Essai routier Kia Seltos: tout sur la première principale de l'année en Russie
"Clignotants" tridimensionnels, un salon avec lumière et musique, un nouveau variateur, une suspension adaptée, des systèmes de freinage automatique, un volant intelligent et d'autres caractéristiques d'un best-seller potentiel
À la fin de l'année dernière, il était clair que le nouveau crossover de la marque Kia deviendrait la nouveauté automobile la plus attendue du marché russe - les visiteurs d'AvtoTachki liraient toutes les nouvelles sur le sujet de Seltos cinq fois mieux que les autres, et le nouveau formé le forum Internet Seltos.club a travaillé plus activement que ses collègues, même en tenant compte du fait que personne n'a vu des machines vivantes. Le forum a même réussi à publier des prix incorrects à l'avance, et la liste de prix actuelle est apparue environ un mois avant le début des ventes, qui devrait commencer en mars.
Si Creta est construit sur la plate-forme de la berline compacte Hyundai i20, alors Seltos est basé sur le nouveau châssis coréen K2, qui a formé la base de la famille Ceed et du SUV Soul. Au départ, il a été déclaré que le Seltos serait légèrement plus grand que le Creta, mais en fait, ce n'est pas trop perceptible. La longueur de la Kia est de 4370 mm, soit 10 cm de plus que celle de Hyundai, et les deux voitures sont presque identiques en largeur et en hauteur. Enfin, le Seltos a un empattement de 2630 mm, soit 4 cm de plus.
Visuellement, le Seltos est nettement plus brillant que l'utilitaire Creta, et ce n'est pas seulement le style Kia initialement plus sportif. Le modèle a une nouvelle calandre dans le style "Smile of a Tiger", des optiques sophistiquées à deux étages (jusqu'à trois options sont disponibles), un motif guilleret de pare-chocs et un toit contrasté, visuellement séparés des montants arrière - un ensemble complet de trucs de coiffage simples mais efficaces. De plus, la version tout-terrain du Seltos X-Line a déjà été présentée en Amérique, et il est possible qu'une telle version tout-terrain puisse apparaître en Russie à l'avenir.
Une autre différence fondamentale avec la Creta est l'intérieur plus élégant. L'écran du système multimédia selon la dernière mode est réalisé sous la forme d'une tablette fixée au panneau, la climatisation est située à la hauteur la plus pratique et l'intérieur lui-même peut être bicolore. Instruments - avec des flèches traditionnelles, mais différentes options d'affichage à l'intérieur.
Il existe trois options pour la finition des sièges et, dans la version supérieure, en plus du chauffage, ils sont équipés d'entraînements électriques et même de ventilation. Le point culminant des anciennes configurations est un affichage tête haute, une caméra de recul avec une fonction de rétroviseur en mouvement, un système de démarrage à distance, ainsi qu'un rétroéclairage configurable qui peut fonctionner à temps avec le système de musique.
On a l'impression que le Seltos contourne le Creta en termes de hauteur sous barrot à l'arrière, et il est nettement plus spacieux que dans le Renault Arkana avec son toit en pente. Mais il n'y a pas beaucoup de bonus : il n'y a pas de "climat" séparé, il n'y a qu'une seule prise USB. Le coffre contient 498 litres, mais uniquement si le plancher surélevé est placé au niveau inférieur, et cela n'est possible que dans une version avec un rangement au lieu d'une roue de secours à part entière.
L'ensemble des moteurs pour Seltos et Creta est très similaire, mais il existe également des différences. La base du Seltos est un 1,6 litre à aspiration de 123 ou 121 litres. avec. pour les versions à transmission manuelle et automatique. Des options plus puissantes sont équipées d'un moteur de deux litres avec un retour de 149 litres. avec., mais dans le cas du Seltos, ce moteur ne fonctionne déjà qu'en tandem avec le variateur. Et puis - une surprise: la version supérieure du Seltos dispose également d'un moteur turbo 1,6 GDI d'une capacité de 177 litres. avec., qui fonctionne avec un "robot" présélectionné à 7 vitesses.
Comme Hyundai, Kia propose dans un premier temps des versions à transmission intégrale du crossover, même dans des versions simples avec un moteur initial et une transmission manuelle. Dans le cas d'un moteur 1,6, la traction intégrale est possible à partir de n'importe laquelle des boîtes, les variantes de deux litres avec variateur peuvent également être à traction avant ou à traction intégrale, et la version turbo ne peut être qu'à traction intégrale conduire.
