Test : Zéro DS

Le fondateur, un scientifique à la retraite et millionnaire qui a également été impliqué dans certains projets de la NASA, est un « freak » soucieux de l'environnement qui, non seulement pour le profit, mais aussi à la recherche d'une moto qui ne pollue pas l'environnement en roulant. La Californie, d'où est originaire Zero Motorcycles, est devenue le berceau de la moto électrique moderne. Mais l'électricité n'est pas encore entrée dans le monde de la moto de manière plus décisive, donc celles que vous faites le plein à la maison ou dans une station-service plutôt qu'à une station-service sont une véritable rareté. Par conséquent, le scepticisme des autres motocyclistes n'est pas rare. Mais les opinions évoluent rapidement. Il y a aussi un fait important ici que nous ne pouvons pas ignorer : Zero DS a généré une vague d'intérêt. Partout où nous nous sommes arrêtés, les gens ont regardé avec intérêt la moto, qui a l'air plutôt ordinaire, et non l'œuvre d'un savant fou. Mais quand ils se rendent compte que la Zero accélère aussi beaucoup lorsque vous serrez les gaz, ils s'énervent. Oui, c'est ça ! C'est ce qui nous attend tous, chers amis motards. Et tu sais quoi !? Ceci est vraiment bon. L'expérience avec à la fois les petits scooters citadins ne dépassant pas 45 kilomètres à l'heure et le gros scooter de tourisme BMW est vraiment un vrai rafraîchissement à prendre au volant d'une moto qui offre une expérience de conduite différente, les vraies auxquelles nous sommes habitués motards passionnés de la anciennes écoles. . La position du siège est exactement la même que sur un vélo d'enduro de tourisme de 600 ou 700 pieds cubes, ce qui est en quelque sorte l'équivalent à essence de ce Zer. Le siège long offre suffisamment de confort pour l'adulte européen moyen et son passager, et les repose-pieds ne sont pas trop hauts, la position de conduite est donc très neutre et non fatigante même sur des trajets un peu plus longs. La durée du voyage dépend aussi de l'endroit où vous allez voyager. L'autoroute et l'essence jusqu'au bout, ce qui signifie également une limite de 130 kilomètres par heure, épuiseront rapidement la batterie. Zero DS a une vitesse de pointe de 158 kilomètres par heure dans le programme sport et de 129 kilomètres par heure dans le programme standard. Comptez sur 80-90 kilomètres réalistes, puis vous devrez brancher le Zero pendant au moins trois heures (si vous envisagez des chargeurs supplémentaires) ou huit bonnes heures (avec une charge standard). Heureusement, les motards aiment plus les virages et les routes de campagne belles et variées que les autoroutes. Ici, il se manifeste dans toute sa splendeur. Il est très à l'aise dans les virages et nous avons ri à chaque fois que nous avons ajouté du gaz à la sortie du virage. Ah, quand même les motos à essence pourraient être entretenues avec le genre de couple et d'accélération que vous ressentez dans votre estomac. Même la consommation de la batterie n'est plus un problème avec ce genre de conduite. La plage de vol réelle est jusqu'à 120 kilomètres. Le plaisir sera encore plus grand si vous le conduisez depuis l'asphalte sur des routes de gravier poussiéreuses. De par sa conception, il s'agit d'une moto tout-terrain, elle n'a donc pas peur du sable sous les roues. Malheureusement, la suspension n'est pas suffisante pour une conduite plus sportive, mais d'un autre côté, le Zero propose également un vélo tout-terrain extrême avec des lignes douces et un poids léger pour s'attaquer de manière dynamique aux terrains plus difficiles chaussés de terrains accidentés.

Pour la saison 2016, Zero Motorcycles a annoncé l'arrivée d'une version mise à jour qui aura des temps de charge plus courts, une batterie d'un demi-kilomètre-heure plus puissante (jusqu'à 95% de charge rapide en deux heures, tandis que la charge à domicile restera la même.) Et accélérera plus vite et plus longtemps avec une seule charge. Ils ont également une batterie en option qui étend l'autonomie officielle sur une seule charge à 187 kilomètres en cycle combiné (pour l'année modèle 2016).

Compte tenu de ce que cette hanche a à offrir, c'est une moto très polyvalente et gratifiante dans la vie de tous les jours, en ville et au-delà. Lorsque l'on prend en compte les coûts d'entretien quasi nuls, le calcul des euros au kilomètre devient également très intéressant.

Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič, Petr Kavčič

• données de base

  Ventes: Metron, Institut de diagnostic et de service automobile

  Coût du modèle de test : 11.100 € plus TVA €

• Техническая информация

  moteur: moteur synchrone à aimant permanent

  Puissance: (kW/km) 40/54

  Couple: (Nm) 92

  Transfert d'énergie: entraînement direct, courroie de distribution

  Réservoir d'essence: Batterie Li-ion, 12,5 kWh
  
  
  vitesse maximale : (km/h) 158
  
  
  accélération 0-100 km/h : (s) 5,7
  
  
  consommation d'énergie : (ECE, kW/100 km) 8,6
  
  
  dose : (ECE, km) 145

  Empattement: (mm) 1.427

Nous louons et reprochons

plaisir de conduire

gamme solide

couple et accélération

utilitaire

technologie respectueuse de l'environnement

temps de charge de la batterie

aller à l'autoroute

prix (malheureusement pas bas, même en tenant compte de la subvention)