Essai routier de la Volvo S60. Trois avis sur une berline pas comme les autres
Un numéro VIN intelligemment caché, un intérieur spacieux, une tablette légèrement ennuyeuse sur la console, un comportement absolument fiable et d'autres notes des éditeurs d'AvtoTachki.ru sur une berline premium non standard
Il est généralement admis que la berline Volvo S60 se situe au deuxième rang du segment haut de gamme, bien que son prix soit assez cohérent avec le premier. Machine de base avec un moteur de 190 ch. avec. coûte 31 438 $, et les prix de la version de 249 chevaux du T5, qui ne peut être qu'une traction intégrale, commencent à 36 285 $.
Parmi les berlines des trois grands allemands, seule l'Audi A4 est moins chère, mais toutes les variantes S60 sont plus puissantes que leurs homologues de base et ne sont certainement pas moins bien équipées. Dans le cas de la voiture suédoise, les configurations et les moteurs limités sont embarrassants - par exemple, en Russie, il n'y a pas d'excellents moteurs diesel et le type d'entraînement est strictement lié au groupe motopropulseur. Mais le fait est que dans des niveaux de finition comparables, la Volvo S60 est capable de se battre avec acharnement contre ses concurrents et les surpasse à bien des égards.
L'évolution de la marque Volvo sera certainement incluse dans certains manuels pour illustrer comment, d'un fabricant de valises pour retraités à une entreprise associée à la technologie et à la sécurité. Les moteurs turbo, les suspensions adaptatives réglées et tout un tas d'électronique de sécurité coexistent avec un design inhabituel et des finitions de qualité, ce qui est déjà devenu la norme pour tous les modèles de la marque.
C'est une autre question qu'aujourd'hui, tous les Volvo se ressemblent, et il ne s'agit pas seulement de la décoration intérieure avec les mêmes touches, les mêmes écrans d'instruments et les mêmes tablettes de console verticales, mais aussi sur un ensemble de systèmes embarqués. Et si quelque chose peut être imputé aux spécialistes du marketing de Volvo, c'est cette identité interne, grâce à laquelle les voitures ne diffèrent que par le facteur de forme et la taille de la carrosserie.
La taille et le format de la berline S60 me semblent personnellement optimaux, car je préfère les formes classiques aux crossovers novateurs. Mais il y a des questions sur les solutions de conception, et elles m'empêchent d'aimer Volvo comme un produit agréable à regarder. Si le petit crossover Volvo XC40 est une chose originale en soi, alors la berline S60 extérieurement solide s'est avérée simple et même impolie, et la décision de la poupe avec les supports des feux semble généralement ridicule. Plus un pilier arrière lourd.
La calandre concave avec des phares nets sur les côtés a l'air bien, mais le pare-chocs semble trop compliqué et vous avez toujours peur de le rayer sur le trottoir lorsque vous vous garez. Enfin, le salon, construit autour de la tablette, a depuis longtemps perdu son originalité et est devenu ennuyeux, et le manque de clés physiques et la nécessité de fouiller dans le menu sont souvent très ennuyeux.
Seuls les matériaux de finition permettent de supporter cette économie numérique, qui sont bons à la fois en apparence et au toucher, et en plus, ils sont complétés par des détails mignons comme des encoches pseudo-métalliques sur les torsions pivotantes - une autre attraction est la puce de démarrage du moteur. Et aussi - une coupe classique confortable et une réserve d'espace décente aux sièges arrière, que mes amis en général ont utilisé plus d'une fois.
En général, je ne suis pas enthousiasmé par la Volvo actuelle, mais je suis tout à fait prêt à percevoir la S60 comme un moyen de transport moderne pour une personne financièrement prospère. La seule question est de savoir si une telle personne est prête à payer plus de 3 millions de roubles. pour une voiture à quatre roues motrices bien équipée, comme lors de notre test, si pour le même prix il existe toute une gamme de voitures avec un pedigree plus sérieux, dont tous les livres ont été écrits il y a longtemps.
Chaque fois qu'il s'agit de Volvo, les gens se disputent à propos de sa prime. Certains disent que la marque se rapproche de la troïka allemande et est sur le point de la rattraper, d'autres se plaignent que Volvo ne deviendra en aucun cas une Mercedes, et la marque portera longtemps cette croix non premium. Les deux ont longtemps agacé l'acheteur Volvo adéquat, qui, d'une part, n'a pas besoin de Mercedes-Benz et, d'autre part, ne se soucie pas du tout de ce statut.
De plus, le propriétaire de Volvo est plutôt impressionné par le fait qu'il n'est pas pressé de mettre la voiture sur un pied d'égalité avec la troïka allemande, car la possession de Mercedes-Benz, BMW et Audi impose certaines restrictions d'image ainsi que l'obligation de maintenir une voiture haut de gamme. Et posséder une Volvo, c'est posséder une bonne voiture : suffisamment chère pour avoir une bonne image dans un certain environnement, mais pas assez "grosse" pour porter une responsabilité particulière à cet égard.
