Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Concours de quatre fourgonnettes familiales de classe dreadnought

Les breaks de milieu de gamme doivent offrir non seulement de l'espace et du confort, mais aussi beaucoup de luxe. Ici, nous rencontrons quatre rivaux de différents pays - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia et Renault Talisman. Les représentants de l'entreprise VW, qui se sont inscrits pour la première place, n'ont délibérément pas participé à la bataille.

Oui, vous avez bien lu. VW Passat ne participera pas à ce test. Et il y a une raison pour ça. Dans les essais de modèles de breaks bourgeois, il est forcément présent et domine forcément. Et ainsi pendant des décennies. Il n'y a pas d'autres produits VW comme Skoda Great où tout est immobile. La curiosité peut donc vous retenir jusqu'à la fin de l'article.

Une grande variété de groupes du monde entier participent à ce test comparatif - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer et Renault Talisman Grandtour. Toutes sont équipées de moteurs essence de 165 ch, à l'exception du modèle Renault. Également disponible en versions 150 et 200 CV. Cela inclut la version TCe 200 qui, contrairement aux autres (utilisant des transmissions manuelles), est équipée d'une boîte de vitesses à double embrayage EDC. Peut-être pour cette raison, la voiture française était la plus chère du test, avec un prix de base (en Bulgarie) de 57 590 BGN. Avec l'ajout d'un système de direction à quatre roues et d'amortisseurs adaptatifs, le prix atteint 60 580 BGN. Au niveau de finition "Exclusive", le plus jeune des deux, dans lequel la Hyundai i40 a reçu des amortisseurs et des phares adaptatifs (toujours au xénon), le prix n'est pas beaucoup plus bas et atteint 59 990 leva. avec celui-ci, il traverse des bosses non sans bruit sourd - une tendance qui s'intensifie lorsque la voiture est chargée. Dans le même temps, les virages ne font pas partie de ses points forts et l'inclinaison du corps est importante. Bien sûr, ce n'est pas une voiture pour les amateurs de performances dynamiques, le retour indifférent et synthétique de la direction contribue à cette impression.

Le moteur n'est pas non plus particulièrement passionné. Il fait partie d'une nouvelle génération de moteurs Hyundai, baptisée Nu, qui, dans l'esprit de l'ancien temps, tente de rivaliser sans suralimentation. Cependant, les technologies modernes ont fourni à l'unité une injection directe, un système de distribution variable des soupapes et un collecteur d'admission variable. Il montre un talent médiocre dans l'i40, et est moyen en termes de distribution d'énergie, de performances équilibrées et de niveau sonore. Et surtout, il consomme plus de carburant que la concurrence.

Hyundai spacieux

Pour rechercher des qualités plus positives chez Hyundai, nous devrons nous concentrer sur l'intérieur, dont l'espace est particulièrement agréable. Je précise que cela ne s'applique pas tant à la quantité de bagages qu'à la cabine. Moins réjouissant, c'est la qualité du mobilier et le confort des assises par rapport à la position des jambes et des épaules. Le conducteur est assis assez haut et a l'impression de conduire une camionnette. Sinon, il peut compter sur des appareils clairement visibles, une métrique par laquelle le modèle coréen surpasse la plupart de ses concurrents.

Élégante Renault

Par exemple, Renault Talisman en termes de logique d'instrumentation - avec une combinaison ennuyeuse de boutons et d'écran tactile - qui prend du temps à naviguer et à s'habituer. La voiture testée dispose d'un écran de 8,7 pouces dans la console centrale, mais elle n'est généralement pas très richement équipée - à l'exception de systèmes plutôt précieux tels que les phares à LED, les sièges chauffants et les roues en aluminium de 18 pouces. Le système d'aide au stationnement (complet en Bulgarie avec une caméra de recul et quelques autres fonctionnalités) est fortement recommandé étant donné que – comme c'est le cas avec les autres voitures de l'essai – la visibilité n'est pas très bonne. Le package 4Control est également un système précieux dont dispose la machine de test.

En plus des roues de 19 pouces et du lettrage 4Control, il comprend des amortisseurs adaptatifs et un système de direction arrière. En principe, cette combinaison promet un comportement assez dynamique du côté du long Grandtour de 4865 mm, mais, malheureusement, dans la pratique, le système n'est pas à la hauteur des attentes. L'avant d'un grand modèle Renault prend une direction désintéressée lorsque le volant est tourné, mais l'arrière ne le suit pas avec une telle précision. Ce dernier s'applique également à la direction, créant une sensation synthétique et un manque de rétroaction. Pour ces raisons, le modèle français se déplace entre les pylônes beaucoup plus lentement que l'Insignia Sports Tourer, avec son comportement actif sur route.

Cependant, les amortisseurs adaptatifs du grand modèle Renault offrent un niveau de confort assez acceptable, offrant un passage agréable pour la carrosserie et les passagers des bosses. La voiture testée est nettement mieux motorisée que ses rivales, et ses performances dynamiques associées à plus de puissance sont logiquement meilleures - malgré les actions limitantes de la transmission à double embrayage EDC "bridé". Tout cela suffit pour la troisième place, car la Mazda 6 plus compacte est plus performante à bien des égards.

