Tesla Y LR, le test d'autonomie de Bjorn Nyland. La Ford Mustang Mach-E XR RWD est meilleure à 90 km / h, mais ... [YouTube]

Bjorn Nyland a testé Tesla Model Y Long Range à des vitesses de 90 et 120 km / h. La portée résultante suggère qu'il vaut la peine de vérifier les résultats des "leaders" et des "nouveaux arrivants" de temps en temps. A 120 km/h, la Tesla Model Y LR peut parcourir jusqu'à 359 kilomètres sans recharge, atteignant ainsi le niveau de la Ford Mustang Mach-E RWD avec la plus grosse batterie (357 km). Plus nous avançons lentement, meilleure sera la Mustang Mach-E. Parce qu'il a une grosse batterie et un moteur.

Spécifications Tesla modèle Y LR :

segment: D-SUV,

conduire: sur les deux essieux (AWD, 1 + 1),

Puissance: ? kW (?km),

capacité de la batterie: 73 ? (? kWh),

réception: 507 pièces WLTP, 433 km en mode mixte réel [calculé par www.elektrowoz.pl],

LE PRIX: à partir de 299 PLN,

configurateur : ICI,

concurrence: Hyundai Ioniq 5, Tesla Model Y, Mercedes EQB, Mercedes EQC, Ford Mustang Mach-E, Jaguar I-Pace, dans une certaine mesure Audi Q4 e-tron (C-SUV) et Kia EV6 (D) ou Tesla Model 3 (D ). ).

Test : Tesla Y LR avec jantes Gemini 19 pouces et enjoliveurs Aero

Le crossover électrique de Tesla a été testé dans des conditions idéales, avec peu ou pas de vent et à des températures comprises entre 18-19 et 21 degrés Celsius. La température de la batterie était d'un peu plus de 33 degrés Celsius, elle était donc proche de l'idéal également. Il s'est avéré que la voiture consomme la quantité d'énergie suivante:

• 14,2 kWh/100 km (142 Wh/km) à 90 km/h avec housses Aero
• 14,6 kWh/100 km (146 Wh/km) à 90 km/h sans enjoliveurs Aero (+3 %)
• 19,5 kWh/100 km (195 kWh/km) à 120 km/h et avec capots Aero,
• 20,1 kWh/100 km (201 Wh/km) à 120 km/h sans enjoliveurs Aero (+3 %).

Nyland a converti l'usure en kilomètres d'autonomie. N'incluons que les meilleurs résultats avec l'ensemble de contraintes :

• jusqu'à 493 km à 90 km/h,
• 444 km à 90 km/h et décharge de la batterie jusqu'à 10 % [calculs www.elektrowoz.pl],
• 345 kilomètres avec une vitesse de 90 km / h et un mouvement de l'ordre de 80-> 10 pour cent [comme ci-dessus]
• jusqu'à 359 kilomètres à 120 km/h,
• 323 km à 120 km/h et décharge de la batterie jusqu'à 10 % [voir. Dessus],
• 251 km à 120 km/h et 80 à 10 pour cent [comme ci-dessus].

La Hyundai Ioniq 5 avec le même testeur affichait 460 km à 90 km/h et 290 km à 120 km/h (voir : Test d'autonomie Hyundai Ioniq 5), et la Ford Mustang Mach-E LR RWD 535 et 357 km, respectivement (voir. : Ford Mustang Mach-E 98 kWh, essai RWD). La voiture Ford se comporte mieux à 90 km/h et légèrement moins bien à 120 km/h.mais il convient de noter qu'il a une batterie plus grosse (88 kWh) et qu'il est à propulsion arrière.

A partir de ~ 120 km/h, plus on roule vite, plus Tesla aura un avantage concurrentiel.

Transformer les résultats de Nyland en applications réelles : lorsque nous enfourchons une Tesla Model Y LR sur l'autoroute et maintenons 120 km/h dessus, nous conduirons environ 570 kilomètres avec une seule charge... Si vous accélérez un peu, ce sera jusqu'à 500 kilomètres. Si nous avons des routes d'importance nationale et provinciale, et pas seulement des autoroutes et des autoroutes, leur nombre approchera à nouveau les 550 kilomètres. Soulignons : avec un seul arrêt pour recharger.

Concernant le test de portée, Youtuber a souligné Suspension: Tesla Y est assez ajusté... Il ne se balance pas dans les virages, mais signale au conducteur toute irrégularité de la route. Pendant ce temps, le Mercedes EQC nous a causé une expérience complètement opposée, nous nous sommes assis dedans comme sur un canapé confortable. Mieux n'était que l'Audi e-tron Quattro Sportback.

Cela vaut la peine de regarder toute l'entrée:

Cela peut vous intéresser :