Essai : Yamaha X-MAX 400

Que le Yamaha X-Max soit un scooter convaincant a été démontré il y a deux ans dans notre test de comparaison de scooter de classe quart de litre. L'opinion majoritaire confirme que le X-Max rivalise facilement avec les concurrents italiens et japonais. Mais maintenant, dans le monde des scooters, la tendance est exactement à l'inverse, comme dans la voiture. Il n'y a pas d'esprit, pas de rumeurs sur le soi-disant downsizing, et des modèles plus grands et plus puissants, pour le plus grand plaisir des clients (surtout pour l'argent), comblent les écarts entre les maxi les plus puissants et les plus petits.

D'un point de vue technique, le X-Max 400cc n'est pas seulement un modèle amélioré avec un moteur plus puissant. Son essence, le groupe motopropulseur convaincant (principalement connu du modèle Majesty), sert de base autour de laquelle presque tout a changé par rapport au modèle quart de litre. Il est clair qu'il est légèrement plus grand et techniquement adapté aux exigences d'un moteur à demi-puissance. Cependant, Yamaha semble avoir eu quelques problèmes pour placer ce modèle dans sa flotte.

Tout d'abord, il fallait s'assurer que le X-Max, qui est près de quatre millièmes moins cher, ne soit pas aussi haut de gamme que le vaisseau amiral T-Max, et en même temps, il ne devrait pas mettre en péril la vente de le modèle. modèle Majesty confortable et prestigieux. De plus, cependant, les attentes des clients dans cette classe sont légèrement plus élevées que dans la plus petite classe d'un quart de litre. Compte tenu de tous ces faits et limitations dictés par sa propre flotte, Yamaha a décidé que le X-Max ne serait pas apprécié par la majorité, mais seulement par beaucoup.

C'est pourquoi certains des inconvénients que nous allons énumérer ne doivent pas être pris trop au sérieux, mais prenez-les en compte s'ils peuvent vous déranger à tout moment.

Protection contre le vent. C'est bien modeste, mais considérant qu'un scooter aussi puissant flirte toujours avec l'envie de trajets un peu plus longs, ainsi que les mauvaises conditions météo, on en voudrait plus.

Confort. Le siège dur et, quel que soit le réglage, probablement la suspension arrière la plus rigide pour le conducteur et le passager sur les mauvaises routes, sont littéralement assommés. En même temps, c'est cette dureté qui a un effet bénéfique sur les performances de conduite. Non, il n'y a rien de mal avec les performances de conduite. Roule fort, se penche lourdement. Karting agréable entre scooters.

Les petites choses qui sont un peu ennuyeuses et dans une certaine mesure aussi une habitude peuvent inclure un coffre éteint, des rétroviseurs fermés, un déverrouillage du siège nécessitant les deux mains et trop peu d'espace pour les genoux pour les très gros conducteurs.

Cependant, les mérites de ce scooter doivent être pris au sérieux. Ces garanties incluent un moteur qui secoue bien à bas régime, est très vif et modéré en consommation. La transmission tourne vite, à 120 km/h à environ 6.000 XNUMX tr/min, et à en juger par la sensation, c'est la dernière vitesse de croisière acceptable qui ne met pas trop de pression sur la technologie. Les freins sont également excellents, en option à partir de la chute aussi, avec ABS. Une pression de levier plus forte est nécessaire pour un arrêt sûr et rapide, et le dosage de la force de freinage est très précis et bien ressenti. L'espace sous le siège est grand et il y a deux coffres de rangement sous le volant. Il faut aussi mettre l'accent sur la stabilité et la maniabilité.

Sportif, agréable, utile, confortable. Ainsi, les principales caractéristiques de ce scooter se suivraient dans le même ordre si elles étaient notées avec une note de cinq vers le bas. Et comme il y a pas mal de scooters parmi nous qui sont parfaits pour cette commande, nous pouvons affirmer sans risque que le X-Max dans son ensemble peut être un bon choix. Encore un pot d'Akrapovich et c'est tout. Mais ce n'est pas idéal. Qui est-ce?

Texte : Matyazh Tomazic, photo : Sasha Kapetanovich

• données de base

  Ventes: L'équipe Delta Krško

  Coût du modèle de test : 5.890 €

• Техническая информация

  moteur: 395 cm3, monocylindre, quatre temps, refroidi par eau.

  Puissance: 23,2 kW (31,4 KM) à 7.500/min.

  Couple: 34 Nm à 6.000 tr/min

  Transfert d'énergie: transmission automatique, variomat.

  Cadre: cadre de tuyau.

  Freins: avant 2 bobines 267 mm, étriers à deux pistons, arrière 1 bobine 267, étrier à deux pistons.

  Suspension: fourche télescopique avant, double amortisseur arrière avec tension de ressort réglable.

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 150/70 R13.

  Croissance: 785 mm.

  Réservoir d'essence: 14 litres.

  masse: 211 kg (prêt à rouler).

Nous louons et reprochons

performances de conduite et performances

freins

boites de stockage

coffre éteint

pas d'interrupteur d'arrêt d'urgence

suspension trop raide quel que soit le réglage