Test : un SUV peut-il être une alternative au voyage enduro ? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.
Essai routier MOTO

Test : un SUV peut-il être une alternative au voyage enduro ? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 dans CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz est un motard expérimenté, mais surtout et presque tous les jours principalement en (maxi) scooter. Il se targue du confort d'une transmission automatique et d'une bonne protection contre le vent, ainsi que de l'aspect pratique d'un compartiment à bagages sous la selle. Cependant, la conduite hors route ne lui est pas étrangère ou dégoûtante - il est récemment devenu l'heureux propriétaire d'une belle Cagive T4 350. Mon petit a toujours adoré les motos sur roues de 18 et 21 pouces ... Je voulais tester si le scooter tout-terrain de Honda est vraiment aussi tout-terrain qu'ils essaient de nous convaincre, et si en tant que tel, il peut être une alternative à un gros vélo d'enduro sérieux, qui est sans aucun doute l'Africa Twin.

Test : un SUV peut-il être une alternative au voyage enduro ? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

De la ville à l'autoroute

Et nous sommes allés : du centre de Ljubljana, où ils tombent rapidement amoureux d'une transmission automatique à double embrayage (de DCT à X-ADV), à la piste grise ensoleillée de Gorenjska en automne. Là à la vitesse maximale 745cc bicylindre en ligne il suit l'Afrique sans aucun problème (qui, pour être honnête, n'est pas l'un des plus fréquentés parmi les analogues), il peut même se déplacer à une vitesse d'environ 150 km/h sans stress et sans courants d'air désagréables autour du corps. Cependant, le scooter expérimenté remarquera rapidement qu'une crête médiane très large prend de la place pour les pieds ou les pieds. Non seulement vous ne pourrez pas rouler une botte de foin entre vos jambes avec le X-ADV (mais avouons-le, peu de scooters Gilera Runner le peuvent), vos bottes ressortiront également à l'arrière si vous voulez rouler avec tes jambes tendues. ...

Test : un SUV peut-il être une alternative au voyage enduro ? Honda X-ADV 750 en Africa Twin.

Dans le même temps, la sœur sur l'autoroute de 1.000 180 pieds cubes est souveraine et stable jusqu'à ce que le premier nombre à trois chiffres avec un deux vienne en premier. Si vous en avez la force et si les conditions le permettent, vous pouvez sans effort et sans crainte maintenir une vitesse de XNUMX km/h sur autoroute à grande vitesse. Ici, je voudrais souligner une autre chose : quand le lendemain j'ai emmené la meilleure moitié lors d'un voyage à Jezersko, tout était fini. confort, offert au passager par l'avion Africa Twin, a été une agréable surprise. Il faut comprendre que moins de puissance, plus uniformément répartie, a ses avantages : même lorsque nous traversons l'Afrique plus rapidement, la conduite est toujours douce et non agressive. C'est vrai que la suspension est assez souple pour une utilisation hors route, mais cela donne une très bonne idée de ce qui se passe avec la voiture. En bref : l'Afrique n'est pas une machine nerveuse. Sur la KTM 1090 Adventure, elle est tombée malade avant Draggoshe…

Cela a été suivi de plusieurs kilomètres de virages en asphalte : le scooter doit bien rouler et peut rivaliser avec un vrai vélo tant que le sol est plat ; il réagit mieux aux bosses dans les virages que l'Afrique, qui se comporte comme s'il ne remarquait pas du tout de si petites choses (mais le conducteur ne les sent pas). Rien d'extraordinaire : les roues plus petites et la suspension avec moins de débattement (153,5 mm à l'avant et 150 mm à l'arrière) ne peuvent tout simplement pas faire ce que les grandes roues et la suspension vraiment solide de l'Africa Twin (230 / 220 mm) ne peuvent tout simplement pas faire. Cela se ressent encore plus lorsque la chaussée en asphalte est terminée et que la pierre concassée commence; d'abord bon et fortifié, puis, hé, de telle sorte que deux carters de voiture de tourisme ont récemment été brisés dessus.

Si vous êtes une personne enduro, vous voulez rouler debout.

