Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

Les différentes lignes de carrosserie ne suffisent pas à s'imprégner des voitures dites à l'âme sportive. Le représentant de cette entreprise devrait avoir beaucoup plus. D'abord la réputation. L'intérieur et le ressenti devraient également y être subordonnés, ce qui ne devrait pas masquer la sportivité.

Cela signifie qu'il doit être à l'étroit et suffisamment spacieux pour que la famille puisse voyager confortablement. Ou quatre adultes. Il ne faut pas oublier le châssis dynamique, qui peut vite devenir trop rigide et inconfortable. Enfin, le moteur, la boîte de vitesses, le boîtier de direction, les freins et tout le reste de la mécanique doivent être adaptés à tout cela.

Si nous regardons le passé, nous constatons que Peugeot n'a pas accordé beaucoup d'attention à ces mérites. Du moins pas dans la classe dans laquelle se trouvait la 407. Cependant, les petits modèles ont fait plus pour eux. Et quand on pense à eux, on peut admettre que Peugeot jouit toujours d'une réputation d'âmes sportives.

Cette 407 est sans doute confirmée par la forme que l'on pourrait écrire, qui représente pour l'instant l'aboutissement de la perfection, où se confondent élégance et agressivité. Cela faisait longtemps que je n'avais pas eu autant de looks enviables.

Je sais que ce n'est pas à cause de moi. Certains sont confus par l'asymétrie de l'avant et de l'arrière, mais grâce à cela, nous pouvons enfin parler de quelque chose de nouveau. A propos du nouveau design, qui mérite sans aucun doute des félicitations aux designers et aux dirigeants Peugeot. Non seulement pour leur travail, mais surtout pour leur courage.

Que la 407 soit bien une nouvelle voiture, vous le trouverez également à l'intérieur. Vous ne trouverez pas le moindre de ce qu'offre la 406. Les jauges sont nouvelles, tout comme la console centrale. Autre nouveauté, le superbe volant cuir à trois branches, le levier de vitesses et les sièges.

Eh bien, ce dernier est sans aucun doute la forme du tableau de bord. En raison du pare-brise extrêmement plat, ils ont dû le rapprocher de l'arrière de la voiture, donnant au conducteur l'impression de s'asseoir dans une voiture beaucoup plus grande au volant. Cela a bien sûr ses avantages, notamment en termes de sécurité, car la distance entre le pare-chocs avant et le conducteur est légèrement plus grande.

En revanche, la taxe pour cela est comprise dans le décalage longitudinal des deux sièges avant, qui peut vite devenir trop court (on parle surtout de conducteurs de grande taille), et dans l'espace aux places arrière. C'est la troisième chose qui devrait être clairement dans les voitures avec une âme sportive. Et vous le trouverez ici aussi.

Et pas seulement sur la banquette arrière, mais aussi dans le coffre. Un volume de 430 litres n'est ni moins ni le meilleur de ce que proposent les voitures de cette catégorie. A partir d'un ensemble de valises, nous essayons encore et encore de ranger les coffres des voitures d'essai, il fallait rester à l'extérieur.

Cependant, si nous pensons aux avantages offerts par la 407, alors la place plus petite à l'arrière et dans le coffre peut être facilement pardonnée. Les progrès évidents de la 407 par rapport à son prédécesseur sont difficiles à imaginer de nos jours, surtout avec une marque à la notoriété aussi forte. C'est sans doute une preuve supplémentaire que Peugeot est déterminé à franchir de nouvelles frontières.

Déjà au volant, on sent que la voiture est plus compacte, que les matériaux sont meilleurs, la tenue de route est plus précise, l'ergonomie est améliorée et la sensation est beaucoup plus sportive. Le tableau de bord richement garni contient jusqu'à cinq jauges : compteurs de vitesse, régime moteur, niveau de carburant, température du liquide de refroidissement et huile moteur.

Tous sont mis en évidence avec un fond blanc et garnis de chrome, et brillent d'orange la nuit. La console centrale est richement équipée, pour laquelle vous devez payer un supplément de 455.000 7 tolars, donc en plus de la radio avec lecteur CD et changeur CD et de la climatisation automatique bidirectionnelle, vous pouvez également penser à un téléphone et à un système de navigation par satellite avec un grand écran couleur de 16 pouces (9/XNUMX).

