Essai : Vespa GTS 300 Super

Et Piaggia Vespa l'offre définitivement. Il est vrai que l'offre de scooters de ville est énorme et moins chère, notamment dans la gamme de vente du groupe Piaggio, nous trouvons les mêmes scooters de ville puissants, plus utiles, ainsi qu'intéressants et intéressants, mais la Vespa est unique à sa manière. . Chacun pour soi. C'est peut-être une déclaration quelque peu présomptueuse, mais ceux qui ont une certaine expérience avec Vespa et connaissent l'histoire de ce scooter, même s'il s'agit d'un produit de série, seront d'accord avec cela.

Avec le GTS / GTV 250, la Vespa a déjà changé la norme pour les scooters de ville les plus puissants, et avec le GTS 300 IU, elle a pour la première fois dépassé la classe du quart de litre et partagé l'opinion publique sur l'opportunité d'un moteur puissant. ça vaut vraiment le coup. Pour être honnête, nous étions entièrement satisfaits de la brillance du moteur quart de litre d'il y a une bonne année, mais l'unité de 300 mètres cubes est encore légèrement supérieure à son prédécesseur.

Le moteur monocylindre à quatre temps à injection électronique de carburant semble beaucoup plus vif et plus précis dans la pratique, malgré presque la même puissance et un couple légèrement supérieur sur le papier. Le conducteur ressentira cette progression, surtout en roulage ensemble, où le moteur n'est pas essoufflé même dans les descentes sévères, et le sourire sur son visage sera attiré par le moteur plus puissant à chaque démarrage à plein régime.

La Vespa 300 conduit vraiment hors de la ville comme un athlète dopé et peut mesurer des vitesses d'au moins 70 kilomètres par heure avec deux fois la taille des scooters. Pour résumer, le modèle 250cc se porte bien et le sprinter 300cc se porte bien. Voir littéralement les mouches.

Le châssis a également considérablement avancé, avec un empattement légèrement plus court et une suspension plus rigide offrant plus de stabilité à des vitesses plus élevées, le gardant calme dans les virages et permettant des pentes légèrement plus profondes.

L'ensemble de freins se compose de deux disques de frein qui, avec le poids de la Vespa, quelles que soient les exigences du conducteur, n'ont pas à travailler dur et s'arrêtent de manière sûre et fiable. Au début, déplacer le levier de frein avant pendant de longues périodes semblait ennuyeux, mais sur un asphalte urbain lisse, nous avons constaté que le dosage de la force de freinage était plus précis et donc plus sûr.

Dans le cas de la Vespa, les changements ne commencent et ne se terminent pas toujours avec un nouveau modèle uniquement dans le cas de la technologie, mais des modifications visuelles sont également nécessaires qui, à première vue, sépareront le nouveau modèle des autres et les placeront dans un endroit approprié. . ...

Considérant qu'il s'agit à peu près de la 150e Vespa, les concepteurs ne font pas beaucoup de détails. Ils parcourent simplement de vieux croquis et, avec émotion et intelligence, incarnent des solutions de conception du passé dans un modèle moderne et contemporain.

Alors que le Vespa 300 GTS est un scooter moderne en termes de moteur, les concepteurs ont décidé qu'il s'agirait d'un produit de conception plus simple, mais toujours esthétiquement parfait. La carrosserie en tôle est restée en grande partie inchangée, avec seulement les fentes d'aération à l'arrière droit et le siège confortable et spacieux remplacé et cousu ensemble. Le ressort rouge de la suspension avant correspond au caractère sportif, tandis que la bande et le lettrage du garde-boue avant flirtent également avec le passé.

En général, la Vespa 300 est parfaitement conçue, aucun détail n'est laissé au hasard, bien que sans accessoires cela semble un peu maigre à première vue, mais une riche liste d'accessoires originaux et une mer d'accessoires non originaux permettent à chaque propriétaire de ajouter une partie de leur caractère à la Vespa. La seule plainte du concepteur est l'horloge numérique bon marché sur le beau tableau de bord. Considérant que Maserati a une Rolex sur le tableau de bord, la Vespa la plus prestigieuse pourrait avoir au moins un zzero analogique.

Si vous envisagez d'acheter une Vespa, ne pensez pas à battre des records de vitesse et à des trajets plus longs, car il s'agit d'un scooter, pas d'une moto, mais attendez-vous à ce que la Vespa vous plaise avec toutes ses bonnes et moins bonnes caractéristiques, vous remonter le moral. . maintes et maintes fois au besoin, ainsi que le rajeunissement. Un excellent choix en tout cas.

Vespa GTS super 300

Prix ​​de la voiture d'essai : 4.700 EUR

moteur: 278 cm ? , monocylindre à quatre temps.

Puissance maximum: 15 kW (8 km) à 22 tr/min.

Couple maximal: 22 Nm à 3 tr/min

Transfert d'énergie: transmission automatique, variomat.

Cadre: corps autoportant en tôle d'acier.

Freins: bobine avant 1 mm, bobine arrière 220 mm.

Suspension: fourche avant simple, amortisseur hydraulique avec ressort, amortisseur arrière double.

Pneus avant 120 / 70-12, retour 130 / 70-12.

Hauteur d'assise depuis le sol : 790 mm.

Réservoir d'essence: 9, 1 litre.

Empattement: 1.370 mm.

masse: kg 148.

Représentant: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Nous louons et reprochons

+ unité, puissance

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- horloge digitale

– Confort arrière sur les longs trajets

Matyazh Tomazic, photo : Grega Gulin