Essai : Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Au passage, elle est devenue Voiture européenne de l'année

Quand j'ai commencé à accumuler des kilomètres plus sérieusement chaque jour dans les embouteillages, en 2009, quand je suis entré à la faculté, j'ai parcouru la distance quotidienne entre Kranj et Ljubljana dans une petite voiture française conviviale pour les étudiants avec un litre "broyeur" sous le capot. . C'est alors que je me suis juré que je n'aurais plus jamais une si petite voiture. C'est pourquoi je n'ai jamais prêté trop d'attention aux voitures comme la Toyota Yaris.

Mais les temps changent, et avec eux les habitudes des gens, d'une part, et des voitures, d'autre part. Les citadines sont de plus en plus grandes, mieux utilisées pour une utilisation en intérieur, plus puissantes et de plus en plus utiles à cause de tout cela. C'est aussi la Toyota Yaris, créée selon la philosophie : less is more.... Cela signifie qu'ils voulaient créer une voiture dans le deuxième plus petit segment, qui devrait être utilisée à la fois en ville et à l'extérieur, ou selon leurs mots : les éléments clés de la conception sont un moteur économe en carburant, la sécurité, la convivialité et les performances.

J'ai déjà fait la connaissance de Toyota Yaris lors de la présentation européenne en juillet à Bruxelles. Ce n'est pas par hasard que Toyota a choisi la capitale belge pour la présentation, car c'est là que se situe leur maison européenne Toyota Europe. De plus, nous avons eu une excellente occasion en un temps relativement court de tester la voiture dans des conditions urbaines, ainsi que sur les autoroutes et les routes locales. Mais tout cela était encore trop peu pour créer autre chose qu'une simple première impression de la voiture. Mais quoi qu'il en soit, il a laissé une première impression intéressante au moins avec son image.

Le titre de l'article fait également référence à l'image elle-même. La voiture était équipée du plus haut des sept niveaux d'équipement, la Premiere, la couleur de la carrosserie est le rouge fusion Tokyo, ainsi que les piliers et le toit de la voiture noirs. Et tandis que je peux argumenter en faveur de son prédécesseur qu'il a été conçu plus pour le goût de la femme, un peu plus élégant, je peux dire pour la nouvelle génération que l'image est beaucoup plus musclée. Et le contraste des deux couleurs accentue encore cela, car la partie supérieure de la cabine semble être encore légèrement plus petite que d'habitude, tandis que la partie inférieure est plus grande et plus pleine, pour ainsi dire.

Bien sûr, le grand capot et les jupes latérales en plastique ajoutent le leur. Toyota aime souligner qu'ils ont développé leur Toyota Yaris, qui est leur modèle le plus vendu en Europe ainsi que sur le marché slovène, de manière beaucoup plus dynamique. Je suis également d'accord pour laisser cette impression vivante. J'ose dire que la nouvelle génération de voitures saura convaincre le conducteur masculin plus qu'avant.le dernier mais non le moindre est le plan de Toyota depuis le tout début du développement de cette voiture ; bien sûr, la plupart des hommes chercheront beaucoup plus tôt la version tyrannique de GR qui est récemment apparue sur nos routes.

L'apparence de la nouvelle Toyota Yaris est devenue beaucoup plus lumineuse, bien que maintenant la voiture soit légèrement plus petite par rapport à la génération précédente, seulement un demi-centimètre. Cependant, les roues sont beaucoup plus enfoncées dans les coins de la voiture, ce qui, d'une part, contribue au phénomène dynamique déjà mentionné et augmente également l'espace intérieur.... Celui-ci est définitivement perceptible et agréable, du moins au premier rang, alors que personnellement l'autre type avec ses 190 centimètres sur les longs trajets préférerait éviter.

Sinon, les concepteurs ont adopté une approche quelque peu unique lors de la conception du cockpit. J'ai à peine remarqué beaucoup de formes liquides intéressantes, des lignes droites. Au sommet du tableau de bord se trouve l'écran d'infodivertissement rectangulaire, qui est devenu une marque de fabrique pour toutes les Toyota modernes, et avec la Toyota Yaris deviendra encore plus visible.

A l'intérieur de tous les virages, il y a plein d'espaces de rangement, un également dans l'accoudoir central, mais il n'y a pas de place pour autre chose qu'un téléphone portable.... Eh bien, ça ne dit rien parce que vous pouvez mettre votre portefeuille ailleurs. L'ergonomie est excellente. Tous les interrupteurs sont situés logiquement, seuls deux d'allumage des fonctions de chauffage du volant et d'allumage automatique des feux de route ont été légèrement déplacés vers la partie inférieure gauche du tableau de bord.

