Pompe à essence haute pression : qu'est-ce que c'est dans une voiture ? Diesel et Essence
Dans les articles du site Web Vodi.su, nous utilisons diverses abréviations. Ainsi, dans un article récent sur la courroie de distribution, nous avons dit que la courroie de l'alternateur transmet la rotation du vilebrequin à diverses unités, y compris la pompe à injection. Que cache cette abréviation ?
Ces lettres signifient : une pompe à carburant haute pression, une unité très importante qui est installée sur presque toutes les voitures modernes. Au début, il était utilisé exclusivement sur les groupes motopropulseurs fonctionnant au diesel. À ce jour, on le trouve également dans les moteurs à essence avec un type d'injection distribuée.
Pourquoi le TNVD est-il nécessaire ?
Si vous regardez l'histoire de l'industrie automobile, vous pouvez voir que le carburateur était le premier responsable de la distribution du carburant dans les cylindres. Mais dès le début des années 80 du XXe siècle, les systèmes d'injection ont commencé à le déplacer. Le fait est que le carburateur présente un inconvénient important - avec son aide, il est impossible de fournir des portions clairement mesurées du mélange air-carburant dans les chambres de combustion des pistons, c'est pourquoi le débit était élevé.
L'injecteur fournit une alimentation en mélange individuelle à chacun des cylindres. Grâce à ce facteur, les voitures ont commencé à consommer moins de carburant. Cela est devenu possible grâce à l'utilisation généralisée des pompes à carburant haute pression. De cela, nous arrivons à la conclusion que le but principal de la pompe à carburant est de fournir les portions nécessaires d'assemblages combustibles aux cylindres. Et puisque cette pompe est directement reliée au vilebrequin, lorsque la vitesse chute, les volumes de portion diminuent, et lorsqu'ils sont accélérés, au contraire, ils augmentent.
Principe de fonctionnement et appareil
L'appareil peut sembler compliqué à première vue :
- des paires de plongeurs composées d'un plongeur (piston) et d'un cylindre (manchon);
- le carburant est fourni à chaque paire de pistons par des canaux ;
- arbre à cames avec embrayage centrifuge - tourne à partir de la courroie de distribution;
- poussoirs à piston - ils sont pressés par les cames de l'arbre;
- ressorts de rappel - ramenez le piston dans sa position d'origine;
- soupapes de refoulement, raccords;
- crémaillères et un régulateur tous modes contrôlé par la pédale d'accélérateur.
Ceci est un schéma, la description la plus simple d'une pompe d'injection en ligne. Connaissant l'appareil, il n'est pas difficile de deviner le fonctionnement de tout ce système : l'arbre à cames tourne, ses cames appuient sur les poussoirs des pistons. Le piston remonte dans le cylindre. La pression augmente, ce qui ouvre la soupape de refoulement et le carburant s'écoule à travers elle vers l'injecteur.
Pour que le volume du mélange corresponde aux modes de fonctionnement du moteur, un équipement supplémentaire est utilisé. Ainsi, en raison de la rotation du piston, ce n'est pas tout le mélange de carburant qui est envoyé aux injecteurs, mais seulement une partie de celui-ci, tandis que le reste sort par les canaux de vidange. L'embrayage d'avance à injection centrifuge est utilisé pour fournir du carburant aux injecteurs au moment précis. Un régulateur tous modes est également utilisé, relié par un ressort à la pédale d'accélérateur. Si vous appuyez sur l'accélérateur, plus de carburant est injecté dans les cylindres. Si vous maintenez la pédale dans une position stable ou si vous la desserrez, la quantité de mélange diminue.
Il est à noter que dans les voitures plus modernes, tous les réglages sont effectués non mécaniquement à partir de la pédale, les volumes d'injection sont contrôlés par une électronique associée à divers capteurs. Si, par exemple, vous devez accélérer, les impulsions correspondantes sont envoyées aux actionneurs et une quantité de carburant strictement mesurée entre dans les cylindres.
Types
Ce sujet est assez vaste. Ci-dessus, nous avons décrit uniquement le type de pompe d'injection en ligne le plus simple. L'industrie automobile ne s'arrête pas là et aujourd'hui différents types de pompes haute pression sont utilisés partout :
- distribution - avoir un ou deux pistons pour fournir le mélange à la rampe d'injection, il y a moins de paires de pistons que de cylindres dans le moteur ;
- Common Rail - un système de type principal similaire en principe aux pompes d'injection de distribution, mais diffère par un dispositif plus complexe et une pression d'alimentation en carburant élevée;
- Pompe à carburant haute pression avec accumulateur hydraulique - TVS pénètre dans l'accumulateur hydraulique à partir de la pompe, puis est pulvérisée à travers les buses à travers les cylindres.
Fait intéressant, ce sont les pompes à injection en ligne ordinaires qui sont reconnues comme les plus fiables et les plus durables. À leur tour, les systèmes de type Common Rail se distinguent par une structure très complexe et des exigences strictes en matière de qualité du carburant diesel. Les pompes à carburant haute pression avec accumulateur hydraulique ne sont pas du tout largement utilisées.
Bien entendu, du fait de l'utilisation d'injecteurs à électrovannes dans des systèmes à rampe commune fonctionnant selon des programmes complexes, de tels moteurs sont économiques. Les moteurs diesel de ce type consomment littéralement 3 à 4 litres de carburant diesel même en ville.
Mais l'entretien est trop cher :
- diagnostics réguliers;
- l'utilisation d'huile moteur coûteuse recommandée par le fabricant;
- s'il y a la moindre particule mécanique et abrasif dans le carburant, les pièces de précision et les paires de pistons échoueront très rapidement.
Par conséquent, nous vous recommandons de faire le plein uniquement dans des réseaux de stations-service éprouvées avec du diesel de haute qualité si vous avez une voiture avec un système Common Rail.
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