Nissan Leaf avec TMS - quand ? Et pourquoi la nouvelle Nissan Leaf (2018) manque-t-elle toujours de TMS ? [mise à jour] • VOITURES

TMS est un système de gestion active de la température de la batterie. En d'autres termes : système de refroidissement actif. Les batteries en chaleur cèdent mieux l'énergie, mais lorsque la température est trop élevée, leur dégradation s'accélère rapidement. Pourquoi la Nissan Leaf (2018) n'a-t-elle pas de TMS - et quand le sera-t-elle ? Voici la réponse.

table des matières

• Nissan Leaf avec TMS uniquement en 2019
  • • Cellules LG Chem au lieu d'AESC
  • Nissan Leaf (2019) - une toute nouvelle voiture ?

Les modèles Nissan Leaf jusqu'en 2017 utilisent 24 kilowattheures (kWh) ou 30 kilowattheures de batteries. Toutes les cellules sont fabriquées par Automotive Energy Supply Corporation, AESC en abrégé (plus d'informations à ce sujet dans l'article Nouveau Nissan e-NV200 (2018) avec une batterie de 40 kWh).

Les cellules AESC n'ont pas de systèmes étendus de surveillance de la températurequi pourrait être connecté à un système de refroidissement actif (TMS). Cela signifie que si la température est trop élevée - par exemple en été ou lors de la conduite sur autoroute - la batterie peut être épuisée plus rapidement que prévu.

Cellules LG Chem au lieu d'AESC

Le système TMS peut être combiné avec des batteries LG Chem NCM 811 meilleures, plus compactes, mais aussi plus chères (ce qui signifie que NCM 811 peut être trouvé dans l'article sur les technologies de production de batteries ici).

D'après les calculs Les cellules LG Chem doivent apparaître dans le modèle Nissan Leaf (2019) 60 kWhcar elles seules garantissent une densité énergétique suffisante (plus de 729 wattheures par litre). Les batteries avec une densité énergétique inférieure ne permettraient pas d'entasser 60 kWh dans l'espace batterie de la nouvelle Leaf, elles n'y rentreraient tout simplement pas !

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Ce n'est pas la fin des inconvénients d'AESC. En raison de l'ancienne technologie de production et de l'absence d'un système de gestion de la température (TMS), la vitesse de charge est limitée à 50 kilowatts (kW). Ce n'est qu'avec des cellules LG Chem et un refroidissement actif qu'il sera possible d'atteindre les 150 kW évoqués à l'époque par Nissan.

Nissan Leaf (2019) - une toute nouvelle voiture ?

Ou alors La Nissan Leaf (2019) au tournant de 2018/2019 utilisera l'effet WOW des nouvelles batteries (60 kWh) et une autonomie plus longue (340 au lieu de 241 kilomètres) pour séduire les clients :

Nissan Leaf (2018) gamme 40 kWh selon EPA (barre orange) vs Nissan Leaf (2019) gamme estimée (60) XNUMX kWh (barre rouge) par rapport aux autres voitures Renault-Nissan (c) www.elektrowoz.pl

… Ou aussi de manière inattendue, une Nissan Leaf Nismo ou une voiture redessinée, agressive et sportive sous la forme de l'IDS Concept fera son apparition sur le marché :

Inspiracja : pourquoi Nissan a un tour dans sa manche avec la nouvelle LEAF

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