: Husqvarna TE 449

Commentaire d'un visiteur YouTube sous la vidéo de la nouvelle machine d'enduro TE 449 : "Quand avez-vous remarqué que Husqvarna avait acheté BMW ? Quand les motos deviennent moches." Hum. On ne va pas dire qu'il est moche. Non pas parce que nous n'avons pas osé, mais parce que nous avons vu, regardé et senti la moto en direct. Marco, horrifié par le changement visuel sur les premières photos, a également été impressionné après le tour de 15 minutes. Cependant, le nouveau TE (ils proposent également une version 511cc) est inhabituel, et oui. Et nous apprécions le courage d'éloigner le fabricant des rails établis - mais où en serions-nous si nous ne faisions que changer les graphismes et changer les couleurs ? Écoutez, beaucoup de gens disent que les BMW avec GS à la barre sont moches, mais ce sont toujours des deux-roues très performants en termes de ventes. Donc?

Oui, elle est différente, ce nouveau husky. Au lieu d'un simple phare, il est désormais pointu agressivement et (Beemvee) asymétrique, le garde-boue avant reprend le design et est devenu plus large, avec une solution différente de renforcement sur la partie la plus chargée (si vous ne le savez pas : la saleté collée peut casser le plastique de son propre poids), le plastique rouge sur le côté est fait d'une seule pièce et une large pelle est maintenant utilisée à la place de l'extrémité arrière pointue traditionnelle Husqvarna. Mais cette largeur ne me dérange pas du tout ; ni en conduisant ni en déplaçant manuellement la moto dans la boue, mais la poignée sous la selle est trop avancée et trop petite pour utiliser cet appareil, elle doit donc être maintenue sous un garde-boue (sale) ou une ceinture large. placé directement dans le dos à cet effet.

L'arrière a été radicalement repensé avec le réservoir de carburant, qui (comme dans le G 450 X) est caché sous l'arrière de la moto, comme sous les fesses du conducteur. De cette façon, le siège peut être entièrement aligné sur la tête du cadre, offrant plus qu'assez d'espace pour se déplacer et se déplacer pendant la conduite. Le goulot de remplissage est maintenant AU-DELÀ du siège (pas dedans comme dans le G 450 X), et un trou inhabituel est béant juste à côté. UNE? !!

Le trou est conçu pour empêcher l'eau et la saleté de s'emprisonner autour du trou du conteneur (afin que le porc puisse s'écouler), mais le chemin opposé est également ouvert de l'autre côté de sorte que la saleté s'écoule sous la roue à travers le trou dans le garde-boue arrière et autour de la prise. Il est plus difficile à ouvrir que les conteneurs classiques en raison du renflement peu profond, mais aussi de manière inappropriée plus de poussière et de saleté, donc cette solution ne semble pas aussi raisonnable que nous étions censés être convaincus lors de la présentation officielle. Cependant, le réservoir de carburant sous la selle a certainement ses avantages : le filtre à air est placé de plus en plus haut à l'avant, où il capte un air plus pur, et le poids (carburant) se déplace vers le bas et plus près du centre de gravité de la voiture. moto. Une petite partie du réservoir est transparente et visible de côté, et lorsqu'il est plein, l'enduro sait qu'il a au moins deux litres de carburant en stock. Cela, étant donné que la petite armature, bien sûr, n'a pas d'indicateur de niveau de carburant, très pratique.

Oui, le compteur numérique est très petit et également caché derrière des nattes lorsque le cycliste est assis sur le vélo. Quand il n'est pas debout, comme il se doit en enduro. La position derrière le volant surélevé était, pour ainsi dire, idéale pour Husqvarna, qui appartient au mécanicien et coureur Jože Langus. Les pédales se sentent un peu écartées en raison du gros moteur, sinon le vélo sera étroit entre les jambes et permettra un mouvement de va-et-vient très libre. La pédale de frein arrière était placée trop haut, et le réglage et la longueur du levier de vitesses n'étaient pas idéaux. A titre de comparaison, la KTM SXC 625 l'a à 16cm du pied, tandis que la TE 5 n'est qu'à 449cm, donc toute personne qui vit sur un gros pied (et porte donc de grosses baskets) cherchera une alternative ou au moins montera plus haut. Autre chose : l'axe du levier de vitesses est caché à l'arrière du moteur.

Le moteur à injection électronique s'allume parfaitement. Même après être resté longtemps dans le froid, il a allumé la manette des gaz sans l'aide d'un motocycliste. Il suffit de tourner la clé (oui, elle a une serrure à contact) et d'appuyer sur le bouton du démarreur pour raviver le gargouillement dans le silencieux sport. Cela fait partie de l'emballage et est destiné à une utilisation en course uniquement, et avec le pot TE 449 d'origine, il répond à toutes les règles régissant ce que vous pouvez et ne pouvez pas conduire sur la route. Le son diffère des bombardiers japonais 450cc, ainsi que du KTM et, fait intéressant, plus proche du son du modèle TE 450 de la génération précédente.

