Aprilia Havane custom 50
Le nom lui-même suggère qu'il s'agit d'un scooter qui devrait sentir les cigares épais et les nuits aux rythmes latins. Pourquoi La Havane ? Les vieilles voitures américaines du milieu des années 50 sont encore utilisées à Cuba, avec plus de chrome que de tôle. Comme sur la nouvelle Aprilia.
Un scooter de style personnalisé qui sera sans aucun doute la propriété de ces personnes âgées qui savent embrasser tout le charme et l'esprit d'un cyclomoteur conçu de cette manière. Les jeunes continueront à piloter des répliques de course, vous pouvez donc être sûr que Haban ne sera pas beaucoup sur les routes. Le Habana Custom est un moteur au design nostalgique qui s'associe avec style aux motos custom haut de gamme.
Cependant, Aprilia a également préparé une Habana avec le label Retro pour tous ceux pour qui la Habana Custom a des formes «modernes» qui ont l'air encore plus poussiéreuses avec des ajustements mineurs autour des raccords et d'autres détails et combinaisons de couleurs.
Habana, bien sûr, cache des technologies complètement modernes sous son masque nostalgique, qui sont aujourd'hui le parrain de presque tous les scooters italiens. Eh bien, c'est vrai que la transmission refroidit l'air, pas l'eau, mais peu importe. La Habana n'est pas une voiture qui semble se passer de telle ou telle coiffure. Ou quoi?
La position du pilote sur le scooter est confortable. L'espace est généreusement proportionné, et c'est parfois même problématique, car l'exagération délibérée des concepteurs dans la conception peut dérouter le conducteur. La marque de commerce de Habana est un volant volumineux et large, dont même Harley n'aurait pas honte. Cependant, les klaxons chromés peuvent être un handicap majeur lorsqu'il s'agit de couper à travers la foule de la ville ou de ranger le scooter sur le porche. Hé, c'est un scooter après tout. Vélo de ville, hein ? Sa longueur est également inhabituelle pour cette classe.
La première impression est similaire à la conduite d'une longue limousine dans les rues de Manhattan, mais en fait, le Habana roule assez bien car son empattement n'est pas très différent des autres scooters. Le moteur semble très long en raison de l'extrémité arrière plutôt allongée, qui, comme une queue, le fait audacieusement sauter en arrière par-dessus la roue arrière. La conduite est un peu inhabituelle au début en raison du guidon déjà mentionné, qui amène le scooter à adopter une position assise ou main plutôt inhabituelle.
Habanita est donc définitivement quelque chose de spécial. C'est encore un des produits qui mêlent les émotions, les goûts et les dires des passants. Moitié moitié. Pour ou contre. Sans aucun doute, Habana ne laisse personne indifférent et ne passe pas inaperçu. Y a-t-il juste quelque chose qui ne me traverse pas l'esprit ? Pourquoi la Custom est peinte en bleu nostalgique et la Retro est noire. Il serait plus logique de faire l'inverse !
Техническая информация
moteur: 1 cylindre, 2 temps, refroidi par air, carburateur Keihin 12 mm, alésage et course 41 × 37, 4 mm, cylindrée 49, 38 cm3, CVT, courroie trapézoïdale, pignon, roue dentée, démarreur électrique et kick
Pneus avant 120 / 70-12, arrière 130 / 70-10
Freins: avant : disque f 190 mm, arrière : tambour f 30 mm
Pommes en gros : longueur 1900 mm, empattement 1110 mm, réservoir de carburant / stock 7l / 7l, données d'usine pour une moto sèche, poids 2 kg
dîner: 1.919 13, 1.752 EUR (21 XNUMX, XNUMX EUR Rétro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerjichnik
Photo : Uros Potocnik.
données de base
Prix du modèle de base : € 1.919,13 (€ 1.752,21 Rétro) Autotriglav, jj, Ljubljana €
Техническая информация
moteur: 1 cylindre, 2 temps, refroidi par air, carburateur Keihin 12 mm, alésage et course 41 × 37,4 mm, cylindrée 49,38 cc, CVT, courroie trapézoïdale, pignon, roue, démarreur électrique et kick
Freins: avant : disque f 190 mm, arrière : tambour f 30 mm
masse: longueur 1900 mm, empattement 1110 mm, réservoir de carburant / stock 7,7l / 2l, données d'usine pour une moto sèche, poids 90 kg
