Essai : Ducati 959 Panigale

Teneur

données de base
Техническая информация

Lorsque vous passez d'une supercar d'un litre avec 200 "chevaux" et 200 kilogrammes, il est peu probable que vous soyez impressionné par autre chose. Je n'étais donc pas du tout gêné par les données de puissance et de poids, et je me suis également assis sur la nouvelle Ducati 959 Panigale, qui se distingue de la famille Panigale principalement par le double échappement, qui doit être remplacé par un échappement sport Akrapovic. Mais si l'échappement n'est pas là où il brille, c'est impressionnant quand on le met dans un virage et quand on appuie sur les freins avant un virage. La tête légèrement inclinée, j'avoue qu'il m'a fallu un tour pour me rendre compte de l'incroyable efficacité des freins monoblocs Brembo et céder à tout freinage sérieux puis freiner à nouveau. Mais quand j'ai "appris" le moteur et réalisé que le couple élevé du bicylindre me permet de sortir du virage même lorsque le moteur n'est pas à la vitesse maximale, et qu'il est assez léger pour claquer dans le virage comme une voiture de course GP, eh bien, alors ça s'est amusé. . Environ 20% plus tard, vous pouvez freiner en raison du poids léger et de l'excellent cyclisme et des freins. Il est donc idéal pour les dépassements au freinage. Et quand j'ai réussi à faire quelques tours sur la piste idéale, la vitesse aussi augmente considérablement, et les chronos chutent. C'est pourquoi c'est une machine gourmande pour tous ceux qui veulent jouer avec les réglages. Équilibre parfait du vélo et des différents réglages de puissance, ainsi qu'un excellent contrôle de la traction de la roue arrière. Bosch Racing ABS empêche également le soulèvement de la roue arrière lors de freinages très brusques. Chaussé de pneus neufs, le Bridgestone Batlax Hypersport S21 Panigale était littéralement collé au pavé !

Incroyablement belle, extrêmement légère, avec d'excellents freins et des « bonbons technologiques » intégrés à l'ordinateur, c'est une voiture de course qui, entre de bonnes mains, devient toxique pour ses concurrents sur la piste. Il n'y a pas que les "chevaux", mais le paquet !

texte : Petr Kavčič ; photo : Bridgestone, Peter Kavčič

données de base
Ventes: Motocentre As Domžale
Coût du modèle de test : 17.490 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
moteur: (conception) : Superquadro bicylindre, en forme de V, quatre temps, refroidi par liquide, quatre soupapes par cylindre, commande de soupape Desmodronic
Puissance: 115,5 kW (157 km) à 10.500 tr/min
Couple: 107,4 Nm à 9.000 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Freins: Brembove, disques avant 320 mm, cames monobloc radiales à quatre bras, disque arrière 245 mm, étrier à deux pistons, ABS à trois étages
Suspension: Fourche télescopique avant Showa 43 mm réglable, amortisseur arrière Sachs réglable, débattement de la roue 130 mm
Pneus 120/70-17, 180/60-17
Réservoir d'essence: 17
Empattement: 1.431 mm
masse: 176 kg