur.

L'unité robotique est agencée assez simplement: il s'agit d'une transmission manuelle standard (boîte manuelle), de systèmes d'embrayage et de changement de vitesse, ainsi que d'un microprocesseur moderne et d'un certain nombre de capteurs. Beaucoup de gens pensent qu'une transmission manuelle est une transmission automatique, cependant, selon le principe de fonctionnement et le dispositif général, une transmission robotisée est plus proche de la "mécanique" que d'une "automatique". Bien qu'il existe une similitude constructive avec la transmission automatique - c'est la présence d'un embrayage dans la boîte elle-même, et non sur le volant. De plus, les derniers modèles de véhicules à transmission manuelle sont équipés de deux embrayages à la fois.

Les principaux composants de la transmission manuelle

Les premières boîtes robotisées ont commencé à être installées sur les voitures dans les années 1990. En fait, ces «robots» étaient des transmissions manuelles ordinaires, seuls les engrenages et l'embrayage qu'ils contenaient étaient commutés par des entraînements hydrauliques ou électriques. De telles unités ont été installées sur les voitures de nombreux constructeurs automobiles et constituaient une alternative bon marché à une "machine" plus chère. Ces "robots" avaient un seul disque d'embrayage et travaillaient souvent avec des retards de changement de vitesse, à cause desquels la voiture se déplaçait dans un mode de mouvement "irrégulier", il était difficile de terminer le dépassement et rejoignait à peine le flux. Dans l'industrie automobile moderne, les transmissions manuelles à disque unique ne sont pratiquement pas utilisées.

Aujourd'hui, les constructeurs automobiles du monde entier utilisent la deuxième génération de boîtes de vitesses robotisées - les boîtes de vitesses dites DSG à deux embrayages (Direct Shift Gearbox). La particularité du fonctionnement de la boîte robotique DSG est que pendant qu'un rapport tourne, le suivant est déjà complètement prêt à être changé. De ce fait, la transmission manuelle DSG fonctionne le plus rapidement possible, même un conducteur professionnel ne pourra pas changer de vitesse aussi rapidement sur la «mécanique». Selon les analystes du marché, à l'avenir, la pédale d'embrayage pour contrôler le véhicule disparaîtra, car il est plus facile et plus pratique de contrôler la voiture grâce aux efforts du robot.

La boîte de vitesses robotisée avec DSG est également assemblée selon le principe mécanique, mais est équipée de deux arbres d'entraînement (bielles) et non d'un seul. De plus, ces arbres sont l'un dans l'autre. La tige extérieure est creuse, l'arbre primaire y est inséré. Sur chacun d'eux, il y a des engrenages de différents entraînements:

• à l'extérieur - engrenages pour les entraînements des 2e, 4e et 6e vitesses;
• à l'intérieur - engrenages pour les entraînements des 1ère, 3ème, 5ème et marche arrière.

Chaque arbre du "robot" DSG est équipé de son propre embrayage. Afin d'activer / désactiver l'embrayage, ainsi que de déplacer les synchroniseurs dans la boîte, des actionneurs sont utilisés - le système d'embrayage et de changement de vitesse. Structurellement, l'actionneur est un moteur électrique avec une boîte de vitesses. Certains modèles de voitures sont équipés d'un actionneur hydraulique sous la forme d'un vérin hydraulique.

Le nœud principal de la transmission manuelle avec DSG est une unité de commande à microprocesseur. Des capteurs du moteur et des systèmes électroniques de sécurité active y sont connectés: ABS, ESP et autres. Pour faciliter la maintenance, le bloc microprocesseur est situé dans le boîtier de l'ordinateur de bord. Les données des capteurs sont rapidement envoyées au microprocesseur, qui "prend automatiquement une décision" sur la montée/rétrogradation.

Avantages d'un "robot"

Certains conducteurs, fatigués de changer constamment de vitesse sur les voitures à transmission manuelle, souhaitent acheter une voiture à transmission automatique. Mais c'est une version assez chère. A titre de comparaison: les modèles présentés au showroom Favorit Motors avec le même groupe motopropulseur peuvent être sélectionnés à la fois avec une boîte de vitesses «mécanique» et «automatique», mais leur coût sera sensiblement différent. Une voiture à transmission automatique coûtera plus cher que la «mécanique» de 70 à 100 XNUMX roubles ou plus, selon la marque et le modèle de la voiture.

Dans de tels cas, un véhicule avec une transmission manuelle DSG peut être une solution valable: il s'agit en quelque sorte d'une version «budgétaire» d'une transmission automatique. De plus, un tel "robot" conserve tous les avantages d'une transmission manuelle :

• économie de consommation de carburant;
• facilité d'entretien et de réparation;
• haute efficacité même au couple maximal.

Les spécificités du travail du RKPP

Lors du démarrage dans une transmission manuelle, comme dans une transmission manuelle, il est nécessaire d'engager l'embrayage en douceur. Le conducteur n'a qu'à appuyer sur le levier de l'interrupteur, puis seul le robot fonctionnera. Guidé par le signal reçu de l'actionneur, le microprocesseur commence à faire tourner la boîte de vitesses, à la suite de quoi le premier embrayage est engagé sur l'arbre primaire (interne) de la boîte de la voiture. De plus, à mesure qu'il accélère, l'actionneur bloque le premier rapport et entraîne le rapport suivant sur l'arbre extérieur - le deuxième rapport est engagé. Etc.

