Essai : Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Teneur
Oui c'est Yaris Comme vous le savez, toute son histoire, par rapport aux concurrents, a souffert d'un manque de longueur en centimètres.
Le fait que cette misère n'était surtout que du papier, car il mesurait environ 10 pouces, ce qui était généralement plus court que la concurrence (et l'est toujours), était compensé par une abondance d'espace de stockage (rappelez-vous le premier), un dossier mobile banc et plus haut... tout cela grâce à son caractère distinctif, qui le distingue clairement de concurrents plus prêts à l'emploi.
Moteurs à essence vifs (par rapport aux concurrents), jauges au centre du tableau de bord (également numériques), design intérieur unique... Oui, il avait peut-être l'air un peu moins mature, mais c'est pourquoi il était au cœur de beaucoup.
Chaque génération est une Yaris a grandi de 10 à 15 pouces et cette fois, ce n'est pas différent, et ne dépasse toujours pas la limite de quatre mètres de certains concurrents - de plus, à 388 centimètres, il est à nouveau au bas de l'échelle des longueurs.
Comme il est un peu plus gros, il est certainement un peu plus lourd : il a pris environ 30 livres. De plus, il a (sur le papier) perdu deux "chevaux" et sept Newton mètres (ainsi que le plaisir de filer). Il a également perdu sa forme intérieure caractéristique et son banc arrière mobile.
Ainsi, il a perdu ce qui le distinguait (à part la taille) de la concurrence. Maintenant, ce n'est qu'un autre parmi tant d'autres dans cette classe. Et puisqu'il a perdu la plupart (mais pas tout, ne vous y trompez pas) dans quoi il excellait, il devrait être encore meilleur dans les choses "moyennes". Ce?
Commençons par le moteur
Ceci est installé avec presque les mêmes données qu'avant, mais pas complètement. Bien que les différences soient minimes sur le papier, dans la pratique, elles ne le sont pas.
Il semble plus endormi que dans nos souvenirs de la génération précédente de Yaris, et il ne peut même pas être déguisé. excellente boîte de vitesses à six vitesses en mouvements courts, rapides et précis. Et même la joie de tourner à plein régime est en quelque sorte perdue, le moteur donne l'impression qu'il l'aime beaucoup moins qu'avant.
Comme s'il avait grandi, il était sérieux, et le hooliganisme à six mille tours ne lui tenait plus à cœur, comme s'il n'aimait pas que le conducteur veuille en tirer le meilleur parti, ce qui, selon nos mesures, est vraiment ce que promet l'usine (et la précédente Yaris).
Pire en flexibilitéCette somnolence inférieure du moteur n'est pas seulement une expérience subjective - 50 à 90 mph en quatrième vitesse est de 0,3 et en cinquième est 2,7 secondes plus lente que l'ancienne Yaris.
Entre 80 et 120 kilomètres par heure, rien de mieux : en cinquième comme en sixième, la nouvelle Yaris est environ six secondes plus lente que sa devancière (en cinquième, disons 19,9 secondes au lieu de 13,9 secondes, soit presque la moitié). ...
étiquette Sportif sur le test Yaris (vous l'avez probablement déjà deviné d'après la description de la transmission) ne signifie pas qu'il s'agit d'une version particulièrement puissante, mais le fait que cette Yaris a reçu un châssis plus sportif (mais pas tout à fait sportif), des roues plus grandes, un nouveau Servo de direction à réglage (progressif) et quelques accessoires visuels.
Au volant, le châssis sportif est heureusement totalement invisible au quotidien. L'absorption des chocs est toujours bonne, quelque chose comme un arbre creux au milieu de la route envoie des vibrations aux sièges et au volant, mais au maximum on peut facilement écrire qu'une telle Yaris est assez confortable pour un usage familial quotidien.
Le volant est juste avec la direction assistée et offre un retour plus que suffisant, avec seulement 2,25 tr/min d'un point à l'autre, ajoutant à cette Yaris sur des routes plus sinueuses. Le VSC n'est pas trop envahissant (sinon on pourrait trouver un bouton pour l'apprivoiser entre les sièges), il y a peu de sous-virage (voire rien si le conducteur est un peu habitué au volant et aux pédales), et les virages rapides sont agréables même quand la route n'est pas dans son meilleur état.
Et puisque la transmission à six vitesses, comme mentionné, est rapide et précise, et que les rapports de démultiplication sont raisonnablement courts, nous pouvons dire sans risque que cette Yaris mérite la désignation Sport. Des roues de seize pouces, des surpiqûres rouges sur le levier de vitesses et le volant et des jauges orange légèrement plus sportives ne font qu'ajouter à l'impression, mais c'est dommage que les sièges ne soient pas devenus un peu plus sportifs.
