Essai : Honda Honda Forza 300 (2018) // Essai : Honda Forza 300 (2018)

Ce n'est pas que je dis ça Honda ils ne sont pas assez audacieux. Ils ont lancé un grand nombre de modèles au cours des dix dernières années pour combler presque tous les écarts existants entre les différentes classes. Mais à l'exception de deux ou trois modèles « niche », toute leur flotte a été créée avec une volonté de plaire à tout le monde. Bien sûr, cette stratégie présente de nombreux avantages, mais s'il y a (encore) assez d'argent, il y a moins de place pour les compromis.

Les filles intelligentes de Honda l'ont découvert, alors elles ont décidé que ce serait un nouveau. Forcer conçu pour ceux qui achètent des maxi scooters parce qu'ils en ont vraiment besoin, pas parce qu'ils sont écrits sur leur peau en termes de taille, de confort, de praticité et de finances. Chaque fabricant sérieux de maxi scooters, y compris Honda, possède son propre centre de développement dans la patrie des scooters - Italie. Là, ils ont reçu des instructions claires et précises - faites un scooter pour l'Europe, mais vous pouvez aussi en faire un peu pour les États-Unis.

Avec ces instructions, les ingénieurs ont construit le nouveau Forza presque entièrement à partir de zéro. À commencer par un nouveau cadre tubulaire qui, avec son propre poids et quelques solutions parallèles, est responsable de ce que Forza est maintenant ce 12 livres de moins du prédécesseur. Ils raccourcissent également l'empattement et offrent ainsi plus de maniabilité et, en particulier, augmentent (de 62 mm) la hauteur d'assise, offrant ainsi une meilleure position de conduite, une plus grande visibilité, de l'espace et bien sûr de la sécurité. Ainsi, en termes de données mesurées par le compteur, le nouveau Forza a été placé dans une zone qui est actuellement connue comme la plus optimale de sa catégorie. Avec des différences subtiles et un poids léger de trois kilogrammes, le nouveau Forza est désormais là où se trouve son plus grand concurrent, le Yamaha XMax 300.

Un peu plus lent sur la piste (environ 145 km/h), mais grâce à Honda nouveau variateur premium et intelligent HSTC (contrôle de couple réglable Honda) très vif et réactif à basse vitesse. En classe Trottinettes 300 cc Le système anti-patinage n'est pas permanent, mais par rapport à ceux que nous avons testés jusqu'à présent, le Honda est le meilleur car il remplit sa fonction avec le démarrage le moins prononcé mais toujours efficace et peut également être désactivé.

En termes d'équipement, il offre tout ce dont vous avez besoin. La cabine du conducteur est un mélange de nouveau et de déjà vu. L'interrupteur central rotatif est nouveau (la serrure standard a dit au revoir depuis que le Forza a une clé intelligente) et le reste des interrupteurs au volant ont déjà été vus sur certaines Honda un peu plus anciennes mais toujours modernes. Le commutateur rotatif central demande un certain temps d'adaptation, de sorte que les avantages de cette nouveauté ne peuvent être réalisés que lorsque tous les protocoles de contact et de contrôle sont imprimés en mémoire. Cependant, les premières et dernières impressions sur le lieu de travail du conducteur sont excellentes. Ceci est aidé par l'agréable rétro-éclairage du tableau de bord, dont les graphismes, du moins pour moi personnellement, rappellent beaucoup ceux qui ne sont même pas sur les dernières voitures bavaroises. Il n'y a rien de mal à cela, puisque, comme déjà dit, il est beau et, surtout, bien transparent.

J'écris en toute conscience que la Forza est l'une de ces Honda qui, en plus de sa fiabilité et de sa qualité notoires, impressionne également par sa superbe finition. Le passage de Honda du mondial au plus local a abouti à un excellent scooter GT de milieu de gamme à un bon prix.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 5.890 €

  Coût du modèle de test : 6.190 €

• Техническая информация

  moteur: 279 cm3, monocylindre, refroidi par eau

  Puissance: 18,5 kW (25 ch) à 7.000 tr/min

  Couple: 27,2 Nm à 5.750 tr/min

  Transfert d'énergie: stepless, variomat, ceinture

  Cadre: cadre en tube d'acier

  Freins: disque avant 256 mm, disque arrière 240 mm, ABS + HSTC

  Suspension: fourche télescopique classique à l'avant, double amortisseur à l'arrière, précharge réglable

  Pneus avant 120/70 R15, arrière 140/70 R14

  Croissance: 780 mm

  masse: 182 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

capot arrière connecté à la clé intelligente

efficacité, prix, consommation de carburant sur le test est inférieur à 4 litres

habitabilité, cylindrée électrique du pare-brise

performances de conduite, contrôle de traction

aspect, fabrication

volant agité lors de l'abaissement pendant un moment

frein arrière - ABS trop rapide

le pare-brise aurait pu être plus grand

note finale

Forzo a été développé par ceux qui utilisent apparemment aussi des scooters au quotidien. Ils ont également fait un grand pas en avant en matière d'ergonomie. Sous la selle à deux niveaux, il y a de la place pour deux casques et un tas de petites choses (volume 53 litres), et un spacieux (45 litres) également une valise arrière originale qui s'intègre dans les lignes de conception de l'ensemble du scooter.