Essai de calandre : Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel conçoit et fabrique ses fourgons légers en partenariat avec Renault depuis de nombreuses années, mais ils ont un nombre relativement important de clients qui apprécient leur gamme de fourgons, ils les construisent donc dans leur propre usine (Renault Trafice dans leur propre usine et le idem pour Nissan). La marque britannique Vauxhall aide Opel en nombre approprié (près de 800 XNUMX unités depuis le début du nouveau millénaire) et l'usine est située à Luton, en Angleterre. Ils ont commencé à rivaliser avec des versions richement équipées pour un usage personnel il y a quelque temps, mais il est probable qu'Opel ait également réalisé que les clients ne devaient pas être négligés, et c'est pourquoi le Vivaro Tourer a été créé. Il est fait selon une recette établie : ajoutez autant d'accessoires que vous utilisez pour équiper les voitures de tourisme conventionnelles dans une fourgonnette aussi spacieuse et luxueuse.

Le nôtre a été encore allongé, avec un empattement plus long, d'où la désignation L2H1, signifiant deuxième empattement et hauteur la plus basse (suggérée par un fourgon). Il convient aux voyages avec des familles nombreuses ou des groupes, et lorsqu'il est utilisé de cette manière, le Vivaro Tourer prouve vraiment son luxe déjà mentionné dans le nom - l'espace. La convivialité des sièges des deuxième et troisième rangées est vraiment bonne, même s'il faut d'abord s'habituer aux différentes possibilités de réglage, de déplacement et de rotation des deux sièges de la deuxième rangée. Ceci est de plus en plus utilisé dans les véhicules utilitaires, et le réglage n'est pas aussi facile que dans les voitures particulières, mais pour une bonne raison : les sièges sont solides et, du moins en apparence, sont également sûrs. Le choix du lieu de fixation du siège enfant (bien sûr, avec le système Isofix) est large.

Ainsi, nous avons encore les réponses à deux questions importantes pour ces types de voitures : le moteur est-il assez puissant, même s'il a une cylindrée de seulement 1,6 litre, et si les "accessoires" des voitures sont vraiment beaucoup plus chers que si vous choisissez le modèle de base "fret".

La réponse à la première question est double : un moteur est suffisamment puissant lorsqu'il démarre assez vite, mais il faut toujours faire attention lorsqu'on utilise l'embrayage et la pédale d'accélérateur lors d'un démarrage ou d'un déplacement lent. Cela signifie que nous étranglerons le moteur par inadvertance à quelques reprises, la plupart du temps le système start-stop aide au démarrage, mais pas toujours ... Le "trou turbo" est assez perceptible sur un moteur aussi "remonté". À cet égard, nous évaluons également l'efficacité du moteur - bien qu'avec une conduite prudente, vous puissiez atteindre une consommation assez faible (7,2 dans le cercle Autoshop standard), en fait, elle est beaucoup plus élevée. La consommation peut augmenter en atteignant les vitesses autorisées lors d'un long trajet sur autoroute (moins de dix litres en moyenne), mais cela reste acceptable par rapport à un rendement moteur tout à fait satisfaisant.

La liste des équipements que nous avons eus dans cette Opel avec le label Tourer est longue et pour ne pas tout citer, mais seulement quelques-uns : elle dispose de la climatisation électronique à l'avant de la cabine et réglable manuellement à l'arrière, de deux portes coulissantes avec vitre coulissante , vitres teintées derrière certaines parties des cabines conducteur et passager avant, fermeture centralisée. Avec un ensemble complémentaire comprenant également un système d'infodivertissement avec un appareil de navigation et une connexion à dents bleues, ainsi que des sièges rabattables et pivotants à la deuxième rangée, des roues en fonte, un assistant de stationnement avec caméra de recul, le prix final inférieur au la ligne est encore augmentée d'un pauvre six mille ...

Il est clair que le prix, si l'on veut transférer tout l'équipement utile d'une voiture à un fourgon ordinaire, monte fortement.

Cependant, avec le Vivaro testé, il semble que ce qu'ils proposent soit encore tout à fait acceptable dans la gamme de prix, car ils en offrent beaucoup pour un peu plus de 40 XNUMX.

Il est également vrai que le vrai oploc est un peu déçu par le logiciel d'infodivertissement, car il a été amené par Renault dans un projet commun. Les acheteurs tiennent également compte du fait que ce Vivaro à empattement long, malgré tout son espace, est également 40 centimètres plus long que d'habitude. Si vous avez besoin de plus de maniabilité (stationnement plus facile), l'option de carrosserie de XNUMX m est également un bon choix.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start/Stop

données de base

Coût du modèle de test :	46.005 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	40.114 €
Remise du prix du modèle d'essai :	41.768 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 107 kW (145 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 340 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Capacité:	Vitesse de pointe de 180 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h np - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 155 g/km
Masé :	véhicule vide 1.760 kg - poids total autorisé 3.040 kg
Dimensions extérieures:	longueur 5.398 mm - largeur 1.956 mm - hauteur 1.971 mm - empattement 3.498 mm - réservoir 45 l
Boîte:	300-1.146

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 11°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 4.702 km
Accélération 0-100km :	15,0s
402m de la ville :	19,7 ans ( 116 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	9,3 / 14,0s (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	14,8 / 20,2s (dim./ven.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,2 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	49,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

оценка

• L'Opel Vivaro Tourer est le bon achat pour tous ceux qui ont besoin d'espace et d'équipements inégalés dans une voiture de tourisme.

Nous louons et reprochons

espace et flexibilité

moteur turbo-trou mais assez puissant

dextérité au stationnement