Cependant, les concepteurs ont clairement mis toute leur imagination dans la coque et ils n'avaient pas assez d'espace derrière le cockpit. Il est presque entièrement recouvert d'une finition noire mate, et la soi-disant tête de piano n'est qu'un échantillon et, avec une barre imitant l'aluminium brossé, ne peut pas corriger l'impression finale. Il n'y a pas de garnitures de porte en textile, qui peuvent également ne pas sembler de la plus haute qualité. Cependant, l'impression qu'ils laissent est plus positive que négative.

Les sièges sont l'exact opposé du plastique. V dans cet emballage, ils sont habillés d'une combinaison de cuir (naturel !) et de textiles et évoquent à première vue un sentiment de qualité.... Et c'est ce qui s'est passé quand je me suis assis dessus. A savoir, j'ai testé la Toyota Yaris tout en préparant un article sur le bon ajustement dans les voitures, j'ai donc prêté beaucoup d'attention à ce domaine. Bien que le siège ne permette que des réglages de base, j'ai pu établir une position qui me convenait à la fois en conduite dynamique et sur des trajets (autoroute) un peu plus longs, ce que j'ai fait pas mal lors des essais.

J'étais également reconnaissant pour les sièges chauffants et la climatisation à deux zones, ce qui n'est pas du tout acquis dans cette catégorie de voitures – certains concurrents ne l'offrent même pas.

Les plastiques sombres combinés à du cuir sombre, des garnitures de pavillon sombres et des vitres légèrement teintées contribuent certainement à une sensation de cabine légèrement sombre qui est moins dérangeante pendant la conduite, mais déroutante lors des courtes journées d'hiver. L'éclairage intérieur est inférieur à la moyenne, car il n'y a que deux plafonniers tamisés, qui sont installés devant le rétroviseur.... Cela signifie que la banquette arrière reste complètement éteinte.

Les concepteurs ont créé un cockpit à trois écrans intéressant, quoique plutôt minimaliste. Ils ne mesurent que quelques centimètres, mais ils sont toujours clairement visibles. Celui du centre sert d'affichage à l'ordinateur de bord, celui de droite sert à afficher la vitesse, la température du moteur et le niveau de carburant dans le réservoir, et le troisième affiche le programme de conduite et la charge de la transmission. Compteur de vitesse moteur ? Pas lui. Eh bien, du moins ici, à moins que vous ne le configuriez pour qu'il soit affiché sur votre ordinateur de voyage.

Le moteur, ou plutôt la transmission, est la première grande innovation apportée par la nouvelle Toyota Yaris.... Refusant l'hospitalité à tous les diesels autres que ceux utilisés dans le Land Cruiser, Toyota a dédié un nouveau groupe motopropulseur hybride Toyota Yaris de quatrième génération. Il s'agit de la quatrième génération d'hybrides Toyota et, en même temps, de la première voiture équipée du nouveau moteur essence atmosphérique 1,5 litre de la famille TNGA (à peu près le même moteur que la Corolla avec un moteur essence 91 litres, avec seulement un cylindre a été retiré), qui fonctionne sur le cycle Atkinson et offre 59 "chevaux", et grâce au moteur électrique de 85 kilowatts, la puissance du système du véhicule est de 116 kilowatts ou XNUMX "chevaux".

En fait, il y a deux moteurs électriques. En plus de ce qui précède, il existe une autre taille légèrement plus petite. Il est relié à un moteur à essence et sert donc non pas à conduire le véhicule directement, mais à recharger la batterie lorsqu'il est entraîné par un moteur électrique, et le moteur à essence alimente ainsi la batterie dans la plage de régime idéale avec une consommation minimale. Bien sûr, avec plus de charge, la voiture peut simultanément transmettre la puissance aux roues du moteur électrique principal et du moteur à essence.

De plus, il vous permet également de rouler exclusivement à l'électricité et avec le moteur à essence éteint - jusqu'à une vitesse de 130 kilomètres par heure.. La puissance est envoyée aux roues via une transmission automatique e-CVT. En fait, il s'agit d'une boîte de vitesses planétaire qui imite le travail d'une transmission à variation continue, ou plutôt d'un répartiteur de puissance, car grâce à elle, les trois moteurs fonctionnent ensemble, se complètent ou se mettent à niveau.

