Essai : Honda CBR 600 F

Les vélos de sport se vendent mal

Grincement des ventes du segment du sport, c'est connu. Il y a deux autres motos ou. ils ont représenté la part du lion des ventes de motos japonaises en trois ans, ils ont vendu l'année dernière, mais cette année ne s'annonce pas beaucoup mieux à l'automne. En tant que tel, le F est actuellement une mise à niveau bienvenue de l'offre de Honda car il répond aux besoins de la plupart des pilotes sportifs.

Lettre animée F

Le F n'a rien de nouveau dans le monde Cebeerk car il s'est vendu avec succès de la fin des années 2006 à 600 (du moins c'est ce que prétend Wikipedia, je ne sais vraiment pas par cœur). La CBR XNUMX F a toujours été une moto sportive, mais elle s'est un peu plus adaptée. usage quotidien, même touristique... Il a un volant plus haut, un siège plus confortable et un confort accru pour le conducteur et le passager. C'est la même chose avec le nouveau produit de l'année dernière : la passagère a fait remarquer qu'elle n'avait jamais aussi bien conduit sur aucune "route"... Le siège est agréablement confortable, les pédales sont suffisamment basses pour garder nos genoux hors de nos oreilles et la position la moins sportive nous permet de ne pas nous heurter tout le temps à des casques, ce qui arrive aux super athlètes.

Fabrication, bons composants

Ce que j'ai le plus aimé de la moto, avec ses lignes acérées, c'est que malgré la F, c'était une vraie CBR et non une voiture vintage bon marché emballée dans un emballage moderne. D'accord, je ne m'attendrais même pas à cela de Honda, mais ils sont sur le marché. Résumer, la moto est de très bonne qualité et est équipé de très bons composants. Le son est absolument réel et ne ressemble à rien de plus que le touring Honda CBF. Le tableau de bord est entièrement numérique et en plus de la vitesse et de la vitesse, il indique également la température du moteur, le niveau de carburant, la consommation actuelle ou moyenne et l'heure, seul le rapport actuel n'est pas affiché.

Des RPM plus élevés sont nécessaires pour utiliser pleinement la puissance.

Un moteur à quatre cylindres avec une boîte de vitesses précise est un véritable exemple de machine douce mais puissante. Se sent bien dans des conditions normales d'utilisation quatre mille tours, mais pour un dépassement plus décisif, il devra tourner plus haut, ce qui, bien sûr, est attendu compte tenu du volume. Déficit de couple Ceci est particulièrement visible lors de la conduite à deux, donc une (grande) transmission nécessite un peu plus de travail. Mais ne vous attendez pas à un coup explosif, même aux régimes les plus élevés - ce n'est pas RR mais F.

Si vous êtes tenté par les motos sportives, mais que vous n'allez pas (encore) détruire les pneus de la Tombe, c'est de loin le meilleur choix. Vraiment le seul !

texte : Matevž Gribar photo : Saša Kapetanovič

• données de base

  Ventes: Motocentre As Domžale

  Prix ​​du modèle de base : 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  moteur: 599 cylindres en ligne, 3 cc, refroidi par liquide, 4 soupapes par cylindre, injection électronique de carburant

  Puissance: 75 kW (102 km) à 12.000 tr/min

  Couple: 64 Nm à 10.500 tr/min

  Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine

  Cadre: aluminium

  Freins: avant deux disques 296 mm, étriers à deux pistons, disque arrière 240 mm, étriers à un piston

  Suspension: Fourche télescopique inversée avant réglable de 41 mm, débattement de 120 mm, amortisseur simple réglable à l'arrière, débattement de 128 mm

  Pneus 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Croissance: 800 mm

  Réservoir d'essence: 18,4

  Empattement: 1.437 mm

  masse: 206 kg

• Erreurs de test :

Nous louons et reprochons

poste de conduite

confort des passagers solide

moteur aérodynamique assez puissant

exécution

performances de conduite

miroir

pas d'affichage du rapport sélectionné

manque de couple à bas régime