Essai : Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko est un membre très jeune mais expérimenté de l'équipe du magazine Auto, alors je dois le croire. Apparemment, les techniciens et les ingénieurs de Mercedes-Benz ont reçu la baguette magique pour rapprocher le châssis et la sensation de conduite de la Classe V si proches des voitures classiques que seule la forme carrée du corps ressemble à un grand passager, souvent inconfortable et maladroit. minibus.

L'histoire de la Classe V a une longue barbe, car il a hérité de certains des gènes du passager de la Vita ou du Vian. Mais les options de van sont toujours un compromis, surtout avec un châssis. Puisqu'ils pensent avant tout à la charge ou à l'atterrissage intempestif du châssis, ils sont soulagés, mal à l'aise et souvent anxieux sur une route cahoteuse. Dans la classe V, nous n'avons pas remarqué ces problèmes, car en combinaison avec un turbodiesel de 2.143 mètres cubes avec jusqu'à 120 kilowatts et une transmission automatique à sept rapports, cela fonctionnait très ... hmm, on pourrait dire léger ... lisse; lisse. Même les concepteurs intelligents de Mercedes-Benz n'ont pas pu cacher complètement la grande taille de la carrosserie, alors trouver une place de stationnement dans le centre-ville est plus un travail minutieux qu'une tâche amicale.

Et les places de stationnement sont soudain si petites... La taille est également connue dans les virages, car même les multisegments de plus en plus recherchés ne peuvent rivaliser avec les limousines (combinées), mais la propulsion arrière est également sur une route enneigée grâce à l'ESP efficace de Meek. Le quatre roues motrices devra attendre encore un peu car il sera proposé plus tard. Le moteur fait également plus de bruit en raison de la bonne insonorisation de l'habitacle, et la transmission automatique marquée 7G-Tronic Plus (supplément de 2.562 euros) permet plusieurs programmes : S, C, M et E. Mode confort, changement de vitesse manuel avec direction oreilles et d'une manière économique, dans laquelle, sur un cercle normal, nous n'avons utilisé que 6,6 litres aux cent kilomètres avec une conduite silencieuse à grande vitesse.

Le moteur n'est pas un décomposeur, mais il suffit amplement pour un suivi normal des flux de trafic chargés, grâce à 380 Nm de couple maximum, même un coffre plein et une grande pente n'en ont pas peur. En parlant de coffre, il y a toujours beaucoup de place, et y accéder nécessite une certaine puissance en raison des portes arrière plus lourdes. Sous la porte ouverte, tous ceux dont les gênes ne dépassaient pas 190 centimètres peuvent se déplacer en douceur, et contrairement à la version la mieux garnie d'Avantgarde, l'essai V n'avait pas de vitre pouvant être ouverte séparément. Notre V 220 CDI huit places, même si vous remarquerez peut-être moins de places dans le showroom, vous pouvez aussi penser à quatre places avec une table centrale, avec climatisation séparée à l'arrière (supplément de 881 euros !) et accès par deux côtés des portes coulissantes (en stock restant) - 876 euros).

Il est préférable que les passagers de la troisième rangée entrent par la porte latérale droite, car les sièges les plus à droite sont individuels et offrent un accès sans entrave aux autres sièges. C'est une légère déception, car ils auraient pu être plus luxueux - du moins les deux premiers en termes de longueur d'assise. Il n'est pas clair non plus que les sièges arrière individuels sans ancrages ISOFIX aient été placés à l'extrême droite. Ne serait-il pas préférable de mettre l'enfant au deuxième rang, bien sûr, près de la porte, pour qu'il y ait le moins de soucis à l'installation d'un siège enfant, et l'enfant surtout aux yeux du conducteur ?! ? Le tableau de bord est disposé comme une Mercedes, bien que nous ayons rencontré un bug dans la proverbiale précision allemande : l'accès au réservoir de carburant se fait du côté conducteur, et la flèche sur le tableau de bord dirige le conducteur vers le côté droit de la voiture.