Les spécialistes du groupe de sociétés Favorit Motors notent qu'aujourd'hui, de nombreux grands constructeurs automobiles, à mesure que de nouveaux projets sont mis en œuvre, apportent leurs améliorations et leurs fonctionnalités au fonctionnement de la transmission manuelle. Des boîtes de vitesses robotisées avec une vitesse de changement de vitesse maximale et des développements innovants sont désormais installées sur les voitures de nombreuses marques. Par exemple, Favorit Motors propose des voitures Ford Fiesta équipées à la fois d'une boîte de vitesses manuelle conventionnelle et d'une boîte robotisée à 6 rapports.

Caractéristiques de la boîte de vitesses robotisée DSG

Deux embrayages indépendants aident à éviter les à-coups et les retards lors du fonctionnement du "robot", améliorent les caractéristiques dynamiques de la voiture et offrent une conduite confortable. En raison de la présence d'un double embrayage, la vitesse suivante est engagée alors que la vitesse précédente est toujours engagée, ce qui rend la transition vers celle-ci douce et maintient la traction dans son intégralité, tout en économisant du carburant. Le premier embrayage comprend des engrenages pairs et le second - impair.

Les unités robotiques présélectionnées sont apparues dans les années 1980, mais elles n'étaient ensuite utilisées que dans les voitures de course et de rallye Peugeot, Audi, Porsche. Et aujourd'hui, la transmission robotique à double embrayage DSG est en fait la transmission automatique la plus idéale utilisée sur les voitures produites en série. "Robot" avec DSG offre un taux d'accélération accru par rapport à la boîte "automatique" traditionnelle, ainsi qu'une consommation de carburant plus économique (environ 10% de carburant en moins est dépensé). Il est à noter que les vitesses d'un tel «robot» peuvent également être commutées manuellement à l'aide du système Tiptronic ou de la palette de la colonne de direction.

Les "robots" DSG ont 6 ou 7 vitesses. Ils sont également connus sous d'autres noms commerciaux - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (selon le constructeur automobile). La première boîte DSG est apparue en 2003 sur un certain nombre de modèles de voitures du groupe Volkswagen, elle comportait 6 étapes. Plus tard, des conceptions similaires ont commencé à être utilisées dans les gammes de presque tous les constructeurs automobiles du monde.

La boîte DSG à six rapports fonctionne sur un embrayage humide. Elle a un bloc d'embrayage immergé dans un liquide de refroidissement qui a des propriétés de frottement. Les embrayages d'un tel "robot" sont commandés hydrauliquement. DSG 6 ont une résistance élevée à l'usure, ils sont installés sur les voitures de classe D et supérieures.

Le "robot" DSG à sept rapports diffère du "six rapports" en ce qu'il dispose d'un embrayage "sec", qui est contrôlé par une pompe électrique. La boîte DSG 7 nécessite beaucoup moins de liquide de transmission et augmente le rendement du moteur. De telles transmissions manuelles sont généralement installées sur des voitures de classe petite et moyenne (B et C), dont le moteur a un couple supérieur à 250 Hm.

Recommandations des spécialistes de Favorit Motors sur la conduite d'une voiture avec une transmission manuelle

La boîte robotique DSG démontre des performances optimales en combinaison avec des moteurs puissants et des moteurs économiques. La similitude entre une boîte de vitesses robotisée et une boîte de vitesses automatique n'est qu'externe, mais selon le principe de fonctionnement de la transmission manuelle, il s'agit d'une continuation des meilleures traditions de la «mécanique». Par conséquent, lorsque vous conduisez une voiture avec un «robot», les maîtres du service automobile de Favorit Motors recommandent de suivre quelques règles simples. Cela permettra de retarder au maximum les travaux de réparation dans l'appareil et, en général, de réduire l'usure actuelle des mécanismes.

• Il est recommandé d'accélérer lentement, sans enfoncer la pédale d'accélérateur de plus de la moitié.
• S'il y a une longue montée, il est alors plus opportun de passer la boîte en mode manuel et de sélectionner une vitesse inférieure.
• Si possible, choisissez des modes de conduite dans lesquels l'embrayage est en mode débrayé.
• Lors de l'arrêt aux feux de circulation, il est recommandé de passer au point mort au lieu de maintenir la pédale de frein.
• Lorsque vous conduisez en ville pendant les heures de pointe avec des arrêts courts constants, il est plus conseillé de passer en mode manuel et de conduire uniquement en première vitesse.

Les conducteurs professionnels et les spécialistes des centres de service conseillent d'utiliser ces recommandations lors de la conduite d'une voiture à transmission manuelle afin de maintenir les performances à long terme de la boîte elle-même et de l'embrayage.

Nuances dans le travail du RKPP

La boîte de vitesses robotisée est un type de conception relativement nouveau et, par conséquent, en cas de panne ou de défaillance du travail, le propriétaire de la voiture doit savoir exactement vers qui se tourner pour obtenir une aide professionnelle.

Le groupe de sociétés Favorit Motors effectue des diagnostics informatiques et la réparation nécessaire du boîtier « robot » en cas de défauts suivants dans la commande :

• lors du changement de vitesse, des secousses se font sentir;
• lors du passage à une vitesse inférieure, des chocs apparaissent;
• le mouvement s'effectue systématiquement, mais l'indicateur de dysfonctionnement de la boîte s'allume sur le panneau.

Des spécialistes compétents effectuent des diagnostics du boîtier robotique, des capteurs, des actionneurs, du câblage et d'autres éléments, après quoi ils éliminent les défauts existants en peu de temps. Il est important d'utiliser les derniers équipements de diagnostic et des outils à profil étroit afin d'effectuer correctement toute opération. Le rapport qualité-prix chez Favorit Motors est optimal, et donc les propriétaires de voitures à transmission manuelle peuvent sans aucun doute faire confiance aux professionnels.

---

---