Essai : Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titane
Teneur
L'inconvénient du turbodiesel de 1,6 L était une réactivité plus faible à des régimes inférieurs, ce que vous ne rencontrerez pas avec un turbodiesel de 1,6 L de 110 kW car il sort bien du sous-sol et vous amène au sommet plus rapidement que vous ne le pouvez.
Mais vous n'avez pas besoin de montrer vos muscles juste en colère, car vous pouvez utiliser le couple à la fois pour dépasser les conducteurs du dimanche et pour saluer les conducteurs ennuyeux derrière vous dont la distance de sécurité est un village espagnol, ou tout simplement pour profiter d'une accélération complète à la vitesse limite sur l'autoroute. . Après le péage, vous serez toujours en nouvelle compagnie, car peu de gens peuvent (ou veulent) partir aussi vite pour de nouvelles aventures. Tout en raffinement essence et sans effort.
Mais dans ce conte de fées, il y a un méchant - la consommation de carburant. Bien sûr, il ne faut pas se contenter d'une consommation moyenne de 9,6 litres, car Ford n'a probablement pas cela non plus, ou 10 litres, ce qui peut être facilement atteint avec une conduite un peu plus dynamique. C'est là que le turbodiesel à consommation moyenne de 7,1 litres a l'avantage, et croyez-moi, avec le genre de densité de trafic que nous avons vu ces dernières années, vous ne serez pas plus lent.
Mais un couple de régime inférieur et un fonctionnement silencieux sont les atouts qui convaincraient même mon tout-petit d'acheter un frère à essence. Et la Fiesta WRC a presque le même moteur, que peu de gens connaissent. Au diable le marketing Ford ?
La transmission manuelle à six vitesses a déjà été saluée pour sa rapidité et sa douceur, ce qui la rend très confortable pour le conducteur. Nous étions également satisfaits du mécanisme de direction précis, qui répondait aux commandes du conducteur avec une précision chirurgicale, et du châssis, qui représentait un véritable compromis entre confort et sportivité. La qualité de fabrication est à un niveau enviable, si l'on ne tient pas compte du fonctionnement bizarre des capteurs de stationnement arrière, qui détectaient un obstacle même lorsqu'il n'y avait rien derrière la voiture. Qu'est-ce que j'entends dire que la saleté sur les capteurs est à blâmer ? Hmmm, même pas parce que nous les avons nettoyés à la main.
Bien sûr, nous ne pouvons pas ignorer des systèmes tels que l'avertissement d'angle mort, le régulateur de vitesse actif, le stationnement (semi) automatique, l'arrêt court, le pare-brise chauffant, la reconnaissance des panneaux de signalisation et l'avertissement supplémentaire, l'aide au démarrage, l'avertissement de changement de conduite involontaire. pass, etc. Tous les systèmes évoqués sont des bonbons, ce qui est un baume pour l'âme des technophiles, mais pas forcément nécessaire pour définir une bonne voiture.
Nous garderions cela secret si nous déclarions que nous n'aimons pas leur utilisation, bien que nous devions garder une distance, une attitude saine envers ces systèmes. J'en ai totalement épaté beaucoup avec le stationnement latéral, dans lequel nous laissons la conduite à la discrétion de la voiture, mais les conducteurs plus expérimentés pourraient la garer dans une fosse plus petite.
Le régulateur de vitesse actif ajuste la vitesse et la distance par rapport au véhicule qui précède, même si la distance de sécurité doit être réduite au minimum, sinon tout le monde "saute" devant le véhicule et vous reculez de plus en plus et plus lentement. Et les virages à gauche, lorsque la voiture dépassée est dans la voie de droite, la confond souvent. Même la vibration du volant en cas de changement de voie involontaire (à la maison sans indicateur de direction) serait paisiblement ratée.
Sur les longs trajets, nous préférons nous arrêter pour un long café, nous serons des conducteurs plus prudents. Nous recommandons tout le reste.
Le seul gros avantage de la version break est le coffre de 476 litres, car le moteur à cinq portes a une ouverture inférieure à la moyenne de 316 litres. C'est pourquoi la camionnette n'a pas ces feux arrière sexy...
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titane
données de base
| Ventes: | Sommet moteurs ljubljana |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.570 € |
| Coût du modèle de test : | 25.620 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,2 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - montage avant transversal - cylindrée 1.596 cm³ - puissance maximale 110 kW (150 ch) à 5.700 240 tr/min - couple maximal 1.600 Nm à 4.000– XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacité: | vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,6 - consommation de carburant (ECE) 7,7/5,0/6,0 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant simple triangulation, ressorts à lames, double triangulation, stabilisateur - arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière 11,0 - arrière .55 m - réservoir de carburant .XNUMX l. |
| Masé : | véhicule vide 1.333 kg - poids total autorisé 1.900 kg. |
| Boîte: | L'espace du lit, mesuré à partir du matin avec un jeu standard de 5 pelles Samsonite (peu de 278,5 litres) : 5 places : 1 × sac à dos (20 l) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 valise (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 22°C / p = 1.010 32 mbar / rel. vl. = 1.671 % / État kilométrique : XNUMX XNUMX km | |
| Accélération 0-100km : | 9,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,7 ans ( 138 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,6 / 10,9s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 11,9 / 15,1s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 210km/h (dim./ven.) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 10l / 100km |
| tester la consommation : | 9,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 51dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 36 dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (343/420)
Bien qu'il ait marqué un peu moins de points que son frère turbo diesel, cela est uniquement dû à une charge plus faible, une consommation de carburant plus élevée et une perte de valeur plus prononcée. En termes de performances, il devance largement le tout aussi gros turbodiesel, alors on attend avec impatience le fourgon 2.0 TDCI (avec 163 "ch"), sans oublier le RS.
Extérieur (13/15)
Conception intéressante, en particulier la forme des feux arrière.
Intérieur (100/140)
Assez spacieux pour la pression familiale (si l'on ne tient pas compte des dimensions du coffre en dessous de la moyenne), beaucoup d'équipements.
Moteur, transmission (57
/ 40)La mécanique et l'électronique associée sont de loin les meilleures parties d'une voiture.
Performances de conduite (62
/ 95)Excellente tenue de route, bonne sensation de freinage, assez stable même sur roues.
Performances (28/35)
Suffisant pour les conducteurs exigeants et un peu trop pour les conducteurs réguliers.
Sécurité (41/45)
Il y avait vraiment beaucoup d'équipements de série (et supplémentaires).
Économie (42/50)
Consommation de carburant légèrement plus élevée et garantie moyenne.
Nous louons et reprochons
équipement
moteur
capacité
Transmission
L'éclairage intérieur
prix
consommation de carburant
travail bizarre des capteurs de stationnement
