Comment améliorer l'isolation acoustique de n'importe quelle voiture pour un sou
Le bruit du vent et des roues, ainsi que d'autres bruits de la route pénètrent à l'intérieur de n'importe quelle voiture après plusieurs années de fonctionnement - ce n'est qu'une question de temps. Mais que se passe-t-il si la "bande sonore" de la piste obstrue l'air à l'intérieur de la nouvelle voiture ? Cela ne vaut pas la peine de réinventer la roue et de clôturer le jardin - une solution toute faite, comme l'a découvert le portail AvtoVzglyad, existe déjà.
Le problème du bruit dans la cabine dérange depuis longtemps les automobilistes nationaux: à Zhiguli, Moskvich et Volga, cette option n'était pas disponible par défaut, et il vaut mieux garder le silence sur le travail de l'usine automobile d'Oulianovsk. Mais après avoir goûté aux premières "voitures étrangères", bien que très utilisées, ils ont commencé à penser au silence dans l'habitacle. Les bonnes choses s'habituent rapidement.
Ainsi a commencé l'ère de "Shumka", qui est devenue une partie intégrante du réglage, de la formation musicale et de nombreuses autres améliorations, auxquelles les Russes ont toujours prêté beaucoup d'attention. Avec des berlines qui ont dominé les esprits pendant de nombreuses années, tout était très clair. Mais la popularité des berlines et des breaks, remplacés plus tard par des crossovers de tous bords, n'a pas été de tout repos pour les conquérants du bruit : le coffre allié à l'habitacle rajoutait régulièrement des décibels. Ils ont longtemps cherché une solution, morne, recouvrant le sol et les murs d'épaisses nattes de matériaux de toiture et autres démons de l'industrie chimique. Ça sentait, soit dit en passant, convenablement.
Mais le problème est resté le même: le coffre était toujours bruyant, faisant passer des sons étrangers à travers la porte. Le remplacement du joint en caoutchouc s'est amélioré mais n'a pas résolu le problème. Oui, et ce plaisir a coûté cher : il est incroyablement difficile de monter la cinquième porte de Pajero ou Prado d'une seule pièce, et le matériel lui-même était cher. En règle générale, en deux couches, il n'est pas sorti - la porte a cessé de se fermer. La décision est venue, comme toujours, de la patrie du coronavirus.
Les Chinois ont appris à fabriquer un sceau spécial qui pourrait être fourni en plus pour aider à celui de l'usine. Il ne dépasse pas, n'interfère pas, mais améliore considérablement la réduction du bruit. Une voiture avec un tel raffinement est beaucoup plus silencieuse que, par exemple, une voiture d'usine et même équipée d'un «shumka» supplémentaire sur le sol et le toit. Soit dit en passant, l'intérieur, en plus de tout le reste, garde mieux le «degré»: il fait plus chaud en hiver et plus frais en été.
Le ruban est collé sur du ruban adhésif double face, tient fermement et ne s'éloigne pas sous l'influence des températures, tolère facilement les claquements de porte domestiques de marque et est peu coûteux. Vous pouvez l'installer vous-même : après avoir nettoyé et dégraissé la surface, collez soigneusement la porte en cercle. Ne vous précipitez pas pour mesurer et couper - il vaut mieux coller d'abord, puis couper. Les options "coller un morceau, le cas échéant" ne fonctionnent pas ici. Il faut faire une seule toile, en essayant de laisser le joint à l'endroit le plus caché. Par exemple, dans la zone des boucles.
Souvent, une insonorisation supplémentaire des portes et du coffre est réalisée à l'aide de joints de fenêtre universels. Cette idée n'est plus d'actualité pour deux raisons : d'une part, le coût d'un joint de bâtiment est assez élevé, et les chinois proposent une solution beaucoup moins chère. Deuxièmement, la "gomme" de construction s'use beaucoup plus rapidement. Vous n'avez donc pas besoin de réinventer la roue - utilisez des solutions toutes faites et profitez du trajet en voiture en silence.