De plus, nous aurions aimé quelques centimètres de plus de mouvement longitudinal (en sens inverse, bien sûr), car cela permettrait également aux conducteurs de grande taille de s'asseoir plus confortablement. Le siège du conducteur est réglable en hauteur, mais il est également doté d'un repose-coude mobile si fin qu'il peut à peine faire son travail.
Espace de stockage?
Deux bidons devant le levier de vitesses et un autre tiroir devant eux sont beaucoup plus petits que dans nos souvenirs de la première Yaris, mais cela devrait suffire pour un usage quotidien, d'autant plus que l'interface mains libres Bluetooth intégrée permet au téléphone de reste dans ta poche.
L'écran tactile LCD couleur de six pouces fonctionne également très bien avec le téléphone, et le test Yaris avait également un appareil de navigation intégré qui utilise le même écran. En général, bien décidé, c'est juste dommage que l'échelle de la carte doive être augmentée et diminuée en appuyant sur l'écran, et non en tournant le bouton à côté.
Il n'y a donc pas de griefs majeurs à l'avant, mais qu'en est-il de l'arrière ?
Il y a tout autant de place que ce que l'on attend d'une si grosse voiture avec un coffre assez grand : pas grand-chose. Personne ne s'assiéra derrière un conducteur plus grand, si le copilote est de nature moins ou plus compatissante, vous pourrez confortablement asseoir un petit enfant à l'arrière, ou (très) pour la force d'un adulte. Oui, on a vraiment hoqueté sur la banquette arrière coulissante...
Tronc?
C'est amplement suffisant, d'autant plus qu'il a un double fond (l'étagère peut également être placée sur le fond du coffre et ainsi transformée en solide, mais de plus grande taille), sous laquelle il y a assez d'espace pour un assez épais sac. (disons avec un ordinateur portable). C'est là que Yaris peut être un modèle pour de nombreux concurrents.
Si nous écrivions que Yaris est extérieurement ennuyeuse, nous mentirions hardiment. En fait, (certains) concurrents ont fait un pas dans une direction plus aventureuse, de sorte que la Yaris ne se démarque pas autant que dans la première génération.
L'avant est encore plus sportif avec une lumière tamisée et une bande lumineuse dans le masque, les feux arrière sont intéressants, surtout du côté du profil (mais, il s'avère que tout le monde ne l'aime pas). Du point de vue du design, la Yaris est là où vous vous attendez à ce qu'une entrée moderne dans cette catégorie de voitures soit.
La sécurité a bien sûr été bien prise en charge. La stabilisation est de série sur presque toutes les Yaris, et sept airbags fournissent du contenu en direct lorsque le VSC ne peut plus aider.
Cinq étoiles dans les crashs des tests EuroNCAP prouve que les ingénieurs de Toyota prenaient tout au sérieux, et c'est dommage que la Yaris n'ait pas de limiteur de vitesse (pour des amendes comme celles menacées en Slovénie, chaque voiture devrait en avoir un de série), et surtout, elle n'a pas de jour limiteur, feux de position de série.
C'est d'autant plus surprenant que cette solution (ou feux de croisement toujours allumés) est connue de Toyota depuis de nombreuses années. Pourquoi il faut maintenant payer 270 euros pour les feux de jour à LED ou les abandonner complètement dans les voitures avec un interrupteur d'éclairage est une question à laquelle seul le cerveau de Toyota (qui dans ce cas vient de se lancer dans le noir de manière infâme) connaît la réponse. .
Si cela ne vous a pas empêché de faire un achat, il vous suffit de payer ces 270 euros. La climatisation bizone, les commandes audio au volant, l'écran LCD susmentionné, la caméra de recul, les rétroviseurs chauffants et, disons, les phares antibrouillard sont de série sur cette Yaris. vous coûtera (avec le Smart Pack, qui comprend une clé intelligente, un capteur de luminosité et de pluie et un rétroviseur à gradation automatique).
Ajoutez des feux de jour à LED et de la peinture métallisée et vous obtenez jusqu'à 15 XNUMX. Les concurrents européens peuvent être moins chers et encore plus gros, donc la nouvelle Yaris aura du mal. S'il était même un peu spécial, il serait certainement plus facile.
Face à face
Aliocha Mrak
La Toyota Yaris a rejoint la Micra et l'Ypsilon dans une spirale qui pouvait aussi être désastreuse : elles étaient satisfaites non seulement de la clientèle féminine, mais aussi des hommes. Voulez-vous savoir pourquoi c'est une catastrophe si le cercle de ceux qui ouvrent des portefeuilles s'agrandit ? Car les voitures ne sont plus « mignonnes », petites et donc agréables à parcourir en ville, mais plus grosses, plus sérieuses et donc plus courageuses. Ils sont sans aucun doute meilleurs à bien des égards, mais les gens le veulent-ils vraiment ? Pour être honnête, j'aimais plus les précédentes Yaris, Mikra et Upsilon, même si je suis un homme. Dans tous les cas, Yaris devait rester petite et souple (banc arrière !), car ce n'était pas son inconvénient, mais son atout.