Ce système apparemment complexe a fait ses preuves. Je ne suis pas impressionné par les CVT car elles n'aiment généralement pas la conduite dynamique et la pression ferme du pied droit sur la pédale d'accélérateur, mais la transmission est excellente.... C'est, bien sûr, le meilleur à l'entrée de la piste, où, avec des accélérations modérées, les régimes se calment rapidement et le compteur ne dépasse pas les 4.000. On se sent aussi bien sur la piste.

Étant donné que la voiture pèse un peu plus de 1.100 116 kilogrammes (ce qui est un poids solide avec le groupe motopropulseur hybride susmentionné), 130 "chevaux" ne nécessitent pas beaucoup de travail et atteignent ainsi facilement une vitesse de 6,4 kilomètres sans que le moteur ne tombe en panne de puissance. respirer .de 100 litres aux XNUMX km est presque sur le point d'être acceptable. Sur l'autoroute, il impressionne par le régulateur de vitesse radar, qui est capable de reconnaître les panneaux de signalisation et uniquement avec l'autorisation préalable du conducteur d'ajuster la vitesse aux limites, ce qui, à mon avis, est un choix beaucoup plus sûr que le réglage automatique et inutile freinage brusque. dans les zones où la restriction était en vigueur il y a un an ou plus.

Mais plus que la conduite sur autoroute, je m'intéressais au comportement de la voiture sur routes ouvertes. Enfin, la nouvelle Toyota Yaris est basée sur la toute nouvelle plate-forme GA-B, qui devrait offrir une rigidité de carrosserie nettement supérieure - jusqu'à 37 % - par rapport à son prédécesseur, également obtenue en collant des parties de carrosserie. Dans le même temps, la voiture a également un centre de gravité légèrement plus bas.

Tout cela ressemble à une recette pour une voiture qui avalera simplement les virages devant elle. Le châssis absorbe de manière fiable les virages, ce qui est grandement facilité par les jambes de force MacPherson à l'avant et l'essieu semi-rigide à l'arrière (80 % plus solide que son prédécesseur). La conduite est donc fiable et solide (avec les pneus gonflés à la limite supérieure, voire trop) et pas trop bruyante grâce à l'insonorisation satisfaisante.

L'inclinaison de la carrosserie est faible et même avec des virages dynamiques, je n'ai pas ressenti de traction excessive à l'avant, et encore plus à l'arrière après la sortie du virage. La position basse du siège conducteur contribue également à un bon bien-être de conduite et à une traction légèrement meilleure.

Considérant que la transmission est encore plus belle et transfère en continu sa puissance dans le programme de conduite Power, le boîtier de direction semble être le maillon le plus faible.... Cela aide trop de toute façon, donc le volant dans les mains fonctionne de manière stérile et le conducteur n'obtient pas les meilleures informations sur ce qui se passe réellement sous les roues. Sous la ligne, j'écrirai que la voiture offre une position solide sur la route, permet une conduite dynamique et est toujours principalement conçue pour une conduite confortable.

Cela dit, la Toyota Yaris fait toujours de son mieux en ville. Dans le même temps, la propulsion hybride déjà mentionnée fonctionne mieux ici. Au cours des tests, la plupart des déplacements en ville étaient effectués à l'électricité, car, pour ainsi dire, le moteur à essence n'a permis de parcourir qu'environ 20 % de tous les kilomètres en ville en tant que source d'alimentation pour faire tourner les roues, et la plupart du temps il était alimenté par le moteur à essence. Chargeur.

Avec un entraînement exclusivement électrique, il a facilement parcouru 50 % des pistes à une vitesse de 10 kilomètres par heure.. Le programme B est également le bienvenu, car il permet une régénération plus intense de l'énergie de freinage, ce qui signifie que la plupart du temps, je pourrais conduire en ville avec uniquement la pédale d'accélérateur - j'y suis habitué principalement avec les voitures électriques, moins souvent avec les hybrides . .

Dans le même temps, la ville est également un endroit idéal pour jouer avec ce qu'on appelle un éco-mètre, un affichage qui montre au conducteur son efficacité à accélérer, freiner et conduire à la vitesse la plus rapide possible. D'une manière ou d'une autre le premier jour du test, je m'y suis habitué et donc la plupart du temps j'ai concouru avec moi-même et j'ai essayé d'obtenir le résultat parfait. Je n'ai pas réussi, mais j'ai terminé la course avec 90 points ou plus à plusieurs reprises. Mais, néanmoins, je n'ai jamais réussi à franchir la ligne d'arrivée avec une consommation inférieure à quatre bons litres. Cependant, ce n'est pas loin de la consommation déclarée de 3,7 litres.

