Bref Test : Peugeot Rifter HDi100 // Partenaire Exemplaire

L'introduction peut ressembler à une annonce de mariage, mais ne vous inquiétez pas, gardez quand même le magazine en main. À présent, il est probablement clair pour vous que le Peugeot Partner, son atout dans la catégorie SUV, a été rebaptisé Rifter. Pourquoi? Selon Jean-Philippe Impara, Rifter devrait repenser le rôle de l'entreprise dans cette classe de véhicules. Quoi que cela signifie, nous reconnaissons que nous sommes habitués au Partenaire (d'ailleurs, le Partenaire restera un Partenaire dans le programme de camionnage), et les deux autres marques du Groupe PSA sont restées avec les mêmes noms, nous donnerons donc Rifter une nouvelle opportunité grâce à notre présence dans notre dictionnaire automobile.

Eh bien, c'est peut-être précisément à cause de certaines des différences qui le séparent des deux autres frères dans l'inquiétude qu'il méritait également un nouveau nom. Si l'Opel Combo, avec son design calme, attire surtout les acheteurs discrets, et que le Citroën Berlingo n'est pas quelque chose qui sort un peu des sentiers battus, la stratégie de Peugeot est d'attirer les aventuriers. Pour ce faire, ils l'ont également "rehaussé" de trois centimètres et ajouté un plastique de protection pour montrer qu'il est également adapté à la conduite sur des revêtements routiers moins bien entretenus.

Si l'on dit que l'intérieur est traditionnellement Peugeot, cela ne ressemble à rien de spécial, mais c'est ce qui le sépare le plus du Combo et du Berlingo. À savoir, le Rifter a reçu une conception i-Cockpit, ce qui signifie que le conducteur a un petit volant à l'avant coupé du bas et du haut, de sorte que les jauges (analogiques) sont vues à travers le volant. Et curieusement, si dans d'autres modèles Peugeot nous avons eu des problèmes avec une vision dégagée des capteurs, alors dans le Rifter, ils sont si hauts que la vue est tout à fait normale. Eh bien, le nombre de caisses entourant les passagers n'est pas tout à fait normal, car il y en a un nombre incalculable dans le Rifter. Et la plupart d'entre eux sont vraiment utiles et variés. Disons qu'une crête de 186 litres au milieu est rembourrée et refroidie. De plus, non seulement pour les petites choses, mais aussi pour les bagages volumineux, l'espace ne devrait pas manquer. 775 litres d'espace pour les bagages devraient également suffire pour les voyages en famille nombreuse, et le grand couvercle de coffre, qui en raison de sa taille peut être utilisé principalement par la partie féminine de la famille, peut également être utilisé comme auvent sous la pluie. Encore quelques mots sur la convivialité : force est de constater que les portes coulissantes restent la marque de fabrique de ce type de monospace et contribuent largement à faciliter l'accès à la banquette arrière. Trois passagers trouveront beaucoup de place dans toutes les directions, mais si vous installez des sièges enfants, vous devrez faire un petit effort car les fixations ISOFIX sont bien cachées à l'intérieur des dossiers.

Conformément aux tendances actuelles, le nouveau Rifter est également équipé d'importantes technologies de sécurité et de systèmes d'assistance. Le régulateur de vitesse radar, l'avertissement de sortie de voie soudaine et la détection d'angle mort sont louables, et nous étions un peu moins enthousiasmés par le système de maintien de voie. Il fonctionne sur le système de "rebond" des lignes sur la chaussée, et, en plus, il s'allume à chaque démarrage, même si on l'éteint manuellement au préalable. Le Rifter d'essai était propulsé par le célèbre moteur quatre cylindres BlueHDi 100, qui est le choix de milieu de gamme dans la famille diesel. Le chiffre dans le titre nous dit de quel genre de "cavalerie" on parle, et on vous dit que c'est la limite qu'il faut pour qu'une voiture de cette taille se déplace décemment. Ne pensez même pas à la plus basse, mais nous vous conseillons de connecter la plus haute si vous souhaitez coupler le moteur avec une transmission automatique, car les versions les plus faibles ne sont disponibles qu'avec une transmission manuelle à cinq vitesses. C'est difficile de blâmer le travail, mais avec plus de kilomètres de piste, vous commencez rapidement à manquer la sixième vitesse. Si vous êtes principalement immunisé contre l'invasion hybride, alors une fourgonnette comme celle-ci pourrait être un excellent choix pour votre famille et coûte un peu moins de 19 $. Certains diront même qu'ils le voient comme le partenaire idéal. Désolé, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - prix : + 100 roubles.

données de base

Coût du modèle de test :	25.170 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	20.550 €
Remise du prix du modèle d'essai :	21.859 €

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.499 cm3 - puissance maxi 75 kW (100 ch) à 3.500 tr/min - couple maxi 250 Nm à 1.750 tr/min
Transfert d'énergie:	traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Capacité:	Vitesse de pointe de 170 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 12,5 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km
Masé :	véhicule vide 1.424 kg - poids total autorisé 2.100 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4.403 mm - largeur 1.848 mm - hauteur 1.874 mm - empattement 2.785 mm - réservoir 51 l
Boîte:	775-3.000

Nos mesures

T = 13°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 5.831 km
Accélération 0-100km :	14,7s
402m de la ville :	19,6 ans ( 115 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	13,1s (IV.)
Flexibilité 80-120km/h :	16,6s (V.)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	5,3 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	42,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB

оценка

• Les aventuriers à la recherche de la convivialité ultime, mais méprisant les crossovers, reconnaîtront certainement le Rifter comme un atout pour les tâches quotidiennes.

Nous louons et reprochons

fonctionnement du système de maintien de la voie

accès aux ports ISOFIX