Selon le type de transmission, la suspension est également différente: les versions à transmission intégrale ont un multibras à l'arrière au lieu d'une simple poutre. Transmission intégrale - avec un embrayage, le Seltos dispose également d'un bouton de verrouillage d'embrayage qui ne s'éteint pas à grande vitesse, ainsi que d'un assistant pour la descente de la montagne.
La plate-forme K2 commune aux compacts Kia rend le Seltos très similaire au SUV Soul, à la différence que lors de l'adaptation du crossover, la suspension a été assouplie, ce qui est une très bonne option pour les routes russes. Sur les routes autrichiennes lisses, où la connaissance du nouveau produit a eu lieu, le châssis semblait assez européen, mais pas du tout pressé. Dès que nous sommes partis sur un tout-terrain conditionnel, il est devenu clair que l'intensité énergétique est généralement en ordre, et la voiture va presque imperceptiblement avec des défauts de route mineurs.
Le moteur de deux litres n'a pas plu ni déçu - de par sa nature, un tel Seltos est moyennement dynamique et assez prévisible dans tous les modes. L'essentiel est que la CVT ne fasse pas hurler le moteur aux notes aiguës lors de l'accélération et simule de manière adéquate le passage en mode sport du châssis.
Le multibras arrière n'installe pas dans le crossover les habitudes de référence de la VW Golf, ne provoque pas une conduite brusque, mais la voiture reste toujours obéissante. Là où les quatre roues motrices sont nécessaires, l'essieu arrière s'engage rapidement, bien que les courses modestes ne permettent pas de rouler dans de très mauvaises conditions. La garde au sol, en fonction du diamètre des roues, est de 180-190 mm, de sorte que pour les conditions urbaines et suburbaines, les capacités de la voiture sont suffisantes pour la tête.
Les voitures destinées au marché russe ont été testées pendant quatre mois sur le site d'essai de Dmitrov par NAMI sur des pistes avec différents types de surfaces. Au cours des tests, le crossover a franchi 50 150 km, ce qui équivaut à environ XNUMX XNUMX km dans des conditions normales. De plus, les véhicules ont été testés pour leur résistance à la corrosion.
Déjà dans la version de base, le Seltos est équipé de rétroviseurs extérieurs chauffants et de buses de lave-glace. À partir de la deuxième configuration, la voiture dispose d'un chauffage pour les sièges avant et le volant. Les deux anciennes configurations incluent également le chauffage du canapé arrière et du pare-brise.
Dans l'ensemble classique de base, le Seltos dispose d'une assistance au démarrage en côte, d'un système de surveillance de la pression des pneus, d'un système audio et de la climatisation. La version Comfort a en outre reçu un régulateur de vitesse et un module Bluetooth. La catégorie Luxe est équipée d'un capteur de lumière, de capteurs de stationnement arrière, de la climatisation, d'un système multimédia avec une caméra de recul. Le multisegment Style comprend des roues de 18 pouces, des inserts de calandre noir brillant et des moulures argentées.
Dans la version Prestige, le conducteur a accès à un système d'éclairage décoratif, un système audio haut de gamme Bose, un système de navigation avec un grand écran et un système d'entrée sans clé. L'équipement haut de gamme Premium a également reçu un affichage tête haute et un régulateur de vitesse radar. L'ensemble d'assistants électroniques comprend une fonction de freinage d'urgence, un système de maintien de voie, un système de surveillance des angles morts, un assistant de feux de route et un système de détection de fatigue.
L'équipement de base avec un moteur 1,6 et «mécanique» est vendu symboliquement plus d'un million - pour 14 408 $. La voiture est dans la même configuration classique, mais avec une transmission automatique et un système de sélection des modes de conduite pour 523 $. La version à traction intégrale la plus abordable coûte 16 242 $, mais c'est au moins le deuxième niveau de finition Confort, mais «automatique» dans ce cas coûtera 523 $ de plus.
Le coût des voitures de deux litres avec une CVT commence à 17 682 $. pour la version Luxe, et la version à traction intégrale est déjà au moins le package Style et le prix de 19 254 $. Enfin, la version turbo avec le «robot» ne peut être qu'à traction intégrale et est vendue dans les versions haut de gamme des Prestige et Premium pour 23 446 $ et 26 197 $. respectivement.
