Nous avons roulé : Husqvarna Enduro 2016
Ne vous méprenez pas, car j'ai commencé ma première expérience de test d'enduro Husqvarn avec le millésime 2016. Mais dans cette introduction, je décris le mieux l'essence des voitures que j'ai conduites ce jour-là à travers des fourrés, des collines et entre des champs où les oreilles ont jauni il y a quelques mois. Des motos tout-terrain sérieuses aux racines suédoises, maintenant en production pour la troisième année consécutive à Mattighofn, où le géant KTM est basé, je n'ai pas besoin de décrire plus en détail. Que ce soient les machines d'enduro KTM «peintes» dont j'entends parler parmi mes amis enduro n'est pas vrai. Ensuite, vous pouvez également dire que, par exemple, la Volkswagen Passat et la Škoda Octavia sont identiques, peintes légèrement différemment.
Il est vrai, cependant, que nous trouvons des composants similaires sur les deux marques de motos (couleurs), de plus, même les moteurs sont de nature très similaire. Mais rien de plus. Quiconque connaît un peu l'enduro se rendra vite compte qu'il existe de nombreuses différences dans la conduite et le caractère des motos. Husqvarna est le leader de ce groupe, ce qui est finalement confirmé par le prix, ainsi que par la liste des équipements de base et des performances maximales ou un caractère moteur plus pointu. Ils ont également la meilleure suspension enduro WP qui fonctionne bien dans une variété de conditions environnementales, est simple et, grâce à une bonne protection, est également facile à entretenir. En 2016, la suspension a été légèrement améliorée et est maintenant encore plus facile et plus rapide à régler, ce qui signifie que le cycliste peut régler la suspension d'un cercle à l'autre en tournant les boutons sans utiliser d'outils. Ils ont également repensé la géométrie du cadre avant pour une meilleure stabilité directionnelle à grande vitesse. Et ça marche : avec une bête de 450 cm140, j'ai appuyé à fond sur l'accélérateur sur une longue piste de bogie, et à XNUMX mph, j'ai arrêté de regarder le compteur de vitesse numérique parce que j'avais peur. Par conséquent, ses yeux regardaient devant eux ce qui tomberait sous les roues. Eh bien, le vélo était silencieux et courait encore plus vite que sur les pistes.
En raison de sa puissance exceptionnelle, je recommande fortement cette spécialité uniquement aux pilotes enduro expérimentés et bien entraînés. Pour tous ceux d'entre nous qui ne conduisent pas un tel moteur exactement trois fois par semaine, le meilleur choix est le FE 350, qui combine l'agilité d'un moteur léger de 250 cm250 avec presque la même puissance et le même couple que le moteur mentionné précédemment. Les moteurs à quatre temps n'ont pas subi de changements importants, avec quelques petites améliorations mineures apportées pour tirer encore mieux et supporter certaines charges supplémentaires. Les FE 350 et 80, qui ont la même base, ont également une transmission améliorée, la nouveauté est le roulement sur l'arbre d'entrée pour un fonctionnement plus fluide. D'autre part, la double pompe à huile assure une bonne lubrification et évite les dommages dus à un mauvais entretien, comme un surdosage d'huile moteur. Les bombardiers plus gros ont une poignée d'actionnement plus douce et un panier plus léger de 250 branches. Signe de réduction de poids et de productivité accrue, ils ont également été équipés d'un arbre de contrepoids pour amortir les masses inertielles et réduire les vibrations. Le moteur à deux temps n'a pas beaucoup changé cette fois. Les TE 300 et TE 11 disposent également d'un commutateur pour commuter électroniquement le fonctionnement du moteur et peuvent être adaptés aux conditions de terrain actuelles pendant la conduite. Pour vous garder au sec pendant votre enduro, ils ont également pris soin du grand réservoir transparent de 1,5 litres sur 300 litre plus grand que la concurrence. La reine des motos à deux temps reste la TE XNUMX, qui impressionne par sa légèreté et son incroyable capacité d'escalade, car le moteur à deux temps a une puissance énorme qui peut être gérée par le cycliste novice et expérimenté. Mais lorsque l'accélérateur se termine, il devient difficile de surveiller l'environnement, il accélère fortement et le conducteur doit s'y préparer.
Avec une nouvelle géométrie pour l'avant du cadre et un avant redessiné, ils offraient plus de stabilité, mais sacrifiaient une certaine précision lors de l'entrée dans des virages plus serrés. Par conséquent, la nouvelle Husqvarna doit être conduite dans les virages avec un peu plus de détermination qu'auparavant, pour une conduite nette sur des sentiers sinueux et remplis de canaux. Cependant, les freins exceptionnels insufflent confiance et bien-être, donc au final ce n'est pas trop gênant. Le prix est encore plus gênant. Il est vrai que vous obtenez le meilleur de ce que vous pouvez obtenir dans un ensemble de vélos de série, mais c'est pourquoi Husqvarna est susceptible de tomber entre les mains de quelques privilégiés qui peuvent également se le permettre.
texte : Petr Kavchich, photo : usine
