Essai : Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big a un successeur

Suzuki était assez tard pour connecter son gros enduro à la scène moto dans les 800 et XNUMX, tirant son essence du rallye africain. Cependant, le gros moteur monocylindre, qui a abouti à la version XNUMX centimètres cubes, a conquis le cœur de tous ceux qui voulaient un moteur spécial.

Sacha Kapetanovitch

Aujourd'hui, trois décennies plus tard, peu de choses ont changé. Les motos d'enduro de route sont modernes et extrêmement utiles, c'est pourquoi elles sont populaires, et Suzuki a réussi à conserver un assez bon look qui flirte avec les classiques "jeunes" d'aujourd'hui. Pour ceux d'entre vous qui ne le savaient pas, avec le populaire double toit ou le bec devant les phares, le premier a fait son apparition. Suzuki DR Grandpas la BMW GS, qui est aujourd'hui le protagoniste de ce détail de conception.

Lors de la dernière mise à jour, la V-Strom 1000 a reçu une électronique légèrement améliorée et un look mis à jour, qui se reflète dans la version XT avec un look plus tout-terrain. En plus des roues à rayons, il existe également des protège-mains fiables, plus esthétiques, mais tout de même, au moins pour un contact mineur avec le sol, un protège-moteur en plastique convient. La combinaison du jaune, qui est la couleur officielle de Suzuki pour le motocross et l'enduro, est vraiment impressionnante.

Deux cylindres, Moteur 1.037 cmXNUMX Cm il est capable de 100 "chevaux", ce qui n'est certainement pas exagéré de nos jours, mais je dois souligner qu'en raison de la belle courbe de couple et de puissance, il offre une conduite détendue et dynamique. La boîte de vitesses précise à six rapports fonctionne bien avec le moteur, il y a donc assez de puissance pour deux trajets. Mais, comme déjà dit, il n'offre pas de surplus. Les freins sont très performants et le moteur pèse 228 kg. La suspension et le cadre offrent un bon compromis entre confort et rigidité sportive pour une conduite dynamique, tout en restant calme sur la ligne tracée lors de longs virages en pente. Cependant, il aime la conduite détendue sur le trottoir plus que les virages sportifs.

En tant que fan de conduite tout-terrain, lorsque je conduisais sur des décombres et même sur un chemin forestier, j'ai été surpris de voir à quel point j'étais confiant de pouvoir tourner la manette des gaz. Je l'ai éteint pour un maximum de plaisir système de contrôle du patinage des roues arrière (qui fonctionne par ailleurs très simplement et bien pour la conduite tout-terrain) et a ouvert la manette des gaz à fond. À ce stade, tout ce que je voulais faire était de le mettre dans les pneus tout-terrain au préalable. Sur les décombres, il roule dans les virages comme un véritable enduro. Je me sentais bien derrière le large volant et je dois souligner les réglages simples mais efficaces du pare-brise en plexiglas. Pour ma taille de 180 cm, la protection contre le vent ainsi que le confort d'assise étaient suffisants, mais je pense que les cavaliers de niveau supérieur devront s'aider de quelques accessoires sous la forme d'un siège surélevé et d'une protection supplémentaire contre le vent.

Avec un plein de carburant, vous parcourrez de 280 à 320 kilomètres, ce qui est tout à fait acceptable pour une telle moto. Mais le meilleur de tous est son prix et sa fiabilité notoire. Vous pouvez obtenir exactement ce que vous voyez pour 12.300 XNUMX euros et l'emporter avec vous dans un voyage sinueux dans les Dolomites ou le long des routes poussiéreuses du sud des Balkans.

Bottom Line: C'est un très bon moteur à un bon prix. Si vous êtes le genre de personne qui n'est pas prête à payer environ 20 XNUMX $ pour de gros vélos d'enduro de tourisme, c'est la meilleure alternative.

texte : Petr Kavchich

photo : аша Капетанович

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• données de base

  Ventes: Suzuki Slovénie

  Prix ​​du modèle de base : 12.390 €

  Coût du modèle de test : 12.390 €

• Техническая информация

  moteur: 1037 cc, deux cylindres en forme de V, refroidi par eau

  Puissance: 74 kW (101 km) à 8.000 tr/min

  Couple: 74 kW (101 km) à 8.000 tr/min

  Transfert d'énergie: Boîte de vitesses 6 vitesses, chaîne, antipatinage de série

  Cadre: aluminium

  Freins: avant 2 bobines 310 mm, arrière 1x bobine 260 mm

  Suspension: fourche télescopique à l'avant, double bras oscillant à l'arrière

  Pneus avant 110/80 R19, arrière 150/70 R17

  Croissance: 850 mm

  Garde au sol: 170 mm

  Réservoir d'essence: 20

Nous louons et reprochons

peu exigeant à conduire

vue hors route