Essai routier Peugeot 208 : On invite les dames

La 207 n'ayant pas pu reproduire le succès des 205 et 206, la 208 est désormais confrontée au défi de ramener Peugeot au sommet des ventes de petites voitures. Test pratique détaillé du nouveau modèle de l'entreprise française.

Rares sont ceux qui ont de réelles raisons de se vanter d'avoir rendu des millions de femmes heureuses. La Peugeot 205 a été parmi les rares chanceuses à réussir cet exploit, tout comme sa successeure, la 206. Au total, plus de 12 millions d'exemplaires des deux "lions" ont été vendus, dont au moins la moitié ont été achetés par des dames d'âges et de statuts sociaux différents. Il semble que Peugeot ait été à un moment donné étourdi par ce succès impressionnant, car la 207 était non seulement 20 centimètres plus longue et 200 kilogrammes plus lourde que son prédécesseur, mais regardait également le monde avec une expression sévère, dirigée par un prédateur. la grille de devant. La réaction de la plus belle partie de l'humanité s'est avérée sans équivoque - le modèle a vendu 2,3 ​​millions de voitures, ce qui en soi est considérable, mais loin des résultats de 205 et 206.

Un bon début

Désormais, la 208 est conçue pour regagner la position perdue de la marque - c'est une voiture de petite classe, encore une fois très petite (longueur de carrosserie réduite de sept centimètres par rapport à la génération précédente), légère à nouveau (poids réduit de 100 kg) et c'est pas trop cher (les prix commencent à partir de 20 927 leva). Et n'oublions pas le plus important : 208 ne fronce plus les sourcils, mais a un visage amical et sympathique. L'inconvénient d'un tel tournant stylistique est que lorsque vous rencontrez 208 personnes pour la première fois, vous devez regarder très attentivement jusqu'à ce que vous le reconnaissiez comme un représentant de la marque Peugeot.

L'intérieur est un saut de qualité notable par rapport à la 207. Le tableau de bord n'est pas trop massif, la console centrale ne repose pas sur les genoux, l'accoudoir se rabat et l'espace intérieur est vraiment bien utilisé cette fois-ci. La 208 est équipée d'un système d'infodivertissement à écran tactile de pointe avec des commandes intuitives. Boutons déroutants avec un but incompréhensible ? C'est déjà l'histoire.

Approche cohérente

Il est aussi simple que possible de contrôler les fonctions de la voiture, l'ordinateur de bord avec un écran couleur peut afficher diverses informations sur l'état de la voiture. Seul détail désagréable, les commandes sont situées en hauteur sur le tableau de bord et donc l'œil du conducteur doit passer par le volant, et non par le volant. Selon la théorie française, cela devrait aider le conducteur à garder les yeux sur la route, mais en pratique, si le volant ne descend pas brusquement, la plupart des informations du tableau de bord restent cachées. Ce qui est vraiment ennuyeux, car les commandes elles-mêmes sont claires et pratiques.

Les sièges offrent un confort de conduite agréable avec un seul détail: pour une raison quelconque, Peugeot continue de croire que les boutons de chauffage des sièges font partie intégrante des sièges eux-mêmes.Ainsi, lorsque les portes sont fermées, le conducteur et le passager ne savent pas si le chauffage fonctionne. entre ou non, sauf au toucher. L'Allure testé est équipé de série de sièges sport, les appuis latéraux épais qui semblent assez impressionnants, mais à leur tour, ils se révèlent être une idée plus douce que prévu, et donc le support du corps est plutôt modeste.

Lorsque le dossier du siège arrière divisé asymétriquement est rabattu, une quantité décente de chargement est obtenue, mais une marche se forme dans le plancher du coffre. Sinon, le volume nominal du coffre de 285 litres est 15 litres de plus que le 207 (et aussi 5 litres de plus que le VW Polo), et la charge utile de 455 kg est également tout à fait satisfaisante.

La vraie partie

Le moteur diesel Peugeot de 1,6 litre développe 115 chevaux et, surmontant sa faiblesse aux plus bas régimes, offre une bonne réponse de l'accélérateur. Le moteur tire très bien au-dessus de 2000 tr / min et n'a pas peur des hauts régimes, seul le passage à six rapports de la transmission aurait pu être plus précis. Les 208 constructeurs essayaient clairement d'adapter la voiture pour un style de conduite plus dynamique. Le système de direction et la suspension ont des réglages nettement sportifs pour maintenir la voiture stable et sûre sur la route. Peugeot a fait des progrès significatifs dans la direction qui est beaucoup plus droite et plus précise qu'auparavant. Hélas, sur des zones inégales, la 208 saute assez joyeusement et un coup distinct se fait entendre de l'essieu arrière.

La modification testée a de quoi être fière en termes de consommation de carburant : la consommation dans le cycle standardisé pour une conduite économique n'était que de 4,1 l/100 km - une valeur digne d'un exemple dans la catégorie. Le système start-stop standard, bien sûr, contribue également à l'économie de la voiture. Avec les systèmes d'assistance à la conduite modernes, les choses ne sont pas si optimistes - pour le moment, elles sont complètement absentes, les phares au xénon ne sont même pas inclus dans la liste des accessoires.

La Peugeot 208 ne reçoit peut-être pas d'excellentes notes dans absolument tous les paramètres, mais avec son apparence agréable, son comportement sûr, sa faible consommation de carburant, son intérieur spacieux et son système d'infodivertissement moderne, elle est un digne successeur des 205 et 206. Et cela, compte tenu de la sécurité, sera digne des représentants. le sexe faible.

texte: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Évaluation

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

La Peugeot 208 gagne des points pour sa tenue de route équilibrée et ses nombreuses qualités pratiques. Le confort de conduite pourrait être amélioré, le manque de systèmes d'assistance à la conduite fait également partie des choses à améliorer.

données techniques

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Volume de travail	-
puissance	115 k.s. à 3600 rpm
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	9,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37 m
pleine vitesse	km 190 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	5,5 l
Prix ​​de base	34 309 levov