Test: Yamaha YZ450F - le premier vélo de motocross "intelligent"

Pour la prochaine saison 2018, Yamaha a préparé un tout nouveau modèle de motocross 450cc. See It est maintenant connecté à votre smartphone, avec lequel vous pouvez personnaliser la moto à votre guise. Sous les auspices du magazine Avto, la nouvelle YZ450F spéciale a été testée lors de l'Ottobia Open National Open Class par Jan Oscar Katanec, qui a couru la même Yamaha, mais en 2017, et a donné la première comparaison directe.

Alessio Barbanti

La nouvelle application pour smartphone (IOS et Android) permet au pilote de se connecter à la moto via un réseau sans fil. Le conducteur peut modifier les schémas du moteur par téléphone, surveiller le régime, la température du moteur... L'application propose également une note dans laquelle le conducteur note ce qu'il souhaite pour certains itinéraires ou conditions. Mais ce n'est pas tout, nouvelle suspension, cadre et moteur électrique de série. La culasse est neuve et plus légère, décalée plus haut pour une meilleure centralisation des masses. Le piston a également été amélioré, les radiateurs, qui sont devenus plus gros et installés de manière à ce que l'air y pénètre plus directement, ainsi que la structure.

Jan Oskar Catanetz: "La plus grande nouveauté qui attire immédiatement l'attention est, bien sûr, le démarreur électrique, qui m'a vraiment manqué en tant que coureur des modèles précédents, surtout quand j'ai fait une erreur en course et perdu beaucoup de puissance pour redémarrer la course. moteur.

Ce que j'ai le plus ressenti, c'est une puissance différente qui, à mon avis, est bien meilleure avec le modèle 2018 car le moteur n'est pas aussi agressif à basse vitesse mais offre toujours beaucoup de puissance lorsque vous en avez besoin, donc je décrirais la puissance du moteur ou sa livraison est plus indulgente par rapport à l'année dernière, bien que le modèle 2018 ait plus de "chevaux". La tenue de route de la moto m'a surpris, surtout dans les virages où j'avais un meilleur sens de l'équilibre et du contrôle de la première roue (déport de fourche passé de 22 millimètres à 25 millimètres), et aussi en accélération, car la roue arrière est restée en place . ça devrait être. Bien que les freins soient les mêmes, la suspension a légèrement changé par rapport à l'année dernière, je l'ai ressenti dans l'équilibre de la moto car le centre de gravité a été déplacé un peu plus vers l'arrière de la moto par rapport au modèle de l'année dernière. Mais j'ai aussi eu l'occasion d'essayer le vélo WR450F (enduro), et la première chose que j'ai remarquée, c'est la légèreté du vélo, bien qu'il pèse environ 11 livres de plus que son homologue de motocross.

C'est cette légèreté qui m'a procuré un sentiment de sécurité et de bien-être à l'entrée des virages, et la suspension a fait un excellent travail sur les bosses, mais elle était trop molle pour sauter du côté plat de la piste. Comme il sied à une moto d'enduro, la puissance du moteur était assez faible, j'ai donc dû conduire assez agressivement sur la piste de motocross. J'ai été très surpris de la vitesse à laquelle j'ai pu piloter ce vélo d'enduro sur une piste pleine de bosses, de canaux profonds et de longs sauts."

texte : Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

photo : Yamaha

• données de base

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, refroidi par liquide, DACT, 4 soupapes, 1 cylindre, arrière incliné, 449 cc

  Puissance: np

  Couple: np

  Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

  Cadre: boîte en aluminium

  Freins: monodisque hydraulique, disque avant 270 mm, disque arrière 245 mm

  Pneus avant - 80 / 100-21 51M, arrière - 110 / 90-19 62M

  Croissance: 965 mm

  Réservoir d'essence: 6,2

  Empattement: 1.485 mm /

  masse: 112 kg