Essais : Citroën C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Lorsque mes collègues espagnols de Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, ont mentionné qu'ils effectueraient un test de comparaison annuel cette année, j'ai immédiatement compris où le chien à tacos priait : Seat's Arona est complètement frais. et pour l'Espagne, Seat est extrêmement important, et en même temps, ils fabriquent des crossovers plus petits très intéressants en Espagne : l'Opel Crossland X et sa sœur Citroën C3 Aircross, ainsi que le Renault Captur.

Au début, j'espérais qu'il y aurait dix candidats, mais il est vite devenu clair que nous ne serions pas en mesure d'obtenir une Hyundai Kone fraîche (le test correspondait presque à la présentation internationale), et comme les hybrides ne sont pas très populaires en Espagne, il ne sont pas candidats, comme le Toyota C-HR, qui sinon serait idéal pour la concurrence en termes de performances et de taille (mais pas en termes de prix).

Bon, en tout cas, on va bientôt envoyer le Hyundai Kono à l'essai et, bien sûr, on va répéter ce qu'on a fait il y a un mois avec les petites voitures familiales : on le mettra sur un pied d'égalité avec le vainqueur de ce test comparatif ( peut-être même le C-HR ) pour voir qui est le meilleur de sa classe.

Parmi les huit, la C3 Aircross est sans doute la plus marquante car très différente, la Kia Stonic car elle est beaucoup plus proche d'une berline cinq portes classique, encore plus qu'un crossover, et la Seat Arona, une classique mais hautement conception coordonnée. Juke et Pauline ont l'air un peu démodés, et les mises à jour Captur et CX-3 ne se démarquent pas vraiment. Chez Opel ? Les opinions des 12 éditeurs différaient le moins sur la forme, mais malheureusement pas dans un sens très positif.

En revanche, c'est le Crossland X qui a reçu beaucoup d'éloges pour l'intérieur. Ergonomie, si l'on soustrait l'interface utilisateur légèrement défectueuse du système d'infodivertissement, à un niveau très élevé, les sièges sont excellents, la position de conduite est comme un manuel. Il y a beaucoup d'espace de stockage, il y a deux ports USB à l'avant, mais malheureusement ils ne le sont pas à l'arrière. Les sièges arrière sont mal notés en termes d'espace, ce qui est intéressant étant donné que le Crossland X n'est en fait qu'un C3 Aircross différent. Dans ce dernier, il y a sensiblement plus d'espace à l'arrière ou un siège plus confortable, mais il est vrai que les sièges avant inconfortables, surtout sur les longs trajets, méritent un moins. Le C3 Aircross dispose également de moins d'espace de stockage, d'un système d'infodivertissement plus pauvre et le plus gros avantage est la banquette arrière mobile longitudinalement, qui offre une très grande flexibilité intérieure. C'est un équipement que toutes les voitures de ce type devraient avoir (au moins en option), mais c'est malheureusement le seul qui dispose de série (et également disponible en Crossland en supplément) de Renault Captur. ... C'est l'une des raisons pour lesquelles la Captur est l'une des voitures les plus confortables à l'arrière (en fait la meilleure pour la C3), et cela vient principalement du très mauvais système d'infodivertissement R-Link et d'un seul port USB. Il a certes des caractéristiques intéressantes comme les housses de siège amovibles et lavables, mais cela n'aide pas à le soulever dans l'habitacle.

Arona était le meilleur dans ce domaine. Les formes sont plutôt maigres, ennuyeuses, et le dos du banc est immobile, mais ce sont aussi les seuls inconvénients qu'on peut lui attribuer. Le système d'infodivertissement est parfait, les sièges sont de premier ordre, l'ergonomie aussi. Le coffre est suffisant, la visibilité derrière le volant est très bonne (meilleure que dans le Crossland et le Captur et surtout bien meilleure que dans le CX-3 ou le Juk), les sièges sont très bons.