Même si la voiture d'essai avait un coffre central supplémentaire avec volets roulants (les 116 € valent la peine d'être dépensés, sinon vous manquerez l'espace de rangement pratique pour les petits objets), cela a tout de même permis une transition en douceur vers l'arrière de la cabine . Le conducteur bénéficiera également d'une caméra pour l'assister en marche arrière, et surtout nous louons l'ensemble de systèmes d'éclairage intelligents à LED qui transforme littéralement la nuit en jour. Un événement très efficace d'une valeur de 1.891€ chacun ! Au prix de 40.990 13.770 euros, la Classe V ne fait pas partie des voitures les moins chères, surtout avec les accessoires, qui coûtent jusqu'à XNUMX euros dans la voiture d'essai ! Mais le prestige, qu'il s'agisse d'espace, d'équipement ou de douceur, a tout simplement un prix. Tu ne crois pas? Ne sois pas méfiant, Tomaj, je dis par expérience que ça ne paie pas.

texte : Aliocha Mrak

V 220 CDI (2015)

données de base

Ventes:	Doo de commerce automatique
Prix ​​du modèle de base :	32.779 €
Coût du modèle de test :	54.760 €
Puissance:	120 kW (163 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,7l / 100km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - cylindrée 2.143 cm3 - puissance maximale 120 kW (163 ch) à 3.800 tr/min - couple maximal 380 Nm à 1.400–2.400 tr/min .
Transfert d'énergie:	moteur à traction arrière - transmission automatique à 7 rapports - pneus 225/55/R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h 10,8 - consommation de carburant (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, émissions de CO2 149 g/km.
Transport et suspension :	berline - 5 portes, 8 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, doubles triangles, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière - arrière 11,8 m.
Masé :	véhicule vide 2.075 kg - poids total autorisé 3.050 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5.140 mm - largeur 1.928 mm - hauteur 1.880 mm - empattement 3.200 mm - coffre 1.030 - 4.630 l – réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = -2°C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83 % / État kilométrique : 2.567 XNUMX km
Accélération 0-100km :	12,5s
402m de la ville :	18,8 ans ( 118 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	La mesure n'est pas possible avec ce type de réducteur. S
Vitesse maximale:	195km/h (TU MARCHES.)
tester la consommation :	10,0 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,6 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	En raison des mauvaises conditions météorologiques, les mesures n'ont pas été prises. M
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	39dB

Note globale (325/420)

• Vous pouvez recueillir différentes opinions sur la forme de l'extérieur, mais nous ne discuterons pas de la technique et de la convivialité de cette voiture. Si votre objectif est d'avoir une grande voiture confortable et fiable pour transporter plus de personnes, alors la Classe V n'a pratiquement aucune concurrence.

• Extérieur (12/15)

  Incontestablement Mercedes, donc immédiatement reconnaissable.

• Intérieur (109/140)

  Beaucoup d'espace, un équipement satisfaisant, un confort adéquat et un coffre immense.

• Moteur, transmission (55
  
  
  / 40)

  Ni le moteur ni le châssis confortable n'ont déçu. Nous recommandons fortement la transmission automatique (en option) !

• Performances de conduite (54
  
  
  / 95)

  La stabilité directionnelle devrait être altérée et des précautions doivent être prises dans les virages. Se sentir bien lorsqu'il est complètement freiné.

• Performances (23/35)

  Dans cette section, le V 220 CDI est parfait pour la tâche, car vous ne courrez probablement pas avec lui.

• Sécurité (31/45)

  Nous avons fait l'éloge des phares à LED et avons manqué de nombreux équipements de sécurité active.

• Économie (41/50)

  Il n'y a pas de niveau bon marché, cela peut aussi être la meilleure garantie.

Nous louons et reprochons

confort

Boîte automatique à 7 vitesses

utilitaire

Sièges 8

phare de travail

vignette moins chère

siège

hayon lourd

deux sièges arrière (droit) sans système ISOFIX

désignation incorrecte du point de remplissage