Essai : Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports (2020) // Velika (kot) avantura

L'aventure, bien sûr, ne dépend pas de ce que vous roulez. Quand, tout petit, je faisais encore de la « contrebande » sans examen de cyclomoteur, conduisant un vieux Tomos « à trois vitesses » sur les routes de campagne autour du village et sur les chemins champêtres, cela semblait être une véritable aventure. Je ne pouvais que rêver d'Afrique. Aujourd'hui, des aventures inoubliables m'attendent dans ma ville natale, dans la fantastique et toujours mystérieuse Istrie, le Kvarner, l'Espagne ou l'Europe centrale.

Je me sens presque chez moi au Maroc, et au final je fais deux courses à Dakar en Land Cruiser quand j'accompagnais Miran Stanovnik. Tout cela suffit pour m'arrêter demain. Mais je ne veux pas, car cela me prend trop de temps pour comprendre ce qui se cache derrière le prochain virage. Et cela pourrait être le début d'une véritable aventure. Au volant d'une grande moto comme la Honda Africa Twin Adventure Sports, chaque kilomètre est encore plus agréable.

J'aime que Honda ait pris cela au sérieux. La moto est vraiment un vrai enduro. Une machine conçue pour une conduite tout-terrain très rapide et une conduite sûre au sol. Châssis en acier robuste, suspension avec débattement de 230 et 220 mm (également disponible en version semi-active en supplément)Les roues à rayons métalliques tubeless durables et une position de conduite enduro vous permettent de vous attaquer aux ornières de bogie cassées, aux routes rocheuses et poussiéreuses et aux obstacles que vous rencontrerez sûrement sur une route sans macadam. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de course, car des motos d'enduro dures avec un moteur monocylindre ont été créées, qui pèsent également la moitié du poids.

L'Adventure Sports est une très grosse moto qui pèse 238 kilogrammes et avec un réservoir d'essence plein (24,8 litres), vous pouvez parcourir 500 kilomètres en une seule avec une conduite modérée. Il est désormais légèrement plus bas puisque dans la version standard l'assise est à 850 mm du sol.et la hauteur n'aliénera pas immédiatement ceux légèrement inférieurs. Cependant, cela reste une moto tout-terrain polyvalente avec un équipement et une protection tout-terrain très sérieux. Les motos de production avec ce niveau d'équipement et de fabrication sont rares.

Qu'il s'agisse d'asphalte ou de gravier sous des pneus tout-terrain, la conduite sera toujours confortable. Il y a beaucoup de protection contre le vent ici, mais surtout, beaucoup plus qu'une Africa Twin ordinaire. Dans le gel matinal, j'ai réussi à bien me cacher derrière de larges panneaux latéraux et un énorme réservoir, qui protège également une partie de mes jambes du vent.... Caché derrière un grand pare-brise réglable en hauteur, j'ai félicité les ingénieurs japonais de me garder au chaud. Cette fois, pour la première fois, j'ai eu le sentiment que la Honda Varadero a enfin un vrai successeur.

Un ami moto qui a voyagé dans toute l'Europe depuis Varadero m'a fait faire un petit test pour voir si Adventure Sports pouvait être le successeur du grand voyageur qui n'a pas été vendu depuis des années. Il a été impressionné par la légèreté et la maniabilité, mais la protection contre le vent et le confort ne sont toujours pas au même niveau que le Varadero, qui reste un vélo plus orienté route, alors que l'Adventure Sports est toujours très efficace dans ce domaine. .. .

Le moteur moderne à deux cylindres en ligne a maintenant 1.084 102 centimètres cubes et 105 " chevaux " à XNUMX Newton mètres de couple.... Bien sûr, il y a des concurrents qui se vantent d'un moteur plus puissant, mais la question est, un tel vélo a-t-il besoin de plus de puissance ? Je pense que ça ressemble plus à un nombre sur papierLa facilité d'utilisation pendant la conduite est importante pour vous... Et c'est là que Honda ne déçoit pas. Le moteur réagit très bien à l'accélération et fournit une accélération nette. Sur l'asphalte ou le gravier glissant lorsqu'il est surchargé d'essence, l'électronique moderne intervient en douceur pour garantir que les roues ont toujours une adhérence optimale sur la route.

J'ose dire qu'en termes d'électronique, de systèmes de sécurité et de communications, Honda a fait un grand pas en avant avec l'Africa Twin et est venu au premier plan... Je l'ai aimé parce que je pouvais régler les paramètres de l'électronique de sécurité pendant la conduite, à la fois en termes de sécurité et de confort et de puissance. Ainsi, sur routes mouillées et en gravier, le conducteur peut se détendre complètement et faire confiance à l'électronique.

Adventure Sports est une balade confortable pour deux. Avec le siège réglable, le conducteur et le copilote peuvent trouver la bonne relation et, avec un peu de patience, parcourir près de 500 kilomètres sans de longs arrêts d'affilée. Mais quelque chose manquait au test de l'Africa Twin. Ensemble de valises latérales ! Avec un ensemble de grandes valises en aluminium, il prend un look vraiment aventureux et une facilité d'utilisation. En même temps, d'un point de vue financier, cela reste tout à fait réalisable.

Pour un bon 16 XNUMX, il s'agit d'une moto de tourisme sérieuse et déjà assez prestigieuse.qui offre confort et sécurité sur les routes et les sentiers de tout type. Il a non seulement l'air authentique et magnifique, mais il roule également dans une grande variété de conditions très extrêmes.

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 16.790 €

  Coût du modèle de test : 16.790 €

• Техническая информация

  moteur: 1084 cylindres, 3 cc, en ligne, 4 temps, refroidi par liquide, XNUMX soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 75 kW (102 km) à 7.500 tr/min

  Couple: 105 Nm à 7.500 tr/min

  Croissance: 850/870 mm (en option 825-845 et 875-895)

  Réservoir d'essence: 24,8 litres ; esclave à l'essai : 6,1 l/100 km

  masse: 238 kg (prêt à rouler)

Nous louons et reprochons

équipement de protection standard

meilleur électronique

look authentique Africa Twin

fabrication, composants

ergonomie, confort, miroirs

performances de conduite sur route et hors route

décalage du levier d'embrayage non réglable

la protection contre le vent ne peut être réglée qu'à deux mains

note finale

Le nouveau moteur est légèrement plus puissant, plus raffiné et plus décisif, et surtout, c'est un équipement nettement plus moderne. Il est équipé d'une électronique de pointe, d'excellentes performances de conduite sur route et sur le terrain, et offre en même temps des informations au conducteur et des options de personnalisation sur un excellent écran couleur. Le confort et la protection contre le vent offrent tout ce dont vous avez besoin pour les très longs trajets.