Mazda de sport

En fait, Mazda est beaucoup moins chère que la chère Renault, bien qu'ici elle participe à sa version la plus chère de la Sports Line (en Bulgarie, la version break avec un moteur à essence de 165 ch coûte exactement le même que la berline, et n'est proposée qu'à l'avant-dernier niveau. Evolution au prix de 52 980 leva). Le modèle richement équipé offre un système de stationnement automatique, des jantes en alliage de 19 pouces et un éclairage LED adaptatif. À cela s'ajoute une large gamme de systèmes de sécurité active tels que le maintien de voie et l'arrêt d'urgence pour la marche avant et arrière. À cet égard, il ne peut être comparé qu'à l'Opel Insignia. Cependant, le modèle japonais perd du terrain dans certaines disciplines de la discipline inhibitrice.

Il est courant que le Six admire son comportement sur route, mais dans cette voiture d'essai, cette affirmation n'est pas entièrement justifiée. La direction est un peu nerveuse, surtout en position médiane. À première vue, cela pourrait imiter un comportement dynamique, mais un sous-virage précoce et une intervention immédiate de l'ESP freinent rapidement les aspirations de Mazda.

De plus, la nervosité de la direction est mauvaise pour la conduite en ligne droite sur l'autoroute. Là, le break doit être délibérément maintenu dans la bonne direction, car la suspension amortissante déplace constamment la voiture légèrement sur le côté. Cependant, en réalité, cela n'est perceptible qu'en comparaison directe avec les concurrents de ce test, qui vont beaucoup plus stoïquement dans la bonne direction. Par conséquent, la Mazda 6 ne peut pas démontrer de fortes qualités en termes de confort. À la fois vide et chargée, elle se sent plutôt tendue et hésite à réagir. Opel et Renault peuvent le faire beaucoup mieux.

Mazda 6 a une consommation de carburant beaucoup plus notable. Lors du test, la voiture consomme en moyenne 1,1 litre d'essence de moins que la vorace Hyundai. Cela montre que la persistance de Mazda à utiliser des moteurs à haute compression atmosphérique (Skyactiv-G) porte ses fruits. Malgré le fait qu'elle fonctionne de manière équilibrée non seulement en théorie, mais aussi en pratique, cette machine économique ne peut égaler les unités Opel et Renault en termes de développement de couple et de puissance.

Opel équilibré

Et pourtant, au fur et à mesure que les résultats des tests s'accumulaient, le représentant d'Opel a commencé à surpasser considérablement ses concurrents du Japon, de Corée et de France. L'Insignia Sports Tourer est en fait le modèle le plus équilibré de tous comparés. Cela inclut également le volume interne et la fonctionnalité des meubles de la cabine, là où les passagers se sentent le plus à l'aise. Ceci est facilité par des sièges particulièrement confortables chez Opel, qui ne peuvent être comparés qu'aux sièges Renault. Il en va de même pour le confort sur la route : grâce au châssis FlexRide en option, le véhicule est transporté en toute confiance et confortablement (même chargé) avec une inclinaison minimale de la carrosserie.

Cette impression est renforcée par une connaissance plus approfondie de l'Insignia. Il prend des virages dynamiques, sous-virage uniquement dans les cas extrêmes, montre une faible tendance aux réactions nerveuses lors du changement de charge et inspire donc définitivement la confiance. Ces manières sont bien adaptées à la direction qui a une conduite légère mais qui est désireuse de partager des commentaires, démontrant un équilibre réussi.

Il n'y a pas beaucoup de choses dans cette comparaison pour lesquelles le modèle Opel peut être blâmé. La visibilité est modérée et l'une des raisons est qu'à près de cinq mètres de longueur, l'arrière est assez éloigné du conducteur. En ce qui concerne la gestion des fonctions, nous avons également vu un aperçu plus clair. La Hyundai i40 fonctionne un peu mieux ici. En termes de consommation de carburant, Opel est légèrement en retard sur Mazda (0,3 litre en moyenne lors du test), mais le moteur turbocompressé répond non seulement plus rapidement au gaz et offre des caractéristiques dynamiques légèrement meilleures, mais fonctionne également plus équilibré et silencieux.

Les tests comparatifs, menés par Opel en termes de qualité et de fabrication, ne se produisent pas tous les jours. Mais c'est exactement ce qui se passe ici. Ce qui apporte également une petite contribution à ce test pour identifier un gagnant clair. Bien que sans VW Passat pour la course.

CONCLUSION

1. Opel

L'Insignia Sports Tourer gagne car il n'a presque aucun défaut. Le châssis et la direction sont bons, tout comme l'intérieur.

2 Mazda

Le modèle japonais devance le modèle français en raison de sa faible consommation de carburant et de son meilleur prix. Le volume interne est moindre ici.

3. Renault

Un châssis confortable et un moteur puissant sont les points forts de ce modèle. Les inconvénients sont le coût, la gestion du système et le coût.

4 Hyundai

Bonne visibilité et contrôle, mais positionnement prix peu favorable, inconvénients de confort, de maniabilité et de sécurité.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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