Essai : Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Teneur
J'ai peut-être déjà écrit ça (mais je l'ai dit plusieurs fois), mais dans le contexte il n'y aura rien de mal si je le répète : il est dans la maison depuis plusieurs années Land Rover Defender, modèle 110 avec moteur TD5. Ils sont tombés amoureux de leur père et l'ont acheté en quelques minutes sur une base "achetée à la scie" et ont été extrêmement satisfaits de lui. Des souvenirs vifs et pittoresques de la traversée d'un ruisseau d'un mètre de long et du "balancement" sur des pentes impossibles, ainsi que des voyages avec 12 passagers (c'est-à-dire chauffeur + 12 passagers + deux réfrigérateurs!) De Premantura aux rochers au sud du cap Kamenjak. . Le Defender est une voiture qui vous pardonne une garde au sol anormalement élevée dans le système de direction, le bruit du camion, l'aspiration de la climatisation et les écrous de coin sur les joints universels SFC. Ou pas, nous les humains sommes différents.
Il dit 2012
Après les premiers kilomètres avec Evoqu, après la foule à Ljubljana, l'idée du titre de cet article m'est venue à l'esprit : Il était un Land Rover ! Mais un tel nom serait en fait une insulte à Evoqu. Les fans de technologies fiables et de vrais SUV peuvent être horrifiés par le mec de la ville à la mode, mais vous ne considérez pas le fait que Land Rover est susceptible de s'éteindre en produisant des SUV exceptionnellement massifs. Que ce soit bien en général ou pas, mais que la maçonnerie s'intéresse de moins en moins aux frondes, aux skateboards et aux mobylettes, les choses modernes sont différentes : écrans tactiles, applications, dessins animés 3D. Le transport n'a pas encore disparu et ne s'éteindra pas de sitôt, mais il a beaucoup changé. Evoque n'est que le reflet des besoins du troisième millénaire.
Ça a l'air cool" !
La première chose que nous aimons dans la nouvelle "softtie" anglaise est sans aucun doute le look. Repensez au concept introduit en 2008 Land Rover LRX? Non? Google - le concept est à peu près le même que celui du monsieur sur les photos que vous regardez. Une telle similitude entre les voitures concept et de production est une rareté; il suffit de penser, par exemple, aux vaisseaux spatiaux de Renault exposés chez les concessionnaires automobiles et de les comparer aux salles d'exposition de Renault. Et pour qu'il n'y ait pas de mauvaise humeur - c'est dans cette usine française qu'ils savent être originaux dans les démarches de conception, d'autres marques ont au moins encore moins de courage ...
Sans aucun doute, ils l'avaient dans la Land Rover. Le concept a été bien accueilli et a vu le jour en 2011. Evoque, un SUV routier en forme de coupé, avec des ailes gonflées et des jantes énormes. Le capot est sans aucun doute Rangerover, les côtés et les dos sont agrémentés d'une bande de métal brillant passant sous les vitres latérales et arrière.
Le toit argenté en pente à l'arrière crée une bonne impression visuelle. becquet arrière spécialement dosé, déflecteur d'air arrière accentué, belles jantes… Vieux et jeunes, riches et pauvres regardent la voiture sur la route. La dame sur le siège passager d'un grand Range Rover a failli se fouler le cou sur l'autoroute. Ils ne ressemblent pas à la garniture d'aile en plastique dur d'un design avant-gardiste - au contraire, un peu de rugosité convient parfaitement à Rover, n'est-ce pas ?
Même à l'intérieur, l'impression n'est pas décevante
Le tableau de bord, tapissé d'un matériau souple, sépare aluminium brosséainsi que le long des bords de la crête centrale. Étant donné que de nombreuses fonctions peuvent être exécutées à l'aide de l'écran tactile, il n'y a pas beaucoup de boutons ou ils sont très bien situés et clairement étiquetés. Aussi s'habituer à 20 "clickers" sur le volant une personne habituée à l'électronique grand public moderne n'aura pas : sur les lattes on contrôle la radio (à gauche) et un menu avec des réglages affichés sur un petit écran entre des capteurs analogiques, en bas à gauche depuis un téléphone portable via une connexion avec du bleu dents, à droite avec régulateur de vitesse et ergots de direction transmission à six vitesses. Nous ne serions pas du tout surpris si nous trouvions une étrange astuce anglaise (ergonomique), mais nous ne l'avons pas fait.
Mais une personne qui aura glissé un doigt sur un iPhone ou un Samsung Galaxy SII au moins une fois sera inclinée. réactivité de l'écran tactile... Il y a quelques années, les appareils de navigation réagissaient si lentement, pas l'affichage d'une voiture moderne. Grâce à lui, nous contrôlons un téléphone portable, un lecteur de musique, choisissons une couleur (à peine perceptible !) de l'éclairage ambiant et une vue de côté cinq caméras... Les rétroviseurs en ont deux, deux à l'avant et un à l'arrière, qui s'enclenchent automatiquement en marche arrière et simplifient graphiquement le stationnement. Intéressant, mais... lisez le paragraphe ci-dessous.
J'ai été agréablement surpris sur la route
Trop fort et très soif turbodiesel (Nous avons testé une version plus faible, il existe également une version 190 forte. SD4) en combinaison avec une transmission automatique n'est pas une cause pour le conducteur de crier, mais le conducteur sera impressionné par le comportement de la voiture. Par conception « terrain » ne s'incline pas dans les virages et maintient la stabilité à haute vitesse. L'ensemble du châssis dégage une impression solide et bosselée, qui se ressent également au sol. Là, devant le terrain, vous serez arrêté par la pensée du montant d'euros que vous avez déduit pour votre Anglais, mais si vous pouvez l'ignorer, l'Evoque se révélera assez hors route parmi ses frères.
Il existe une limite châssis (route) classique et donc la perte rapide de contact d'au moins une roue avec le sol, lorsque le problème est partiellement résolu par l'électronique en transférant le couple à la roue au moyen de la traction. Le tuyau d'échappement est trop ouvert pour une conduite tout-terrain sérieuse. Quand tu vois le Defender se cacher bien au-dessus des disques !
Alors : caméras ou métal ?
La neige était épaisse de deux doigts, la piste était bien connue et pas du tout difficile. Là, sans remords, j'oserais aussi avec l'Octavia Scout ou la Legacy à traction intégrale régulière. Le programme a été choisi pour la neige (gravier, gravier, neige) et l'Evoque a chaussé (pour la neige trop large) des pneus hiver.
Un avion plus court suivait les pentes, puis une montée raide. Fiiiiiijjuuuuuu, ça sifflait sous les roues, et quatre passagers ont crevé les yeux. Après presque dix mètres de glissade incontrôlée vers l'arrière, nous nous arrêtons perpendiculairement à la piste. Je sors et je tombe presque. La glace!
Si la voiture avait été placée latéralement quelques mètres plus haut, elle aurait heurté des rochers ou au moins un sol gelé, et alors au lieu de cinq caméras, il aurait fallu d'épais tuyaux métalliques. C'est tout sur les caméras. Mais ils passent en plein dans la ville par des parterres de fleurs. Le retour a été lent et sûr en Hill Descent Control.
Texte et photo : Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 portes)
données de base
| Ventes: | Sommet moteurs ljubljana |
|---|---|
| Coût du modèle de test : | 55.759 € |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,6 avec |
| Vitesse maximale: | 182 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,1l / 100km |
| Garantie: | 3 ans de garantie générale et mobile (100.000 3 6km), XNUMX ans de garantie peinture, XNUMX ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 26.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.273 € |
|---|---|
| Carburant: | 14.175 € |
| Pneus (1) | 2.689 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 18.331 € |
| L'assurance obligatoire: | 3.375 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
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| Acheter | € 47.463 0,48 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - transversal avant - alésage et course 85 × 96 mm - cylindrée 2.179 cm³ - compression 15,8 : 1 - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 12,8 m/s – puissance spécifique 50,5 kW/l (68,7 ch/l) – couple maximal 400 Nm à 1.750 2 tr/min – 4 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur sur échappement - refroidisseur d'air. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,15 ; II. 2,37 ; III. 1,56 ; IV. 1,16 ; V. 0,86; VI. 0,69 ; – Différentiel 3,20 – Roues 8J × 19 – Pneus 235/55 R 19, circonférence de roulement 2,24 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 182 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, émissions de CO2 1. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (forcés -refroidi), disques arrière, frein de stationnement mécanique ABS sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,3 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.670 2.350 kg - poids total autorisé 2.000 750 kg - poids de la remorque autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : aucune donnée. |
| Dimensions extérieures: | Dimensions extérieures : largeur du véhicule 1.965 mm, voie avant 1.625 mm, voie arrière 1.630 mm, garde au sol 11,6 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.520 mm, arrière 1.490 mm - longueur siège avant 530 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise (36 l), 2 valises (68,5 l), 1 × sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant – télécommande verrouillage centralisé – réglage hauteur et profondeur volant – siège conducteur réglable en hauteur – banquette arrière séparée – ordinateur de bord. |
Nos mesures
| T = -2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus : Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Etat du compteur : 6.729 km | |
| Accélération 0-100km : | 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,4 ans ( 127 km/h) |
| Vitesse maximale: | 182km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 9,8l / 100km |
| Consommation maximale : | 13,1l / 100km |
| tester la consommation : | 11,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 71,3m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,6m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 37dB |
Note globale (338/420)
Vous cherchez une image ? Ça ne te manque pas ? Bonnes performances de conduite, performances tout-terrain modérées et confort ? Aussi non. Vous cherchez un SUV adapté ? Hey Discovery a l'air bien !
Extérieur (15/15)
Même les gens qui détestent les VUS souples le veulent - à cause de leur apparence !
Intérieur (102/140)
Avec une longueur de 4,3 mètres, il est difficile de stocker plus (espace). Si vous prévoyez de transporter des passagers adultes à l'arrière, oubliez la version coupé. Les matériaux et l'ergonomie sont très bons.
Moteur, transmission (56
/ 40)Le châssis et la direction sont louables, le moteur (cylindrée, débit) et la transmission (vitesse) le sont légèrement moins.
Performances de conduite (63
/ 95)Trop peu de place pour reposer une jambe gauche tendue, un bouton de changement de vitesse intéressant et utile (ce n'est pas un levier), une position très souveraine sur la route pour un SUV.
Performances (27/35)
Quiconque s'attend à des performances folles avec un look cool sera déçu. Cela devrait être suffisant pour une utilisation normale.
Sécurité (38/45)
Les mannequins ont survécu (cinq étoiles), il nous manque quelques fonctionnalités de sécurité active supplémentaires (régulateur de vitesse radar, aide à la direction, avertissement d'angle mort).
Économie (37/50)
Ce n'est vraiment pas bon marché, ce que nous avons déduit des déchets de carburant.
Nous louons et reprochons
apparence, image
se sentir à l'intérieur
performances sur route
solides capacités hors route
sensation de fermeté de la carrosserie et du châssis
l'appareil à gouverner
système de caméra (sinon plus intéressant que pratique)
équipements (pare-brise chauffant, volant, système audio, liseuse à capteur)
seule transmission automatique à vitesse moyenne
consommation de carburant
sélecteur lent sur l'écran central
ne vous attendez pas à l'immensité des gros SUV
prix
hayon sensible à la saleté
