Essai de première main : KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto magazine 07/2013)

texte et photo : Matevž Gribar

J'avoue que même dans notre rédaction, nous sommes entrés au moins une fois dans le sujet, affirmant que les quatre temps sont plus économiques et durables. Lors d'une telle déclaration, les généralisations doivent être évitées, car la déclaration peut être vraie dans certains segments. Mais si vous comparez exclusivement sur votre propre expérience coût de maintenance enduro dur à quatre temps et à deux temps, le portefeuille fait l'éloge de ce dernier. Si j'ignore les coûts dus au contact étroit avec la Terre Mère (volet de guidon et corps de papillon cassés), un nettoyage et un entretien réguliers avec de petits consommables (graisse, nettoyants, spray pour chaîne, huile de filtre à air), alors après 70 heures, les coûts seront relativement bref : l'huile de transmission devait être changée toutes les 20 heures de fonctionnement (0,7 litre d'huile d'une viscosité de 15W50), et la bougie devait être changée deux fois (à titre préventif uniquement).

J'avoue que malgré la recommandation de l'usine de vérifier le piston et le cylindre après 40 heures de fonctionnement, je ne l'ai pas encore fait, mais j'ai regardé par l'orifice d'échappement au niveau du piston et des segments. Les deux sont en très bon état. Il est nécessaire de séparer la conduite du coureur professionnel de la conduite de l'utilisateur amateur, car le premier moteur est constamment dans la plage de vitesse maximale, et je ne peux pas encore le faire en course.

Pendant ce temps, j'ai remplacé quatre paires de pneus. Metzeler MCE 6 Jours ExtrêmeLe pneu enduro FIM pour tous les types de terrain s'est avéré excellent lors de la première installation. Après 20 heures, il était magnifiquement porté et sans dommages majeurs. Lorsque j'ai ensuite monté les versions plus tendres des pneus deux fois (une fois les pneus de motocross Dunlop MX31, le deuxième pneu enduro FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) la traction sur les sentiers glissants était excellente, mais la flexion sur les terrains plus durs. Enfin, j'ai essayé la version difficile du MC33 de Sava - vous pouvez en savoir plus ici.

Je dois réfuter deux autres déclarations faites dans le premier test (6/2012). je crie la stabilité la moto puis la voiture ont été remises à Bogdan Zidar, un technicien d'entretien de motos tout-terrain, et la suspension a été ajustée en fonction de ses sensations (pas selon le livre KTM, qui le décrit par ailleurs en détail). On s'en fout! Plus de rebond et d'instabilité de direction ultérieure sur des surfaces inégales (par exemple, sur des gravats déchirés ou des matériaux de construction en vrac). Quelques coups sur la suspension réglable peuvent faire la différence de jour comme de nuit !

Une autre erreur que j'ai faite sur la consommation de carburant. Certes, le moteur Scroll à deux temps consomme plus que le Yamaha YBR 125, mais il n'a pas spécialement soif : je n'ai pas eu à faire le plein dans une course de cross-country de deux heures. Il est vrai, cependant, qu'à mesure que le débit augmente, le niveau dans le réservoir de carburant transparent diminue régulièrement. Cette année, nous avons remporté les première et deuxième courses du Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) dans la catégorie Sport E1. Graham : Exposer un silencieux. Ou cette pierre avant un virage serré vers la droite en montée, malheureusement, aujourd'hui décédée, Vrtoiba.

• données de base

  Ventes: ESSIEU doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Téléphone : 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Téléphone : 01/7861200, www.seles.si

  Coût du modèle de test : 7.590 €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, deux temps, refroidissement liquide, 124,8 cm3, démarrage au pied, carburateur Keihin PWK 36S AG.

  Transfert d'énergie: Embrayage humide, boîte de vitesses à 6 vitesses, chaîne, rapport de transmission secondaire 13-50.

  Cadre: chrome-molybdène, tubulaire, angle d'inclinaison de la tête 63,5°.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 220 mm.

  Suspension: fourches télescopiques avant réglables WP Ø 48 mm, course 300 mm, amortisseurs arrière réglables WP, course 335 mm, montés directement sur fourches pivotantes (PDS), préréglés pour poids 65-75 kg.

  Pneus 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, pression recommandée 1,5 bar (route), 1 bar (terrain).

  Croissance: 960 mm.

  Réservoir d'essence: 9,5 l, mélange d'huile 1:60.

  Empattement: 1.471 mm.

  masse: 95 kg (sans carburant).

Nous louons et reprochons

poids léger

puissance du moteur (volume)

couple moteur (volume)

suspension et freins

bons manuels d'entretien d'origine

disponibilité rapide des pièces détachées

Facilité d'entretien

plastique de haute qualité, vis

travail fiable

Exposition du silencieux dans tous les moteurs à deux temps

petits boutons sur le compteur

les protections de radiateur du catalogue Power Parts limitent le mouvement du guidon

vitesse de pointe inférieure et, par conséquent, moins de facilité d'utilisation sur un terrain plus rapide

manque de couple à bas régime (par rapport aux modèles plus gros)