Juke est exactement le contraire. Encombrée, accès difficile à la banquette arrière, très mauvaise visibilité, système d'infodivertissement à l'épreuve des inondations - le Juke indique clairement qu'il est de loin le plus ancien des huit, et que ses concepteurs ont trop pensé à la forme "différente" et trop peu sur la convivialité. . En témoigne aussi le fait qu'il manque d'espace de rangement, qu'il ne possède qu'un seul port USB, et qu'il lui manque aussi des petites choses comme des crochets pour accrocher des sacs dans le coffre ou des miroirs éclairés dans les stores. De même, l'âge est familier à la Peugeot 2008, mais il est payant avec de bien meilleurs sièges, un système d'infodivertissement raisonnablement bon et un joli petit volant. Il y a encore beaucoup de place à l'arrière, mais pour 2008, le Kia Stonic est le seul à ne pas avoir de plancher de coffre double ou réglable. Le tout nouveau candidat coréen se met aussi un peu à genoux avec un système d'infodivertissement qui ne connaît pas les gestes multi-doigts, mais se retrouve avec un joli cockpit raffiné et une bonne ergonomie. Il est plus bas que la plupart des concurrents (assez bas pour que certains d'entre nous remarquent que le Stonic est peut-être déjà en dessous de la ligne entre les berlines cinq portes classiques et les multisegments), mais l'espace arrière est néanmoins l'un des meilleurs. Dans un Mazda CX-3 ? Nous attendions beaucoup d'elle, notamment parce qu'elle a remporté un test comparatif similaire il y a de nombreuses années, mais il s'est avéré que pendant cette période, la concurrence a dépassé Mazda. Son système d'infodivertissement n'est pas le meilleur, la visibilité est mauvaise, l'espace arrière est restreint et l'espace du coffre n'est pas le meilleur.

Cependant, le CX-3 est obtenu en tournant les roues. C'est le seul moteur à essence à quatre cylindres à aspiration naturelle que nous ayons testé, et si l'on peut s'y attendre (par rapport aux concurrents à moteur turbo), le manque de couple à bas régime, en revanche, le compense avec une douceur conduire. Gaieté et joie de vitesse. Lorsqu'on y ajoute une bonne boîte de vitesses à six rapports, le CX-3 devient une voiture intéressante et vive qui fut aussi l'une des plus économes en carburant de l'essai. Seul dommage, son châssis n'est pas un peu plus confortable - car il n'est même pas très sportif.

Le plus modeste était le nouvel Arona. Le moteur de XNUMX litres est assez vif et la boîte à six rapports est assez rapide et précise, mais on aurait aimé une course d'embrayage plus courte. La direction est assez précise (l'une des meilleures des huit), mais le châssis est réglé de manière assez rigide, donc plus de bosses pénètrent dans la cabine que certains concurrents. Citroën et Opel se distinguent ici car ils penchent donc le plus dans les virages, mais l'Opel est légèrement plus intéressante en termes de conduite ou même légèrement meilleure en termes de confort entre les deux, mais légèrement plus intéressante en termes de conduite - les deux auront pour supporter le sous-virage prononcé brillant et le système ESP, sur lequel il y a quelque chose à travailler. Le moteur à trois cylindres qui entraîne les deux se situe quelque part au milieu en termes d'économie de carburant et juste en dessous en termes de son et d'agilité.

La Peugeot 2008 est une génération plus âgée que ses deux voitures "sœurs", mais elle fait une plus grande impression lors de la conduite. Malgré le même moteur et le même poids, elle était nettement plus économique, et son châssis est un bien meilleur compromis entre confort et position tout-terrain.

Entre autres choses, la Kia Stonic ressemble avant tout à une voiture de tourisme classique, mais en même temps, son moteur trois cylindres est assez profilé, assez vif et assez économique. Captur et Juke sont les produits de la même société supranationale, mais ils ne pourraient pas être plus différents. Le Captur moderne est plus confortable (plus doux) et plus coloré sur la peau des utilisateurs ordinaires, le Juke se veut un athlète, il a donc une suspension plutôt rigide et un volant amusant. Mais en même temps son châssis est de loin le moins confortable, l'arrière adore sauter sur le côté (donc l'ESP a du pain sur la planche) et quand l'électronique de stabilisation se déclenche on le met facilement (haut) sur deux roues en slalom.