Oui, le X-ADV était équipé de pneus tout-terrain Dunlop Roadsmart au lieu de pneus tout-terrain, mais regardez, l'Afrique aussi n'était pas adaptée non pas à des pneus tout-terrain brutaux, mais aux pneus tout-terrain Dunlop Trailmax classiques. A propos de la conduite sur des gravats comme celui-ci : tant que les gravats sont beaux, pavés, le X-ADV roule plutôt bien. Cependant, la Suzuki Bandit 1250, par exemple, n'est pas bien pire sur une telle route. L'Afrique offre toutes les conditions pour une telle situation, une seule petite erreur - bouclier d'échappement touchant anxieusement mon talon droit (bien que je porte des bottes # 45). Quiconque trouvera une solution recevra un grand honneur en compagnie des voyageurs en Afrique. Eh bien, si vous allez souvent parcourir ces routes, je vous recommande également de remplacer les pédales par des coussinets plus larges et non caoutchoutés pour un meilleur contact du pied et une meilleure stabilité. Et encore une chose : avant de conduire hors route, assurez-vous d'abord de désactiver la poignée de contrôle de traction, sinon vous n'irez nulle part ou vous aurez l'impression que quelque chose ne va pas avec le moteur, car il est constamment au trot.

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Alors X-ADV ? Cela empêche de se lever, ce qui est la base de la conduite tout-terrain. Si vous essayez quand même de vous lever, vous vous accrocherez au guidon dans une position accroupie inconfortable, comme si vous skiiez sur l'eau. Cependant, vous ne trouverez pas une telle situation dans les guides hors route. Il ne vous reste plus qu'une chose à faire : traiter la section de gravats en position assise ou entrer le mot de passe pour rechercher les chevilles tout-terrain honda x-adv, qui en anglais signifie pédales tout-terrain, dans un navigateur Web . et les acheter. Ils sont fabriqués par Rizoma et sont également proposés par Honda en tant qu'accessoires. Et quelque chose d'autre m'a dérangé : une faible sensation sur le levier de frein arrière, qui ne fonctionne pas mieux lorsqu'on appuie légèrement, mais se bloque rapidement lorsqu'on appuie plus fort.

Et comment fonctionne la transmission dans de tels cas ? Assurez-vous de sélectionner le mode de changement de vitesse manuel (à l'aide des boutons +/-) et attendez-vous à ce que le rapport de transmission ou l'écart entre la première et la deuxième vitesse soit trop important, bien que la solution soit bien sûr encore bien meilleure que le scooter CVT classique. ... C'est la même chose avec le comportement tout-terrain : le X-ADV n'a pas l'impression qu'il a besoin de longs kilomètres de mauvaises routes, mais d'un autre côté, il est clair que ce tout-terrain est bien meilleur que les maxi scooters de ville comme le Syma. Maxsyma 600i que je conduisais. Au printemps, il s'égare et abandonne rapidement.

Ainsi, on peut arriver à la conclusion suivante : le X-ADV 750 est de loin le véhicule le plus tout-terrain de son segment, mais il n'y a pas à craindre que des foules de motards courageux choisissent un scooter. Mais vous savez ce qu'il en est avec les SUV souples (crossovers ou SUV) dans le monde automobile : messieurs et dames les achètent parce qu'ils sont modernes de nos jours, parce qu'ils facilitent le stationnement sur la touche et parce qu'ils leur donnent un sentiment actif. , style athlétique. plus de spécimens de l'espèce humaine liés à la nature. Peu de gens ont vraiment besoin d'une garde au sol élevée et d'une transmission intégrale.

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Un peu plus sur les coûts : consommation de carburant il différait d'un peu moins d'un litre tout au long du voyage ; X-ADV a bu 4,8, Afrique pa 5,7 litres aux cent kilomètres, mais dans les deux cas, il baisse d'un litre lorsque vous conduisez lentement. Le scooter coûte 11.490 euros (ou 10.690 dans la campagne d'automne) et le voyageur complet coûte 13.490 euros. 12.590 euros. Que telle ou telle option soit meilleure ou que cela vaut la peine de soustraire un peu moins de deux mille, cette fois, c'est à vous de décider. Parce que nous pensons que Honda ne s'adresse pas au même groupe de pilotes avec eux. Point.