À ce moment, les opposants à Volvo peuvent remarquer que le prix des modèles suédois a atteint le niveau des trois premiers, ce qui signifie que les exigences les concernant doivent être appropriées. Mais un acheteur Volvo n'est prêt à payer cet argent que parce qu'il considère que chaque rouble investi est justifié, et non parce que la marque elle-même est chère. Et si le coût de la berline S60 commence à 31 438 $, cela signifie que du fer réfléchi, du bon plastique, du cuir souple et de l'électronique précise seront inclus pour exactement ce montant.
La S60 actuelle est très spacieuse à l'intérieur, confortable à la limite, surtout avec un intérieur en cuir bicolore, et le toit est bourré de systèmes de sécurité modernes. Une telle préoccupation pour les passagers peut sembler inutile si elle était trop intrusive, mais on a l'impression qu'il n'y en a que suffisamment, et en déplacement, la voiture ne semble pas du tout pincée par un étau électronique.
Au contraire, avec un moteur de 249 ch. avec. et avec une transmission intégrale, il voyage très loin jusqu'aux limites, mais ne les incite pas du tout à regarder. Vous connaissez simplement les capacités de la voiture et vous n'avez pas besoin de les tester - conduire cette berline semble tellement confiant et calme. Étant donné que l'ensemble des assistants électroniques est désormais à peu près le même pour tout le monde, c'est grâce à cette confiance des conducteurs que la marque Volvo continue d'être considérée comme la plus sûre au monde.
Le garde-frontière letton a exigé de montrer le numéro VIN au dos, mais j'ai simplement levé les mains. Une lampe de poche à la main, nous avons examiné ensemble le fer sous le capot, les appuis et les piliers de carrosserie, cherché une plaque sous la vitre, sur les portes et même sous le tapis de coffre, mais nous n'avons rien trouvé. Le garde-frontière a compris qu'il n'y avait rien pour quoi me retenir, mais il a été obligé de vérifier les numéros avec le document, et avec cela, il y avait un accroc.
La solution a été trouvée de manière inattendue. «Cherchez le numéro VIN sur l'ordinateur de bord», a conseillé le garde-frontière, et j'ai atteint le long menu de la tablette de la console. "Paramètres" - "Système" - "À propos de la voiture" - tout est comme dans un smartphone, ajusté pour la fonctionnalité. Le numéro est finalement apparu sur l'écran et le garde-frontière a repris le processus d'enregistrement avec un sentiment d'accomplissement.
Dans un monde où il est plus facile de payer le stationnement avec une application, de souscrire une assurance en ligne et de stocker le passeport du véhicule dans le cloud, le numéro VIN dans le menu de l'ordinateur de bord semble très logique. Avec le même succès, il serait possible d'annuler le STS, le permis de conduire, voire le passeport: regardez la caméra, et les douaniers avec garde-frontières recevront instantanément toutes vos données de la base de données mondiale. La même chose pourrait être faite avec la voiture.
Dans cet univers numérique, une seule question se pose: et si les données s'avéraient être fausses? Est-il possible de réécrire "proprement" le NIV dans le système embarqué, ou de mettre un autre cochon sur le propriétaire et les agences gouvernementales? Et où sont les limites de combien il est possible de moderniser le remplissage électronique, et qui a exactement le droit de le faire?
La réponse à ces questions dans notre cas a été donnée par un autre garde-frontière letton sur le chemin du retour. Les chiffres sur l'écran de la tablette embarquée ne l'ont pas du tout impressionné, et il a grimpé pour chercher le chiffre réel sur le corps. Et il l'a trouvé en repoussant le siège passager et en soulevant un morceau de tapis, qui avait été spécialement coupé à l'usine à un certain endroit. Ensuite, tout était aussi traditionnel: documents, passeports, assurances, contrôles des bagages et déclarations remplies avec un stylo à bille.
Les contrôles de routine ont duré une heure et demie, après quoi la Volvo S60 a de nouveau roulé joyeusement sur l'autoroute à la limite de la vitesse autorisée. Les assistants électroniques, qui étaient trop zélés pour aider à conduire la voiture, ont été désactivés sur le chemin, et l'assurance en cas d'urgence dans les modes normaux n'a pas interféré en aucune façon.
Le menu complet de la tablette vous permet de configurer une option de compromis à n'importe quel niveau, mais l'essentiel est que la voiture elle-même, dans tous les cas, ne se cache pas derrière le dos d'assistants électroniques. Les presse-étoupes de suspension analogiques sont parfaits sur la route de toute qualité, le moteur plaît avec une forte traction et vous ne voulez pas lâcher le volant avec un effort adéquat et compréhensible une fois de plus.
Pour une personne qui a l'habitude de conduire plutôt que de conduire un passager dans une capsule sans pilote, la Volvo S60 est toujours une voiture avec une majuscule, même en tenant compte de l'énorme tablette demi-salon et d'un numéro VIN profondément caché, ce qui est plus facile. à trouver dans les entrailles du remplissage électronique que sur un morceau de matériel. C'est la même chose avec l'électronique du conducteur, et il est bon que cela n'interfère pas avec le plaisir du processus de conduite.
Les éditeurs remercient l'administration de l'usine de Kristall pour son aide dans l'organisation du tournage.