Et ce n'est pas seulement pour la navigation, mais vous pouvez également regarder des films DVD dessus si vous le souhaitez. Mais ce n'est pas tout. De nombreuses fonctions intégrées dans la console centrale peuvent également être commandées oralement. Eh bien, c'est quelque chose que nous ne rencontrons généralement que dans les limousines les plus chères, et là, elles sont plus chères.

Même si vous n'optez pas pour la console centrale somptueusement équipée, il faut tout de même admettre qu'avec le label 407 2.2 16V ST Sport, vous obtenez tout de même une voiture très convenablement équipée.

En plus de toute la sécurité nécessaire, il existe également des accessoires tels que ESP, ABS, ASR et AFU (système de freinage d'urgence), il y a également les quatre vitres réglables électriquement dans les portes et les rétroviseurs extérieurs (ils sont également rabattables), télécommande verrouillage, capteur de pluie et ordinateur de bord, climatiseur automatique bidirectionnel et radio avec lecteur CD. De plus, il convient de mentionner tout d'abord ce qui est destiné au conducteur. Et si vous faites partie de ceux qui savent profiter du voyage, vous l'apprécierez encore plus.

Le fait que la 407 ait nagé dans des eaux sportives ne se reflète pas seulement dans l'avant du requin à mâchoire ouverte, les phares antibrouillard et les roues de 17 pouces qui sont de série sur ce kit. À quel point il veut que la 407 flotte dans ces eaux, vous pouvez le sentir lorsque vous montez à bord et vous êtes pris entre les virages.

Ne vous y trompez pas, même une balade sur autoroute tout à fait normale à 120 km/h en sixième vitesse peut être très agréable. Mais il connaissait déjà cette 406. Mais il n'a pas fini dans les virages autant qu'un rookie. L'excellent châssis avec doubles traverses triangulaires à l'avant et essieu multibras à l'arrière, ainsi que la combinaison d'un puissant moteur de 2 litres et d'une transmission manuelle à six vitesses, sont certainement une bonne recette pour tout le monde. quelque chose de plus athlétique.

Bien sûr, il ne faut pas penser à la consommation de carburant, car malgré le fait que le moteur n'a que quatre cylindres, il est peu probable qu'elle descende en dessous de 10 litres aux cent kilomètres. C'est pourquoi d'autres choses vous inquiéteront. Par exemple, la souplesse et la sonorité du moteur qu'il appelle au dessus du chiffre 5000 sur le compte-tours. Malgré le fait que l'accélération de l'arrêt à 100 km/h n'est pas incluse dans le nombre de maximums et même malgré le fait que l'électronique arrête l'injection à 6000 tr/min.

Mais l'excellent positionnement, la direction communicative et assez droite et les excellents freins ne vous découragent pas lorsque vous regardez les virages devant vous. Et ce malgré le fait que l'électronique reprenne automatiquement le travail de l'ESP au moment de dépasser la vitesse de 30 Km/h. Heureusement, cela est programmé pour permettre à la voiture de glisser légèrement, bien qu'elle corrige ensuite assez grossièrement.

C'est une preuve supplémentaire de ce que vise la 407. Et nul doute qu'à l'avenir on parlera beaucoup moins de l'élégance sophistiquée du Four Hundred Seven, que Peugeot a manifestement déjà surfaite, et donc plus encore de l'agression sophistiquée.

Deuxième opinion

Pierre Humar

Les Français disent à propos de la nouvelle 407 : "Enfin, encore une voiture." Personnellement, je m'entendais mieux avec son prédécesseur. La 407 ne m'a convaincu dans aucun domaine de dire qu'elle est vraiment bonne ou meilleure que la concurrence. J'en attendais peut-être trop, mais dans cette catégorie, j'ai conduit des voitures plus « voitures » que la Peugeot 407.

Aliocha Mrak

J'aime le design, ce qui n'est pas étrange du tout, puisqu'il flirte franchement avec la sportivité. Pour une voiture Peugeot, la position de conduite est relativement bonne, j'ai aussi aimé l'évolution du moteur (quatre cylindres silencieux et calme), uniquement lors du passage des vitesses... enfin, avec le bon on sent chaque vitesse ! Cependant, il n'y a rien dans cette voiture qui m'empêcherait de m'endormir.

Matevž Koroshec

Photo d'Aliocha Pavletich.