La nouvelle Toyota Yaris mérite assurément une offre exemplaire de systèmes d'assistance, y compris pour la conduite en ville, car elle est capable, entre autres, de freinage d'urgence automatique et de reconnaissance des piétons et des cyclistes. Il me semble un peu étrange que, du moins dans la configuration la plus élevée, il n'y ait pas de capteurs inversés. La caméra de recul, généralement située en hauteur sous la vitre du hayon, se salit après environ 30 kilomètres.

Toyota Yaris Hybride 1.5 Premium (2021 .)

données de base

Ventes:	Toyota Adria Ltée
Coût du modèle de test :	23.240 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	17.650 €
Remise du prix du modèle d'essai :	23.240 €
Puissance:	68 kW (92 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	3,8-4,9l/100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 5 12 km (garantie prolongée de 10 ans kilométrage illimité), 10 ans pour la rouille, XNUMX ans pour la corrosion du châssis, XNUMX ans pour la batterie, garantie mobile.
Revue systématique	15.000 km / 12

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.655 XNUMX €
Carburant:	5.585 XNUMX €
Pneus (1)	950 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	15.493 XNUMX €
L'assurance obligatoire:	3.480 XNUMX €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	+3.480 (XNUMX)XNUMX XNUMX (
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Acheter	34.153 0,34 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 3°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneus : Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Etat du compteur : 3.300 km (route verglacée)
Accélération 0-100km :	11,6s
402m de la ville :	19,0 ans ( 123 km/h)
Vitesse maximale:	175km/h (D)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,2 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	78,5m
Distance de freinage à 100 km/h :	46,4m
Tableau AM :	40m

Note globale (3/600)

• La nouvelle Toyota Yaris est l'une de ces voitures sur lesquelles j'étais (étais) un peu sceptique dans le passé, puis après 14 jours de discussion, j'ai eu une idée de sa philosophie et de sa convivialité - et, surtout, des possibilités et du but de une construction hybride. Donc à première vue, il ne m'a pas convaincu. Au deuxième ou au troisième, bien sûr.

• Cabine et coffre (76/110)

  Heureusement, le design et la transparence m'ont permis d'obtenir une meilleure note avec des matériaux légèrement meilleurs. Le coffre peut avoir un double fond et le bord inférieur moulant rend difficile l'accès à la roue de secours. Il y a beaucoup d'espace de stockage.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  Le siège de la première rangée est à un niveau élevé, celui de la seconde devrait être un peu pire - mais sur des distances plus courtes, il reste satisfaisant. Manque d'éclairage au deuxième rang.

• Boîte de vitesses (64
  
  
  / 80)

  La transmission offre juste la bonne puissance et le bon couple, et la transmission innovante e-CVT est également excellente. La transition entre les différents modes de fonctionnement est presque imperceptible.

• Performances de conduite (77
  
  
  / 100)

  Le châssis est principalement réglé pour une conduite confortable, mais s'il le souhaite, le conducteur peut se permettre quelques beaux virages.

• Sécurité (100/115)

  La sécurité active et passive sont deux des points forts de la Toyota Yaris, car la voiture a été équipée d'un riche éventail de dispositifs de sécurité, dont un airbag central au premier rang. Cela fait partie de l'équipement standard de toutes les versions !

• Économie et environnement (54
  
  
  / 80)

  Grâce à la transmission hybride sophistiquée, le véhicule pèse plus de 1.100 XNUMX kg, ce qui est également perceptible en termes de consommation, qui atteint et dépasse rapidement les cinq litres et demi.

Plaisir de conduite : 4/5

• Fondamentalement, les petites voitures sont ces voitures qui, si elles sont suffisamment puissantes, sont très amusantes sur des routes courtes et sinueuses. Yaris les offre, mais j'avais toujours le sentiment que la voiture aime la conduite la plus économique et non la plus dynamique.

Nous louons et reprochons

transparence du tableau de bord et de l'écran de projection

opération de transmission

systèmes de soutien et équipements de sécurité

siège

forme

éclairage du poste de pilotage

juste une caméra de recul utilisable sous condition

influence excessive du servo sur la direction

type de système d'infodivertissement obsolète