Char léger Renault FT-17
Char léger Renault FT-17
L'histoire de la création du char Renault FTL'idée de créer un char léger pendant la Première Guerre mondiale avait d'importantes justifications productives, économiques et opérationnelles. L'adoption de véhicules légers de conception simplifiée, avec un moteur automobile et un petit nombre d'équipages, va rapidement asseoir la production en série d'une nouvelle arme de combat. En juillet 1916, le colonel J.-B. Etienne revient d'Angleterre, où il se familiarise avec le travail des constructeurs de chars britanniques, et rencontre à nouveau Louis Renault. Et il a réussi à convaincre Renault de se charger de la conception d'un char léger. Etienne croyait que de tels véhicules seraient nécessaires en complément des chars moyens et seraient utilisés comme véhicules de commandement, ainsi que pour l'escorte directe de l'infanterie attaquante. Etienne a promis à Renault une commande de 150 voitures, et il s'est mis au travail.
Le premier modèle en bois du char mitrailleur ("mitrailleuse") était prêt en octobre. Le modèle du commandant du char Schneider CA2 a été pris comme base, et Renault a rapidement produit un prototype pesant 6 tonnes avec un équipage de 2 personnes. L'armement consistait en une mitrailleuse et la vitesse maximale était de 9,6 km / h.
20 décembre en présence des membres Comité consultatif sur l'artillerie des forces spéciales le concepteur lui-même a testé le char, ce qu'il n'a pas aimé car il n'avait qu'un armement de mitrailleuse. Bien qu'Etienne, comptant sur les chars pour agir contre les effectifs, proposa des armes mitrailleuses. Le faible poids et les dimensions ont été critiqués, à cause desquels le char ne pourrait apparemment pas surmonter les tranchées et les fossés. Cependant, Renault et Etienne parviennent à convaincre les membres du comité de l'opportunité de poursuivre les travaux. En mars 1917, Renault reçoit une commande de 150 véhicules légers de combat.
Manifestation le 30 novembre 1917 Le 9 avril, des tests officiels ont été effectués, qui se sont soldés par un succès complet, et la commande a été portée à 1000 37 chars. Mais le ministre de l'Armement a exigé de placer deux personnes dans la tour et d'augmenter le volume interne du char, il a donc suspendu l'ordre. Cependant, il n'y avait pas de temps, le front avait besoin d'un grand nombre de véhicules de combat légers et bon marché. Le commandant en chef était pressé par la construction de chars légers, et il était trop tard pour changer le projet. Et il a été décidé d'installer un canon de XNUMX mm au lieu d'une mitrailleuse sur certains des chars.
Etienne a proposé d'inclure dans la commande une troisième version du char - un char radio (car il pensait qu'un char Renault sur dix devait être fabriqué comme véhicule de commandement et de communication entre les chars, l'infanterie et l'artillerie) - et d'augmenter la production à 2500 véhicules. Le commandant en chef a non seulement soutenu Etienne, mais a également augmenté le nombre de chars commandés à 3500. Il s'agissait d'une très grosse commande que Renault ne pouvait pas gérer seul - donc, Schneider, Berliet et Delaunay-Belleville étaient impliqués.
Il était prévu de sortir :
Le rapport de commande et de production de chars au 1er octobre 1918
Les premiers chars furent produits avec une tourelle rivetée octogonale dont le blindage ne dépassait pas 16 mm. il était impossible d'établir la production d'une tourelle coulée avec une épaisseur de blindage de 22 mm; le développement du système de montage du pistolet a également pris assez de temps. En juillet 1917, le prototype du char à canon Renault était prêt et le 10 décembre 1917, le premier «char radio» était construit. A partir de mars 1918, de nouveaux chars ont commencé à entrer dans l'armée française jusqu'à la fin Première guerre mondiale elle a reçu 3187 voitures. Sans aucun doute, la conception du réservoir Renault est l'une des plus remarquables de l'histoire de la construction de réservoirs. L'agencement de Renault : moteur, transmission, roue motrice à l'arrière, compartiment de commande à l'avant, compartiment de combat avec tourelle rotative au centre - reste un classique ; pendant 15 ans, ce char français a servi de modèle aux créateurs de chars légers. Sa coque, contrairement aux chars français de la Première Guerre mondiale "Saint-Chamond" et "Schneider", était un élément structurel (châssis) et était un cadre de coins et de pièces façonnées, auquel des plaques de blindage et des pièces de châssis étaient fixées avec rivets. Retour – Avant >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Le char, développé et mis en production à la hâte au plus fort de la Première Guerre mondiale, pendant plus d'un quart de siècle effectuant des missions de combat de l'ouest de la France à l'Extrême-Orient et de la Finlande au Maroc, est une caractéristique très impressionnante de la Renault FT-17. Le schéma d'aménagement classique et la première mise en œuvre très réussie (pour l'époque) de la «formule de réservoir», la combinaison d'indicateurs opérationnels, de combat et de production optimaux placent le réservoir Renault FT parmi les conceptions les plus remarquables de l'histoire de la technologie. Le char léger a reçu un nom officiel "Char léger Renault FT modèles 1917"abrégé 