Déjà lorsque nous avons conduit la BMW G 450 X il y a trois ans lors d'un essai comparatif, on nous disait que le moteur monocylindre est très souple et plus confortable que la concurrence. Il n'a pas le bruit sourd explosif typique lors de l'ouverture rapide de l'accélérateur, et il ne tourne pas vite à haut régime. Il est agile, utile et infatigable, et avec une bonne adhérence sensorielle et un rapport plus court (une dent en moins à l'avant), il s'est avéré être un excellent grimpeur. C'est incroyable toutes les ascensions qu'il peut faire sans se jeter de cavalier sur le dos. Endurashi, comme vous le savez: un train forestier étroit est soudainement recouvert d'un épicéa tombé et doit être enveloppé. . Eh bien, le 449 gère très bien ce genre de grimpeurs, mais d'un autre côté, le vélo est assez haut (siège) et généralement gros, plus gros qu'un KTM EXC à cadre de motocross, nous conseillons donc aux pilotes d'enduro d'en tenir compte. Mieux encore, testez ! Même avec un brusque changement de direction, on sent la taille, si j'exagère, l'encombrement de la nouvelle fusée hard-enduro. Conseil : si vous sentez une légère odeur, recherchez le nouveau TE 310. .

Une machine montée sur une suspension Kayaba (soupe !) fonctionne mieux sur des terrains accidentés ou des sections rapides. Il s'adapte parfaitement à la base de boue rocheuse ou gelée, maintient la stabilité et donne une sensation de fiabilité et de sécurité. Cela est facilité (du moins c'est ce que dit Husqvarna, et d'après notre expérience il y a vraiment quelque chose dedans) le CTS (Coaxial Traction System) ou le pignon pignon situé sur le bras oscillant arrière. Tout se passe bien, très bien.

Mais la main allemande n'a pas encore touché assez fort la table italienne. Les fils du thermostat sur le radiateur sont nus et mal protégés, les contacts en plastique à l'arrière ne sont pas les plus précis, de la saleté s'est accumulée sur les vis de montage en plastique latérales et le silencieux est complètement sensible aux chocs. Oui, de telles bagatelles inquiètent beaucoup et peuvent même les éloigner d'acheter.

Nous attendons maintenant avec impatience une saison de compétition, mettant en vedette le pilote de motocross expérimenté en enduro Alex Salvini aux Championnats du monde d'enduro, et au moins l'un d'entre eux participera également aux championnats nationaux d'enduro et de cross-country *. Voyons voir!

* Mikha Spindler a déjà remporté la première course du championnat slovène de cross-country avec le TE 449.

texte : Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič

Face à face - Piotr Kavchich

Hmm, la traction est ce qui m'a surpris, et très positivement. Le moteur est extrêmement flexible et idéal pour l'enduro car il n'est pas trop humide, il y a donc beaucoup moins de patinage du pneu arrière au ralenti. Il grimpe très bien les collines et est stable sur les voies de wagons rapides. Les freins sont également surprenants, et dans une moindre mesure la position du levier de vitesses et de la pédale de frein arrière, qui dépassent trop vers l'extérieur.

Combien ça coûte en euros ?

Testez les accessoires moto :

Levier d'embrayage rabattable 45 EUR

Protège-mains Acerbis (set) 90 EUR

Volants pour levage du volant 39 EUR

Prix ​​du modèle de base: 8.999 XNUMX euros

Prix ​​de la voiture d'essai : 9.173 EUR

Техническая информация

moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449 cm6, quatre soupapes par cylindre, comp. p. : 3 : 12, injection électronique de carburant Keihin D1, démarreur électrique.

Puissance maximum: np

Couple maximal: np

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

Cadre: cadre auxiliaire tubulaire en acier, fonte légère.

Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 240 millimètres.

Suspension: Fourche télescopique avant réglable Kayaba ? 48, 300 mm de débattement, amortisseur Kayaba simple réglable à l'arrière, 300 mm de débattement.

Pneus 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 963 mm.

Garde au sol minimale : 335 mm.

Réservoir d'essence: 8, 5 l.

Empattement: 1.490 mm.

Poids (sans carburant) : kg 113.

Représentant: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

MERCI

moteur souple et confortable

allumage fiable du moteur

stabilité sur les bosses et à vitesse

pendentif

freins

adhérence en côte

ergonomie, sensation de conduite

installation de bras de suspension arrière ("échelles")

GRADJAMO

trou d'aile arrière

installation de vis pour la fixation des plastiques latéraux

le levier de vitesses est trop court

les tresses obscurcissent la vue du tableau de bord

contacts en plastique inexacts

silencieux ouvert

taille de moto pour les petits cavaliers

ou terrain plus difficile

• données de base

  Prix ​​du modèle de base : 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Coût du modèle de test : 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449,6 cm3, quatre soupapes par cylindre, compresseur. p. : 12 : 1, injection électronique de carburant Keihin D46, démarreur électrique.

  Couple: np

  Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.

  Cadre: cadre auxiliaire tubulaire en acier, fonte légère.

  Freins: disque avant Ø 260 mm, disque arrière Ø 240 mm.

  Suspension: Fourche télescopique avant réglable Kayaba Ø 48, débattement 300 mm, Amortisseur arrière simple réglable Kayaba, débattement 300 mm.

  Réservoir d'essence: 8,5 l.

  Empattement: 1.490 mm.

  masse: kg 113.