Tomaž Porekar
La Yaris de troisième génération est une grosse surprise pour ceux qui se souviennent ou connaissent encore les deux premières. Il a grandi, Toyota dit aussi qu'il a grandi. Mais les mille joies des deux précédents me manquent, dont les corps étaient plus courts (et plus jolis à mon goût) et dont on a pu ajuster l'intérieur (maintenant attaché une banquette arrière), utilisaient beaucoup d'espace pour de petites choses (c'est presque n'existe plus actuellement).
Au lieu de cela, nous avons un écran central qui manque également de tout ce dont le conducteur pourrait avoir besoin ou d'un copilote (comme Internet). L'expérience de conduite est solide, même si la netteté du moteur précédent avec les mêmes marquages me manque. Si c'était perdu grâce à des économies... Cela n'a rien à voir avec l'impression de la voiture, mais cela me semble complètement dénué de sens : l'agence de publicité Toyota ne peut toujours pas écrire de messages aux clients dans la bonne langue slovène.
Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Double VVT-i Sport
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 16.110 € |
| Puissance: | 73 kW (99 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,6 avec |
| Vitesse maximale: | 175 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,4l / 100km |
| Garantie: | 3 ans ou 100.000 3 12 km de garantie totale et mobile, XNUMX ans de garantie vernis, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 15.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.112 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.768 € |
| Pneus (1) | 1.557 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 8.425 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.130 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
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| Acheter | € 25.382 0,25 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 72,5 × 80,5 mm - cylindrée 1.329 cm³ - taux de compression 11,5:1 - puissance maximale 73 kW (99 ch) s.) à 6.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 16,1 m/s - puissance spécifique 54,9 kW/l (74,7 ch/l) - couple maximal 125 Nm à 4.000 tr/min - 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre . |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,54 ; II. 1,91 heures ; III. 1,31 heure ; IV. 1,03 ; V. 0,88; VI. 0,71 - différentiel 4,06 - jantes 6 J × 16 - pneus 195/50 R 16, cercle de roulement 1,81 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, émissions de CO2 123 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,25 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.140 1.470 kg - poids total autorisé 900 550 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 50 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.695 mm, voie avant 1.460 mm, voie arrière 1.445 mm, garde au sol 9,6 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.410 mm, arrière 1.400 mm - longueur siège avant 520 mm, siège arrière 440 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 42 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 1 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs réglables électriquement - radio avec lecteur CD et MP3 - volant multifonctions - télécommande de le verrouillage central - volant avec réglage en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - banquette arrière séparée - ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = 6°C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Pneus : Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Etat du compteur : 2.350 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,0 ans ( 124 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 13,0 / 18,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 19,9 / 24,7s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 175km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 5,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,9l / 100km |
| tester la consommation : | 7,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 61,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 37,6m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 65dB |
| Bruit au ralenti : | 38dB |
| Erreurs de test : | indubitable. |
Note globale (310/420)
Malgré quelques inconvénients, notamment en termes de motorisation et d'encombrement, la Yaris reste une bonne voiture. Le prix à lui seul peut nuire à ses ventes.
Extérieur (12/15)
L'apparence divisait les observateurs en deux pôles très clairs et la finition ne laissait aucun doute.
Intérieur (91/140)
Les petites dimensions extérieures signifient moins d'espace à l'intérieur, surtout à l'arrière.
Moteur, transmission (55
/ 40)Si c'est fait, cette Yaris fonctionnera, mais elle n'aime pas les bas régimes.
Performances de conduite (61
/ 95)Une direction assistée supérieure et un châssis suffisamment rigide justifient le label Sport.
Performances (18/35)
La flexibilité est l'inconvénient de cette Yaris - malgré le même moteur, elle est pire que sa devancière.
Sécurité (37/45)
Sept airbags, ESP régulier et cinq étoiles sur EuroNCAP sont un plus, et l'absence de feux de jour est un (plutôt) moins.
Économie (37/50)
Le prix n'est pas bas, la consommation n'est pas au plus haut niveau et les conditions de garantie ne sont pas au plus haut niveau.
Nous louons et reprochons
fonctions de contrôle de l'écran tactile
volant
châssis
Transmission
Caméra de vision arrière
tronc
moteur
pas de feux de jour
intérieur en plastique
la clé intelligente ne fonctionne pas sur une autre paire de portes