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Un mot de plus sur l'exploration motorisée des coins reculés : il y aura bientôt quelqu'un qui reconnaîtra cet endroit. Oui, sur la photo de Tabornishka, la maison de Shia, à laquelle mène une route en pierre concassée. La route est utilisée principalement pour l'entretien des refuges et refuges d'alpage, et selon le gardien (et le cuisinier), des personnes qui, d'une part, ont des enfants en bas âge ou, d'autre part, ne sont plus en mesure de faire de la randonnée dans leur vieillesse. (même si dans leur jeunesse ils ont aussi marché et grimpé dans l'Himalaya). Ils n'ont aucun problème avec les motards car ils sont rares et attentifs à la belle nature. En même temps, nous nous tournons vers les accros à l'adrénaline : s'ils ne peuvent pas maîtriser le besoin de rage bruyante et d'étiquette d'enduro, ils feraient mieux de se garer dans la vallée et de gravir la colline. Merci pour votre compréhension.

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Face à face : Matyaz Tomažić

J'ai rencontré le X-ADV pour la première fois au printemps lorsque j'ai installé des pneus avec un profil légèrement plus hors route. Et il était vraiment capable de faire face sans problème à des routes de gravier bien entretenues, et en ville, il s'est avéré encore meilleur, surmontant les obstacles urbains classiques. Le vrai point est que le X-ADV est trop un scooter et trop petit un vélo d'enduro tout-terrain, et il y a trop peu de scooters et trop de vélos en ville. Au moins pour moi. Sur le terrain, on aurait du mal à supporter le râle du plastique et de la suspension, qui a encore ses limites, mais en ville, il me manquait des coffres de rangement utiles pour les petits objets et une partie de la praticité ergonomique que j'attends sans concession d'un maxi scooter. J'avoue cependant qu'avec lui, maintenant qu'il chausse des pneus route, j'ai beaucoup apprécié le bitume. Le ressentiment se limite au frein arrière, et j'en veux généralement à Honda d'avoir limité tous ses jumeaux en ligne au blocage à 6.500 6 tr / min en général. En regardant le GPZ / ER800 de Kawasaki et le F100.000 de BMW, je pense que c'est vraiment un gaspillage du potentiel de ce moteur. Eh bien, laissez-le se faufiler après XNUMX XNUMX kilomètres, "nous l'obtiendrons", mais ne volez pas la joie. Mais quand même: avec une excellente boîte de vitesses et un équipement riche, le X-ADV est devenu à juste titre l'un des meilleurs de sa catégorie.

Le voyageur Africa Twin était naturellement plus convaincant sur l'itinéraire que Matevzh et moi avons emprunté. Là où le X-ADV trébuchait comme un âne qui approche, l'Africa Twin rebondissait légèrement comme un jeune chamois. Il est difficile de convaincre ceux qui comprennent ce segment de motos que l'Afrique est supérieure à n'importe quelle région. Cependant, je pense que c'est un vélo extrêmement polyvalent que je recommanderais sans réserve à tous ceux qui y pensent. La puissance n'est pas la meilleure, mais ce n'est pas un vélo lent, son atout est le confort, la qualité de conduite convient à tous les cyclistes. Chargé de valises, il peut assurément parcourir le monde. Au final cependant, on ne peut ignorer que la nouvelle génération porte à juste titre le nom d'Africa Twin. Pour ceux qui ont également expérimenté la moto à travers les souvenirs de l'histoire, cela signifie certainement beaucoup.

Et si je reviens à l'essentiel de ce test. X-ADV est-il l'équivalent de l'Afrique ? C'est si votre objectif est un bar à l'extrémité de Kamenyak. Mais j'y suis aussi allé plusieurs fois avec Xin-Ling. Et personnellement, X-ADV ne m'a pas déçu, il m'a finalement conduit à la montagne, où j'ai mangé la plupart des struukli. Sinon, la différence est encore trop grande et les échelles sont, à juste titre, fortement biaisées en faveur du vélo d'enduro classique. Mais il aimerait. Les deux.

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Honda CRF1000L Africa Twin

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