Essai : Honda PCX 125

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Honda a également produit jusqu'à trois millions de motos par an à son apogée, et bien que beaucoup moins aujourd'hui, les grands Goldwings, CBR et CBF représentent toujours une petite fraction de la production de deux-roues de Honda. Oui, la plupart des produits Honda font environ une centaine de pouces cubes, mais il est également vrai que la plupart d'entre eux se trouvent quelque part en Asie.

Et s'il suffit de se déplacer entre les rizières pour démarrer le moteur du premier coup, résister à une collision avec un camion et emmener toute la famille en voyage, alors sur les routes des villes européennes, les conducteurs valorisent davantage d'autres valeurs. ... Tout d'abord, nous nous attendons à ce que le scooter soit soigné et à la mode, utile pour notre poche, utile et maniable, et ce n'est pas grave s'il est même légèrement différent des autres.

Et le beau nouveau PCX est définitivement, je ne dis pas qu'il est beau, mais il est beaucoup plus stable que n'importe quel autre scooter Honda 125cc que j'ai vu. Une certaine attention a également été portée aux détails, notamment le volant et le tableau de bord. Il n'a pas de montre, et étant donné que PCX est destiné aux citadins engagés, il est difficile de passer à côté.

Il est difficile de dire que PCX est cher. Il ne coûte que quelques centaines de plus qu'un scooter 50cc premium. En parlant d'argent, la consommation de carburant dans le test était d'un bon trois litres, et l'utilisation du système Stop & Go (unique pour ce segment) n'a pas donné de résultats significativement meilleurs, du moins dans notre test. Cependant, la consommation de carburant ne doit pas influencer la décision d'achat d'un scooter, pour le prix de deux bières, vous roulez en ville presque chaque semaine. Modestement.

Le lecteur PCX est bien là. Il est maniable, léger et agile, et malgré la suspension arrière souple (en particulier dans les deux variantes), lors du basculement, il suit la direction définie de manière fiable, mais dans la plage attendue. En ce qui concerne la convivialité, ne vous attendez pas à être au niveau des grandes tailles maximales de cubes de 300 pouces, car le PCX a naturellement moins d'espace. Le pare-brise est, en principe, petit, il y a assez de place pour un casque et des petites choses, c'est dommage que la boîte utile sous le volant n'ait pas de serrure.

Pour l'instant, le PCX est un bon scooter mais reste moyen et se démarque par deux innovations techniques que les concurrents ne proposent pas sur ce segment. Le premier est le système "stop and go" déjà mentionné; avec un démarreur qui sert également d'alternateur (rappelez-vous le Honda Zoomer ?), il aide à réduire la consommation de carburant, fonctionne parfaitement et le moteur démarre toujours instantanément. Une autre nouveauté est le système de freinage combiné, qui ne se comporte pas comme sur les plus grosses Honda, mais assure toujours que la roue arrière sur chaussée glissante se bloque toujours avant la première et indique au conducteur qu'elle est trop rugueuse.

Après plusieurs centaines de kilomètres d'essai sur le PCX, Honda peut admettre qu'il a offert aux acheteurs européens un scooter intéressant et moderne. Et c'est un prix raisonnable.

Mataj Tomazic, photo : Aleш Pavletic

données de base
Ventes: Motocentre As Domžale
Coût du modèle de test : 2.890 €
Техническая информация
moteur: 124,9 cm3, monocylindre, quatre temps, refroidi par eau.
Puissance: 8,33 kW (11,3 ch).
Couple: 11,6 Nm à 6.000 tr/min
Transfert d'énergie: transmission automatique, variomat.
Cadre: cadre en tubes d'acier.
Freins: avant 1 bobine 220 mm, arrière tambour 130 mm système combiné.
Suspension: fourche avant télescopique, fourche arrière pivotante en aluminium avec deux amortisseurs.
Pneus avant 90 / 90-14, retour 100 / 90-14.
Croissance: 761 mm.
Réservoir d'essence: 6,2 litres.