Qu'en est-il des prix ? Ceux-ci varient d'un marché à l'autre, bien sûr, de sorte que nos résultats dans cette section diffèrent de ceux des autres revues participantes. Nous avons, comme toujours, collecté des voitures comparables en termes d'équipement (seul Nissan se distingue comme un moins, qui manque beaucoup de systèmes d'assistance dans la liste des équipements disponibles), et compte tenu des remises annoncées officiellement, Captur est le meilleur achat ; Le Juke n'est bon marché que parce qu'il ne dispose pas d'une gamme d'équipements. D'autres, avec ou sans rabais, sont assez proches des différences qui peuvent être réduites (ou augmentées) avec certaines compétences de négociation des concessionnaires - plus avec des voitures qui ne sont plus neuves et très demandées, moins avec de nouveaux succès.

Les résultats finaux ne sont pas inattendus. Arona est une gagnante par une marge significative, principalement parce qu'elle n'a pratiquement aucune mauvaise qualité. Il est vrai cependant qu'il sait laisser beaucoup d'indifférents en raison de l'intérieur et du manque de détails remarquables. La Kia Stonic est loin derrière mais reste une excellente voiture - mais uniquement pour ceux qui n'ont pas vraiment besoin de sièges SUV et de hauteur de voiture. Pour beaucoup, il y aura trop de voitures ordinaires et trop peu de multisegments pour être pris en compte.

Le Captur mis à jour a pris inconditionnellement la troisième place. La combinaison de l'espace, d'un châssis raisonnablement confortable et de la commodité de visionner du contenu le place en premier, et si vous recherchez le confort, en particulier dans un crossover, ce pourrait être un meilleur choix que les deux devant lui. C'est la même chose avec l'Opel Crossland X, qui n'est que légèrement en avance sur Mazda et la Peugeot 2008 étonnamment compétente (en âge). Capturer. ... écrivez : si vous recherchez un multisegment confortable adapté à un usage quotidien et que votre position sur la route, une direction précise et une dynamique de conduite ne figurent pas en tête de liste des priorités, ce trio est en fait le meilleur du test...

Siège Arona 1.0 TSI 85 kW

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne, cylindrée : 999 cm/3, couple maxi : 200 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 6 vitesses, pneus : 215/45 R 18 V
Capacité:	Émissions de CO2 : 113 g/km
Masé :	1.187 kg
Dimensions extérieures:	4.140 x 1.780 x 1.550, empattement : 2.570 mm, rayon de braquage : 10,6 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.390/1.320, hauteur intérieure s/z (mm) : 980-1.040/970, réservoir de carburant : 40 l
Boîte:	400
Équipement standard:	interrupteur d'éclairage automatique, capteur de pluie, rétroviseur à atténuation automatique, accès sans clé et démarrage du moteur, infodivertissement avec Apple CarPlay, limiteur de vitesse, vitres arrière électriques, capteurs de stationnement arrière, reconnaissance des panneaux de signalisation

Renault Capture Energy TCE 120

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.197 cm/3, couple maxi : 205 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 6 vitesses, pneus : 205/55 R 17 V
Capacité:	Émissions de CO2 : 125 g/km
Masé :	1.195 kg
Dimensions extérieures:	4.120 x 1.780 x 1.570, empattement : 2.610 mm, rayon de braquage : 10,4 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.350/1.270, hauteur intérieure s/z (mm) : 940-1.010/890, réservoir de carburant : 45 l
Boîte:	455
Équipement standard:	interrupteur d'éclairage automatique, capteur de pluie, rétroviseur à atténuation automatique, entrée et démarrage sans clé, radio DAB, limiteur de vitesse, vitres arrière électriques, capteurs de stationnement arrière, AEB ville / autoroute / piéton

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - prix : + XNUMX roubles.

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.199 cm/3, couple maxi : 205 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 5 vitesses, pneus : 205/50 R 17 H
Capacité:	Émissions de CO2 : 103 g/km
Masé :	1.165 kg
Dimensions extérieures:	4.160 x 1.740 x 1.560, empattement : 2.540 mm, rayon de braquage : 10,8 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.360/1.330, hauteur intérieure s/z (mm) : 920-980/940, réservoir de carburant : 50 l
Boîte:	410
Équipement standard:	phares automatiques, capteur de pluie, rétroviseur à atténuation automatique, infodivertissement avec Apple CarPlay, limiteur de vitesse, vitres électriques, capteurs de stationnement arrière

