Tomos SE 50, SE 125 en SM 125
Rafraîchissons-nous d'abord la mémoire. Aujourd'hui, à l'occasion de son 50e anniversaire, Tomos appartient à la société à succès Hidria avec ses propres sociétés de production et de vente dans le monde entier. La part de Tomos dans les exportations atteint 87 pour cent, y compris l'Europe et les États-Unis. Aux Pays-Bas, par exemple, Tomos est le numéro un parmi les cyclomoteurs vendus, ils fabriquent également des composants pour les motos BMW, et nous pouvons continuer encore et encore.
Mais pour ceux d'entre nous qui aiment les motos, le fait le plus important est qu'en dehors de toutes les innovations du programme route et tout-terrain 50 et 80 m450, nous pouvons bientôt nous attendre à quelque chose de plus. Peut-être à l'automne enduro et supermotard avec un moteur XNUMXcc. Eh bien, soyons surpris, nous ferions mieux de vous présenter ce qui a conduit aux plans techniques sur la route.
Commençons par 125 mètres cubes. Le SM dérivé du supermotard est le plus prototype des trois que vous voyez sur la photo. Il subira quelques modifications supplémentaires en termes techniques et de conception, mais certainement pas en état de fonctionnement. En tant que recherche pour la foire de Munich, ils ont également mis au point un supermotard avec un SE légèrement plus éprouvé qui représente la gamme enduro.
Mais la SM 125 sera très appréciée des moteurs 125cc. Les chaussures équipées de pneus 100/80 R 17 à l'avant et 130/70 R 17 à l'arrière promettent une bonne adhérence ainsi que des pentes intéressantes dans les virages. Mais ce n'est pas tout. Il dispose d'un disque de frein de 300 mm et (attention !!) d'un étrier de frein radial. Cependant, il ne s'agit plus d'une toux féline ou d'un bord suspect d'origine inconnue.
Les amortisseurs avant inversés de 40 mm sont également conçus pour une conduite sérieuse et même quelque peu sportive. Pas étonnant que Tomos pense à voix haute à la Supermoto Cup. Fabriqué en plastique noir, avec une calandre au design agressif et un garde-boue avant aérodynamique, il a l'air très sportif. Lorsque le raffinement arrive au point que le vélo roule déjà, nous vous informerons immédiatement des premières impressions de la balade.
Passons donc à ces deux qui bougent déjà. Le premier SE 125. L'unité Yamaha éprouvée a été installée dans un cadre tubulaire (conception classique motocross / enduro). Il s'agit d'un moteur à quatre temps refroidi par air avec un kick et six vitesses. Il s'allume facilement et de manière fiable, d'un seul coup sur le démarreur à pied ergonomique bien ajusté pour faire écho au son distinctif d'un moteur monocylindre à quatre temps.
Les premiers mètres sur le Tomos SE 125 nous ont beaucoup surpris et impressionnés. Hé, ce n'est pas si mal. L'affaire est tout à fait convenable. En fait, nous avons découvert peu de temps après qu'ils prévoyaient de fabriquer un vélo très intéressant à Koper. L'ergonomie mérite un top cinq clair. Il est confortablement assis, vous pouvez saisir le volant avec vos mains comme en motocross, et en même temps, il offre une position confortable et détendue même en position debout, ce qui est beaucoup sur le terrain.
Il n'y avait aucun serrage dessus, les pédales étaient au bon endroit, ainsi que tous les leviers du frein à l'embrayage ou à la boîte de vitesses. Le SE 125, comme il sied à un enduro, est confortable et permet au conducteur de se déplacer librement. Elle ressemble même un peu à l'ergonomie de la Yamaha WR 250 F. La taille correcte est confirmée par les photographies, car on ne ressemble pas à Martin Krpan sur sa pauvre quille, mais à un vrai cheval. Encore une fois, ils méritent toutes nos félicitations pour cette réalisation.
On peut tellement parler de l'adéquation de l'unité elle-même que, compte tenu de son prix et de ce qu'elle propose (15 ch), c'est le bon choix. À Tomos, ils veulent se tenir entre les motos, ce qui est aussi la seule bonne chose à faire. La puissance est suffisante pour une conduite en douceur, ainsi que quelques mini-farces (peut-être après la roue arrière), mais ne vous attendez pas à ce qu'elle soit capable de faire des aventures de motocross. Il n'est même pas conçu pour cela, et même ses concurrents ne peuvent pas le faire dans ses rêves. C'est suffisant pour les balades en charrette, les singletracks et les excursions.
La vitesse finale est d'un peu plus de 100 km / h, ce qui fait également partie de la limite environnementale de l'unité car elle affiche des émissions d'échappement propres. Nous accueillons également une suspension solide, en particulier l'utilisation de fourches USD (plus de rigidité, une tenue de route plus précise) et un amortisseur arrière qui, comme les motos de motocross et d'enduro KTM, se monte directement sur le bras oscillant (ce qui signifie peu ou pas d'entretien). ... Il pèse 107 kilogrammes, ce qui est un poids très compétitif pour cette catégorie de motos. On a hâte de le prendre plus au sérieux sur le tramway, ça promet beaucoup de plaisir détendu.
Et un enduro avec une cylindrée de 50 cc. Cm? Il est propulsé par un moteur à deux temps Minarelli refroidi par eau, qui est par ailleurs le même que celui des 50 pieds cubes de Yamaha. L'encrassement du moteur (qui est par ailleurs très facile à réparer) l'empêche d'aller à plus de 45 km/h. Cela signifie également que la boîte de vitesses à six rapports a beaucoup de passages. Il s'enflamme sans problème sur la jambe, et pour une utilisation plus confortable, il dispose d'un réservoir d'huile séparé (1 litre), d'où il puise l'huile pour le mélange. Le SE 50 bénéficie également d'une excellente ergonomie car il offre des sièges confortables sans un soupçon d'espace à l'étroit.
La hauteur de selle, contrairement à la SE 125 qui mesure 950 mm, est de 930 millimètres. Qu'il n'ait rien à voir avec l'ancien ATX 50 est également confirmé par l'utilisation d'un disque de frein de 240 mm à l'avant et de 220 mm à l'arrière. Il n'y a pas non plus de blagues avec la suspension, à l'avant il y a des fourches télescopiques USD, à l'arrière il y a un seul amortisseur fixé directement au bras oscillant. Poids 82 kilogrammes.
Le seul véritable inconvénient des trois innovations Tomos est qu'elles ne sont pas encore en production et nous devrons attendre le printemps. Il bouge, il...
Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič
