Essai : KTM 990 Supermotard T
Je connais plusieurs motards, lents et rapides, qui ont déjà testé une supermotard 990cc. Voir (c'est-à-dire le modèle SM, pas le modèle SMT, dont nous parlerons des bons et des mauvais salaires dans ces quatre pages), et si je ne me trompe pas (je pense vraiment que non), tout le monde n'y a fait référence qu'avec des superlatifs, tels comme bombardier, fusée, voiture et pétard. Quelque chose en termes d'explosif, puissant, athlétique.
Mais que se passe-t-il si tous les motards ne sont pas des coureurs et que l'extrême légèreté ne veut rien dire s'il faut s'arrêter au moins deux fois à une station-service jusqu'à la côte et retour. Qu'adviendra-t-il d'une moto qui tracte plus de 200 alors que la brise autour de la vie est déjà insupportable pour de nombreuses personnes à la vitesse maximale légale sur l'autoroute ? Et où dois-je aller avec mes bagages ? "Thongs" a grandi à l'adolescence. .
Ainsi, SMT est né à Matighofn. Avec ce modèle, KTM veut satisfaire tous ceux qui apprécient le tempérament d'une moto de course (le slogan « ready to race » ne vous est probablement pas étranger), tout en ne voulant pas renoncer à un confort minimal.
Concernant le confort minimum, bien sûr, nous avons des normes différentes, mais disons qu'il y a assez de réservoir d'essence pour 19 litres, une selle à deux niveaux, des porte-valises (durs ou souples) et un masque avec un petit pare-brise selon certaines normes non écrites . de sorte que les lettres S et M sont reliées par un autre T comme Touring.
La base reste la même que sur le SM : un cadre solide et léger (9 kg) soudé à partir de tiges CrMo pour une stabilité incroyable à haute vitesse et une confiance dans les changements de direction rapides, ainsi qu'un corps à revêtement liquide et à entraînement électronique. Le moteur à deux cylindres LC8, celui qui a été testé sur une voiture de rallye à Dakar et plus tard interdit parce qu'il est trop rapide et trop dangereux pour le sable.
Ils adorent se vanter qu'à 58 kg, c'est le bicylindre le plus léger et le plus compact de sa catégorie. L'empattement est un demi-centimètre plus court que le SM et seulement un tiers de pouce plus long que le monocylindre super sport du SMC 690. Le Yamaha Ténéré 1.505, par exemple, a les mêmes 660 millimètres, ce qui en dit long sur la compacité. du moteur. CMS.
D'autres composants, des freins à étrier montés radialement et une pompe de frein radiale à la suspension réglable du tableau de bord, sont également connus du modèle supermotard de base. Il serait approprié que la soupape soit plus grande et indique la quantité de carburant - si elle est faible, elle ne l'indique que par une lumière et indique également la température extérieure, l'heure, le niveau de température du liquide de refroidissement et, bien sûr, la vitesse (en numérique format) et le régime moteur . (analogue).
Personnellement, sa petite taille ne m'a pas beaucoup dérangé, mais le monsieur qui l'accompagne dans les Dolomites est un incontournable. Les interrupteurs robustes, sans interrupteur qui allument les quatre indicateurs de direction, sont des rétroviseurs familiers et bien placés. Le siège est déverrouillé avec une serrure à l'arrière, et ne cherchez pas une trousse de premiers soins ou un imperméable car ils ne sont pas là.
L'ergonomie derrière le guidon large est très bonne, voire excellente. Le siège est devenu une selle pour mieux serrer les fesses et ne pas fatiguer sur les longs trajets, tout en étant deux centimètres plus près du sol. Les pédales à dents larges sont recouvertes de caoutchouc, que vous pouvez retirer pour un meilleur griffon si vous ne vous souciez pas de la semelle extérieure.
Après avoir tourné la clé de contact, attendez environ deux secondes jusqu'à ce que l'aiguille du compte-tours passe au champ rouge et revienne, indiquant que l'électronique est prête à démarrer le moteur. Il s'enflamme bien à chaud ou à froid, et au ralenti il n'émet aucun grondement mécanique bizarre, juste un tambour agréablement étouffé à travers deux échappements, tout comme le SM.
Parfois, lorsque la première vitesse est enclenchée, il y a une perturbation sonore et une sensation de mauvaise santé sur la jambe gauche. Comme jusqu'à récemment, nous n'avions qu'une bonne expérience avec la boîte de vitesses du moteur LC8, nous avons été désagréablement surpris par la sensation de changement de vitesse légèrement pire.
Ne vous méprenez pas - la boîte de vitesses n'est pas mauvaise, seulement dans cette classe (de prix) nous n'attendons que le meilleur de l'équipement. Dans le même temps, bien sûr, il convient de garder à l'esprit que de nombreux pilotes qui reçoivent une moto pour un court test la traitent comme une truie à fourrure, ce qui peut avoir des conséquences même sur un équipement de la plus haute qualité.
Seules de bonnes choses peuvent être dites sur le moteur. Grâce à l'injection électronique de carburant, la "voiture" est mieux contrôlée et plus utile. Le moteur peut être facilement lancé à seulement trois mille tr/min, mais il ne démarrera pas sans relâche.
L'ajout d'accélérateur dans les virages courts montre son caractère effervescent, qui peut ne pas plaire aux pilotes tranquilles, mais néanmoins - la réactivité est beaucoup plus constante que le moteur à carburateur 950cc précédent, sans parler de celui des supermoteurs monocylindres.
La puissance est plus que suffisante. Le deux cylindres est prêt à répondre aux exigences du conducteur pour dépasser les voitures à tout moment, mais si vous peignez accidentellement un TDI avec un conducteur qui voudrait prouver au conducteur que sa Passat vole aussi, laissez simplement le moteur tourner six ou sept mille. Cruel!
En première vitesse, le SMT vous jette facilement sur le dos, et aussi en deuxième lorsque le réservoir de carburant n'est pas plein et que la carrosserie n'est pas suffisamment inclinée vers l'avant. Lors des froides journées d'automne, les femmes d'Europe continentale devaient travailler dur pour maintenir la direction souhaitée, et les dispositifs électroniques SMT qui empêchaient de glisser lors de l'accélération ou du freinage n'avaient pas de test SMT et ne pouvaient pas être achetés dans les magasins. moment.
L'ABS ne serait pas superflu, et étant donné que le frère tout-terrain de la LC8 Adventure l'a de série, il pourrait également être disponible pour les clients Touring. Parce que les freins sont lourds, et si une main ignorante serre trop fort en cas d'urgence, la manœuvre peut se terminer par un désastre.
Cependant, l'homme colérique dans la voiture que vous avez dépassé un peu plus tôt vous sourira méchamment quand il vous verra à la station-service. Le SMT a un réservoir de carburant assez grand, mais les chevaux absorbent rapidement son contenu. La consommation moyenne de carburant s'est arrêtée à 8 litres aux cent kilomètres, ce qui est beaucoup.
Nous pensons qu'il pourrait être mis sous sept, mais si, en conduisant dans une telle voiture, chaque rond-point se transforme en chicane et chaque avion après un virage profond dans le plan d'arrivée. ...
Chez SMT, nous voyons tous ceux qui ont dépassé les superbikes monocylindres et ceux qui en ont assez des pointes tordues des supercars.
Contrairement aux vélos de tourisme sportif qui, comme le SMT, allient sportivité et confort de tourisme, le KTM offre plus d'options de divertissement. Hé, il n'y a pas de large offre dans cette classe, donc vous devez manger un prix élevé.
Техническая информация
Prix de la voiture d'essai : 12.250 EUR
moteur: deux cylindres en V 75 °, quatre temps, refroidi par liquide, 999 cc ? , Injection de carburant électronique Keihin EFI? 48 millimètres.
Puissance maximum: 85 kW (115 km) à 6 9.000 tr/min
Couple maximal: 97 Nm à 7.000 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: châssis tubulaire en chrome-molybdène, aluminium.
Freins: bobine avant ? 305 mm, mâchoires Brembo à quatre dents montées radialement, disque arrière ? Came Brembo à deux pistons de 240 mm.
Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable White Power? 48 mm, débattement de 160 mm, amortisseur réglable de 180 mm White Power.
Pneus 120/70-17, 180/55-17.
Hauteur d'assise depuis le sol : 855 mm.
Réservoir d'essence: 19 l.
Empattement: 1.505 mm.
masse: 196 kg (sans carburant).
Représentant: Essieu, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Nous louons et reprochons
+ performances de conduite
+ moteur puissant
+ freins
+ suspension
+ équipement de qualité
+ convivialité
+ protection contre le vent
– Pas de jauge à essence
- consommation de carburant
– boîte de vitesses moins précise
- pas d'option ABS
Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič
données de base
Coût du modèle de test : 12.250 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: bicylindre, V 75°, quatre temps, refroidi par liquide, 999 cm³, injection électronique Keihin EFI Ø 48 mm.
Couple: 97 Nm à 7.000 tr/min
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: châssis tubulaire en chrome-molybdène, aluminium.
Freins: disque avant Ø 305 mm, mors Brembo montés radialement à quatre tiges, disque arrière Ø 240 mm, mors Brembo à deux pistons.
Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable White Power Ø 48 mm, débattement 160 mm, amortisseur arrière simple réglable White Power 180 mm débattement.
Réservoir d'essence: 19 l.
Empattement: 1.505 mm.
masse: 196 kg (sans carburant).