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.199 cm/3, couple maxi : 205 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 5 vitesses, pneus : 215/50 R 17 H
Capacité:	Émissions de CO2 : 111 g/km
Masé :	1.245 kg
Dimensions extérieures:	4.210 x 1.830 x 1.610, empattement : 2.600 mm, rayon de braquage : 10,7 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.360/1.320, hauteur intérieure s/z (mm) : 900-970/890, réservoir de carburant : 45 l
Boîte:	520
Équipement standard:	phares automatiques, capteur de pluie, rétroviseur à atténuation automatique, limiteur de vitesse, vitres arrière électriques, reconnaissance des panneaux de signalisation

Nissan Juke 1.2 DIG-T

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.197 cm/3, couple maxi : 190 Nm à 2.000 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 6 vitesses, pneus : 225/45 R 18 Y
Capacité:	Émissions de CO2 : 128 g/km
Masé :	1.236 kg
Dimensions extérieures:	4.140 x 1.770 x 1.570, empattement : 2.530 mm, rayon de braquage : 10,7 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.370/1.250, hauteur intérieure s/z (mm) : 940-980/850, réservoir de carburant : 46 l
Boîte:	354
Équipement standard:	interrupteur d'éclairage automatique, capteur de pluie, entrée et démarrage sans clé, système d'infodivertissement avec Apple CarPlay, surveillance des angles morts, limiteur de vitesse, vitres arrière électriques, capteurs de stationnement arrière, capteurs de stationnement avant

Mazda CX-3 G120 - Prix: + RUB XNUMX

données de base

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.998 cm/3, couple maxi : 204 Nm à 2.800 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 6 vitesses, pneus : 215/60 R 16 V
Capacité:	Émissions de CO2 : 137 g/km
Masé :	1.230 kg
Dimensions extérieures:	4.280 x 1.770 x 1.540, empattement : 2.570 mm, rayon de braquage : 10,6 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.360/1.270, hauteur intérieure s/z (mm) : 930-980/900, réservoir de carburant : 48 l
Boîte:	350
Équipement standard:	interrupteur d'éclairage automatique, capteur de pluie, entrée et démarrage sans clé, radio DAB, AEB ville / autoroute / piéton, surveillance des angles morts, reconnaissance des panneaux de signalisation, vitres arrière électriques, capteurs de stationnement arrière

Kia Stonik 1.0 T-GDI

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne, cylindrée : 998 cm/3, couple maxi : 172 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 6 vitesses, pneus : 205/55 R 17 V
Capacité:	Émissions de CO2 : 115 g/km
Masé :	1.185 kg
Dimensions extérieures:	4.140 x 1.760 x 1.520, empattement : 2.580 mm, rayon de braquage : 10,4 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.380/1.310, hauteur intérieure s/z (mm) : 940-1.000/920, réservoir de carburant : 45 l
Boîte:	332
Équipement standard:	interrupteur d'éclairage automatique, capteur de pluie, entrée et démarrage sans clé, infodivertissement avec Apple CarPlay, radio DAB, AEB ville / autoroute / piéton, surveillance des angles morts, limiteur de vitesse, reconnaissance des panneaux de signalisation, lunette arrière électrique, capteurs de stationnement derrière

Citroën C3 Aircross PureTech 110

données de base

Техническая информация

moteur:	3 cylindres - en ligne, cylindrée : 1.199, couple maximal : 205 Nm à 1.500 tr/min
Transfert d'énergie:	roues avant, manuelle 5 vitesses, pneus : 215/50 R 17 H
Capacité:	Émissions de CO2 : 115 g/km
Masé :	1.159 kg
Dimensions extérieures:	4.150 x 1.820 x 1.640, empattement : 2.600 mm, rayon de braquage : 10,8 m
Dimensions intérieures:	largeur intérieure s/z (mm) : 1.360/1.310, hauteur intérieure s/z (mm) : 930-1.000/940, réservoir de carburant : 45 l
Boîte:	410
Équipement standard:	phares automatiques, capteur de pluie, rétroviseur à atténuation automatique, infodivertissement avec Apple CarPlay, reconnaissance des panneaux de signalisation, limiteur de vitesse, vitres électriques, capteurs de stationnement arrière