Peugeot 407 2.2 16V ST Sport

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	24.161,24 €
Coût du modèle de test :	30.274,58 €
Puissance:	116 kW (158 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,1 avec
Vitesse maximale:	220 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans, garantie appareil mobile 2 ans.
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	30.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	356,79 €
Carburant:	9.403,44 €
Pneus (1)	3.428,48 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	(5 ans) 19.612,75 €
L'assurance obligatoire:	3.403,02 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	4.513,02 (
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Acheter	€ 40.724,17 0,41 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - montage avant transversal - alésage et course 86,0 × 96,0 mm - cylindrée 2230 cm3 - taux de compression 10,8:1 - puissance maxi 116 kW (158 ch) s.) à 5650 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 18,1 m/s - puissance spécifique 52,0 kW/l (70,7 ch/l) - couple maximal 217 Nm à 3900 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - boîte manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,077 1,783 ; II. 1,194 heures ; III. 0,902 heures ; IV. 0,733 ; V. 0,647; VI. 3,154 ; marche arrière 4,929 - différentiel 6 - jantes 15J × 215 - pneus 55/17 R 2,21, circonférence de roulement 1000 m - vitesse en VI. vitesses à 59,4 tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 220 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,1 s - consommation de carburant (ECE) 12,9/6,8/9,0 l/100 km
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - châssis auxiliaire, suspensions individuelles avant, pieds à ressort, traverses doubles triangulaires, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, essieu multidirectionnel (triangulaire, double guides transversaux et longitudinaux), ressorts hélicoïdaux , amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,8 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1480 kg - poids total autorisé 2040 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1500 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1811 mm - voie avant 1560 mm - voie arrière 1526 mm - garde au sol 12,0 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1540 mm, arrière 1530 mm - longueur selle avant 540 mm, selle arrière 490 mm - diamètre guidon 385 mm - réservoir 47 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 23°C / p.f. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Pneus : Pirelli P7
Accélération 0-100km :	10,3s
402m de la ville :	17,1 ans ( 131 km/h)
1000m de la ville :	31,0 ans ( 171 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,6 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	14,1 (V.) p
Vitesse maximale:	217km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	9,7l / 100km
Consommation maximale :	13,6l / 100km
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	36,7m
Tableau AM :	40m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	51dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	51dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	59dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	63dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (344/420)

• Il ne fait aucun doute que la 407 est loin devant son prédécesseur. Du moins quand on pense à sa dynamique. Certains manqueront un coffre et un intérieur plus spacieux. Mais cela s'applique évidemment à toutes les voitures avec une âme plus sportive. Et la 407 2.2 16V ST Sport en fait sans aucun doute partie.

• Extérieur (14/15)

  407 fonctionne bien et est joli. Certains ne peuvent que trébucher sur l'asymétrie à l'avant et à l'arrière.

• Intérieur (121/140)

  Les matériaux sont meilleurs, tout comme l'ergonomie. Cependant, les seniors se plaignent du manque d'espace pour la tête à l'avant et les jambes à l'arrière.

• Moteur, transmission (30
  
  
  / 40)

  Le moteur justifie sa présence (ST Sport) et cela pourrait également être enregistré pour une boîte de vitesses à 6 rapports. Malheureusement, cela ne s'applique pas à sa précision de débordement.

• Performances de conduite (78
  
  
  / 95)

  La dynamique des "Quatre cent septième" a incroyablement progressé. Le volant est communicatif et le châssis est excellent dans les virages.

• Performances (26/35)

  De nombreux concurrents promettent plus (accélération), mais cette Peugeot peut encore être une voiture très vive.

• Sécurité (32/45)

  Il a presque tout. Nous voudrions juste ramener un peu plus de transparence. Il peut également être acheté avec PDC.

• Économie

  C'est là que Peugeot ne fait pas de son mieux. Le moteur est glouton, la garantie est juste moyenne et le prix de la voiture est difficile à atteindre pour beaucoup.

Nous louons et reprochons

forme

de meilleurs matériaux à l'intérieur

position et dynamique de la route

appareil à gouverner communicant

rapports de transmission

performances moteur agréables

sensation d'espace au volant

siège avant (conducteurs seniors)

banquette arrière

fonctionnement du climatiseur (pare-brise énorme)

boîte de vitesses (changement de vitesse)